Перейти к содержанию
Авторизация  
cLauzz

Vectra OPC GTX3076R. Было GT3071R

Рекомендуемые сообщения

cLauzz

нету

я первый

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
cLauzz

Есть еще дурацкая идея перенести аккум и сделать впуск короче, но боюсь, засрет маф маслом.

post-1-0-23991600-1356642067_thumb.jpg

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Evgen

там горячее воздух...

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
cLauzz

да и хер с ним. Он везде горячий. Сделать термоэкран, а кулер сделает свое черное дело.

 

Жопа в том, что МАФ забросает маслом + сброс с байпаса будет наводить ахтунг на маф ибо труба короткая.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
cLauzz

схема увеличения напряжения на насосе.

post-1-0-89068200-1356645083_thumb.jpg

 

 

Блок напряжения для насоса

 

 

http://www.msdignition.com/Products/Accessories/Fuel_Acc_/2351_-_Programmable_Fuel_Pump_Voltage_Booster.aspx

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
cLauzz

Тесты

 

post-1-0-17325600-1356645637_thumb.jpg

post-1-0-94425700-1356645637_thumb.jpg

post-1-0-46572000-1356645638_thumb.jpg

post-1-0-52756100-1356649810_thumb.jpg

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Gena
Есть еще дурацкая идея перенести аккум и сделать впуск короче, но боюсь, засрет маф маслом.

170228.jpg

 

Поставь соты и все

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
cLauzz
Воопщем топливную делаем как у всех норм пацанов;

 

БАК - Аэромотив 340 ( без шим на прямую ) - Топливный фильтр - Бош 44 - рейка - РДТ 4 бар - обратка в БАК

 

Магистраль 8AN
  • Upvote 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
nero

может так??

 

вопрос :  зачем напрямую питание на насос подавать?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
cLauzz

может так??

attachicon.gifn1161.jpg

 

вопрос :  зачем напрямую питание на насос подавать?

Что так?

 

Затем, чтобы на нем было 13,5 вольт минимум.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
nero

Что так?

 

Есть еще дурацкая идея перенести аккум и сделать впуск короче, но боюсь, засрет маф маслом.

 

впуск к фаре

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
cLauzz

Это настройка на МАП, нам это пока не подходит и настройка будет на МАФ.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
cLauzz

Реле для насосов и регулятор с барометорм

post-1-0-38386800-1358543642_thumb.jpg

post-1-0-01576200-1358543643_thumb.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
cLauzz

Поцоны

 

помогите

Баки на Vauxhall Vectra C 02-05 2.2 DTI и Vectra OPC одинаковые??? Я про то, чтобы от дизеля в бак воткнуть крышку топл насоса.

 

 

Просто секас крышка и диаметры патрубков... Это от 2.2 DTI

post-1-0-02546000-1358544843_thumb.jpeg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
marik

Есть какие-то свежие новости по проекту?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
cLauzz

Железки в процессе изготовления.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
leman

Очень познавательные картики, показывающие, что Вальбра качает меньше других, зато жрет тоже меньше = с большей вероятностью ставится на штатную проводку...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
cLauzz

Сток магистраль на вектре опц  :facepalm:

post-1-0-01481600-1360340946_thumb.jpg

post-1-0-06287000-1360340953_thumb.jpg

post-1-0-53511800-1360340979_thumb.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
ZёBRA

Очень познавательные картики, показывающие, что Вальбра качает меньше других, зато жрет тоже меньше = с большей вероятностью ставится на штатную проводку...

из этих картинок следует что бош самый лучший,а вальбра-гавно пластмассовое,которое ничего толком накачать не может при мало мальски высоком давлении.бош,кстати,прекрасно на штатную проводку встанет,в отличе от того же денсо(супранасос)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
cLauzz

На штатном насосе стоит хрень типа регулятора давления

http://opc-club.ru/vb/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=46261

 

Я так понял ее нах?

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
speed_runner

Если ты мутишь классическую обратку, то да, она не нужна.

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
ZёBRA

На штатном насосе стоит хрень типа регулятора давления

http://opc-club.ru/vb/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=46261

 

Я так понял ее нах?

собственно глеб все сказал

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
leman

из этих картинок следует что бош самый лучший,а вальбра-гавно пластмассовое,которое ничего толком накачать не может при мало мальски высоком давлении.бош,кстати,прекрасно на штатную проводку встанет,в отличе от того же денсо(супранасос)

 

Ну Вальбра наименее мощный насос из выборки, поэтому и качает меньше. При этом сравнивая с бошем в нужном нам диапазоне давлений она жрет на 20-30% меньше, а качает на 0-20% меньше. В итоге, если ее производительности для конктретного сетапа хватает, то она лучше т.к. меньше шансов упереться в стоковую проводку. Ну и по баблу она тоже радует )))

 

Может объяснишь почему она вдруг говно? И почему именно Бош как альтернатива (судя по картинкам Аэромотив рулит по производительности)?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
slonik
 Ну Вальбра наименее мощный насос из выборки, поэтому и качает меньше. При этом сравнивая с бошем в нужном нам диапазоне давлений она жрет на 20-30% меньше, а качает на 0-20% меньше. В итоге, если ее производительности для конктретного сетапа хватает, то она лучше т.к. меньше шансов упереться в стоковую проводку. Ну и по баблу она тоже радует )))

на 70ти псях 288лбс, т.е. 5 бар (3 бара топливо + 2 бара давки) и 130 литров.

думаю 130 литров в час эта не та цифра, которую хочет видеть надутый вэ шэсть мотор

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
ZёBRA

Ну Вальбра наименее мощный насос из выборки, поэтому и качает меньше. При этом сравнивая с бошем в нужном нам диапазоне давлений она жрет на 20-30% меньше, а качает на 0-20% меньше. В итоге, если ее производительности для конктретного сетапа хватает, то она лучше т.к. меньше шансов упереться в стоковую проводку. Ну и по баблу она тоже радует )))

 

Может объяснишь почему она вдруг говно? И почему именно Бош как альтернатива (судя по картинкам Аэромотив рулит по производительности)?

судя по картинке при высоком давлении рулит таки бош,а не аэромотив

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Гость
Эта тема закрыта для публикации ответов.
Авторизация  

  • Похожий контент

    • Satis
      От Satis
      Меняю пружины в данный момент
      Поставил lesjofors c переменным шагом
      судя по надписям и цифрам на пружине, ставятся именно так. 
      Последние 3 витка легли друг на друга (самый последний между ними, посередке) 
      Должно ли так быть? 
      Менять ли вторую сторону или напортачил поставщик?
      Заранее благодарю
    • cLauzz
      От cLauzz
      Ну воопщем лопнул он, вернее рассоединился на стыке в районе гофры, которая компенсирует температурные колебания коллектора по длинне.
      Ставлю датчик ЕГТ :)
      Зы
      А она еще и ездила и некоторым полпку надирала
      Дырка 1 см шириной и 6 см длинной, надувала турбу 3мя горшками до 1.3 бар

    • reactor_as
      От reactor_as
      Всем привет  
       
      Даже не знаю с чего начать...
      Да я знаю, я давно ни чего не писал, в основном только читал  
       
      Так вот к чему я это, к сожалению за последние пол года я на своей машине не ездил по ряду причин, основная я не могу припарковать ее около дома   потому что а:нет мест, б:где есть я туда не проеду.
      Посему пришлось расстаться с моей девочкой...
      Но есть хороший момент, у нее появилась новая семья в лице Дмитрия / ник Dmn88 (его в скором времени проверят и добавят к нам в семью)

       
      Собственно меня можно поздравить с приобретением овоща      
      Но я не жалею, честное пионерское, машина меня всем устраивает


       
      Ну и напоследок всех рад видеть  
    • cLauzz
      От cLauzz
      Итак.
      По порядку.
      Имеем мотор 2.8 Т со штатной турбой.
      1. Снимаем шланг с актуатора, снимаем шланг обратки соленоида, откручиваем и снимаем вентиляцию картерных газов.
      2. Откручиваем патрубок впускной

      3. Откручиваем актуатор. Там 2 болта ( вроде на 14 )

      4. Освобождаем его пружину от натяжения. Для этого чуть поворачиваем актуатор против часовой стрелки.

      5. Мерим натяжение актуатора ( расстояние зеленым )

      6. Натяжение на вектре должно быть от 4 до 7 мм. На инсигнии - индивидуально. Обычно было 7+ мм :)
      7. Далее, смотрим, сколько надо тянуть. К примеру 5 мм. Нужно купить самые тонкие шайбы.
      8. Смотрим, сколько дотягивать, берем нужное количество шайб, закрепляем пока все на один верхний болт. Шайбы должны быть между креплением на турбу и ушками крепления актуатора. Те шайбы должны его натятнуть.
      9. Едите на тестдрайв. Снимаете логи и тп. Покатайтесь с одной и той же машиной до и после. Если появились проблемы в виде толчков кпп, передувов и прочего, то либо убирайте натяжение, либо убирайте все совсем и езжайте к специалистам в данном вопросе, если все ок, то:
      10. Откручиваете 4 болта защиты горячей части. Самый трудный болт - под бачком ОЖ. В случае ВЕКТРЫ снимаете короб аккумулятора.

      11. Шток актуатора крепится к калитке через контрошайбу. ( или хрен знает, как оно называется ). Для ее снятия нужен магнит, длинный пинцет и крючок. Перед снятием закройте тряпкой все, что вокруг, чтобы она не улетела низ.

      12. Она как буква "С". Цепляем ее за крючок и тащим на себя6 держа рядом магнит. Осторожно. Она пружинит и может улететь в космос.
      13. Вытаскиваем актуатор.

      14. Откручиваем гаечку на 10, которая контрует длину регулировки. Штангеном мерим, сколько нужно добавить и считаем витки.

      15. Если натягиваем актуатор, то накручиваем втулку-крепление к калитке на шток на то количество оборотов ( витков ), которые вы посчитали. Гайка на 10 ослаблена. Старайтесь не вращать шток относительно самого бочка актуатора, а так же запомните положение плоскости втулки - крепления к калитке.
      16. Придерживая втулку - крепление к калитке, затягиваем гайку.
      17. Цепляем втулку - крепление к калитке, чуть вытягиваем на себя бачок, одеваем его ушки на крепления турбины.
      18. Проверяем, как хорошо сидит втулка-крепление к механизму калитки.

      16. Берем проволоку и контрошайбу, одеваем ее и контруем механизм.

      17. Закручиваем актуатор.
      18. Проверяем прямой угол штока.

      19. Собираем все в обратном порядке.
      20. Если аккумулятор не снимали, сбрасываем адаптацию
      - снимаем клемму "-" на 15 мин
      - снимаем разьием с мозга на одну минуту.
      21. Всавляем ключ / зажигание / не заводим ( не крутим ) / выключаем / вытаскиваем ключ / заводим.
      усе.
      Например регулировка актуатора на инсигнии опц спорт турер АТ
      2 человека в салоне
      До

      После

    • cLauzz
      От cLauzz
      Итак. Было дело.
      Имелся полный сток вектры. Даже фильтр воздушный - оригинал.
      Поехал. Замерился в винде.
      Вот график с маховика.

      Далее поехал в u-power
      Мне сделали полный выпуск на 76ой трубе от фланца турбы до насадок.
      Поехал опять замеряться.
      Результат вот

      По ощущениям ничего не понял
      А вот на рахинге дало сильно много. Порядка 3-4 кузовов.
      Далее катал в Зелике со следующими машинами:
      AUDI TTS чип - ходом уигрывал ее кузова на 2, сместа мне везли товарный состав.
      FX50s - сместа проигрывал 1 - 2 кузова, ходом уигрывал более 2 - 3х до 200.
      JAGUAR 5.0 compressor - уигрывал меня во всех дисциплинах
      Astra OPC stock - уигрывал ее во всех дисциплинах
      Caliber SRT4 стаг 1 - ровно драг, ходом мне кирпич навозил 2 - 3 кузова.
      Видосики на выпуске




      С маздой поломанной

      C Домором, когда ездили на Украину. В гонке видимо решала прокладка

      и тд. Выложу сюда еще, если найду.
×
×
  • Создать...