leman

Впуск Astra H z20lex от K&N

8 сообщений в этой теме

Такой вот впуск, ставится на стоковый короб вместо крышки, как я понимаю.

 

Можно ли его поставить задом наперед на дизельбокс, или даже на сток короб - это наверное самый интересный вопрос. Можно было бы попробовать сделать короткий впуск на базе этого хозяйства.

 

Тут вроде еще не было, может кому-то будет интересно...

 

Партномер 57S-4900 , сцылко http://www.knfilters.com/search/product.aspx?prod=57S-4900

 

57S-4900.jpg

2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

leman,Лёш,он по креплениям не подойдёт.я уже как-то думал об этом варианте+нулевик маловат и диаметр выхода,как на 2.0т 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Doctor48, синий какой-то странный...

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я замерял дизель он совсем чуть отличается...придется этот колхозить...

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Doctor48, синий какой-то странный...

Вень,это apollo,у меня такой стоял на 1.8,потом на 2.0т,а потом я его продал

post-2842-0-53413100-1331151539.jpg

2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Doctor48, теперь понял принцип его работы - неплохое решение  :respekt: еще бы ему заборник побольше 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

я,думаю,к вектровскому самое оно будет


и,кстати,в корпусе фильтр засирается хуже,моешь реже.на атме хватало тыс.на 20

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас

  • Похожие публикации

    • Тёма
      Автор: Тёма
      То, что изменение впуска от фильтра до турбы требует корректировки прошивки уже много раз обсуждалось. А длина и диаметр пайпов от интеркулера к дросселю? Например 1 бар в 51 пайпе и 1 бар в 63 пайпе это же разное количество воздуха
    • Angry Engineer
      Автор: Angry Engineer
      Доброй ночи, наверное это будет продолжением темы "Тарас спрашивает про тюнинг" или как там ее, но тем не менее попросили спросить да и самому интересно.
       

       
      Я думаю многие слышали про выпиливание перегородок впускного коллектора на 1.4 turbo. Вопрос вот в чем, даст ли что-то эта операция на не чипованном движке? Далее идет сугубо мое имхо, основанное на отягощающих мой мозг знаниями касательно работы тепловых электростанций работающих на газу, поправьте если где то ошибаюсь.
       
      С одной стороны вроде воздуху легче проходить, это вроде бы плюс. Но с другой стороны конструкция впускного коллектора сильно напоминает мне трубу Вентури (применяется для более равномерного орошения газа форсунками для того чтобы затем лучше отфильтровать содержащиеся в нем примеси, правда идеальный вариант в этом случае будет конусное заужение но подозреваю вариант выше дешевле в изготовлении) что приводит меня к мысли что смесеобразование будет происходить хуже, и расход возрастет. Как это скажется на мощности ответить затрудняюсь.
       
      Так же вспоминаются вихревые заслонки на BMW и иже с ними которые как раз отвечают за лучшее смесеобразование (со всеми их минусами) и если их убрать просто отключив контроль механизма, то все в один голос говорят что при той же мощности расход возрастает.
       
      В общем хочется послушать мнение комунны.
    • fenogenov
      Автор: fenogenov
      Доброго времени.
       
      Есть огромное желание заменить коробку воздушного фильтра на что-то более производительное и технологичное.
       
      Выбора конечно не очень много.
       
      Хочется дибилас, но чет про него особо ничего не слышал и не видел, может кто чего расскажет про него?
       


       
      Есть еще конечно вариант поставить K&N в штатную коробку. Но что-то мне сдается ничего это кроме определенных проблем не создаст.
       
      Может еще есть какие варианты ???
       
      Есть еще конечно последний - не мешать машине работать, и ничего не менять! ))), но хочется)))
       
       
       
       
    • zen777
      Автор: zen777
      Ну вот, наконец-то, установлен интеркулер повышенной производительности )
      Процесс был долгий и непростой.
      1) Для начала я заказал у MikeOff шапку дросселя и трассу до стокового кулька. Просил его также сделать на патрубок под MAP-сенсор, но он, видимо, меня недопонял или просто запамятовал и не сделал таковой. Пришлось делать эту трубку самому. Взял алюминиевую чурку, выпил из нее площадку под МАП, купил трубу 63мм, отвез всё это сварщику аргоном и вуаля, трубка готова.
      2) Был установлен плоский универсальный вентилятор 10" (Китай)) на радиатор кондиционера, иначе куль не встает. Припаял фишку питания к этому вентилятору от б/у стокового вентилятора, подключил, всё работает. Дует в нужном направлении, значит с полярностью угадал.  Был, конечно, вариант разрезать усилитель бампера и обойтись без установки плоского вентика, но этого делать не хотелось.
      3) За основу кулька выбрал Apexi китай с размерами 550х230х65.
      Кулер был переварен по моему чертежу (см. фото) знакомым сварщиком.
      Далее про установку. Для установки потребовалось (пишу в порядке, в котором идет всё от турбины до куля (трасса 51 мм), а потом от куля до дросселя (63 мм):
      а) силикон прямой
      б) трубка Al 7-9мм (отпилил от Al трубки 90 град., всё равно её пилить)
      в) силикон 90 градусов
      г) трубка Al 90 градусов (от которой отпилил 7-9мм) - её еще пришлось пилить и подгонять на подходе к кульку
      д) силикон 90 градусов переходной 51-63мм
      КУЛЕР переваренный с выходом вверх
      е) силикон прямой
      ж) трубка Al 8-10мм (отпилил от той, из которой делал пайпинг под МАП-сенсор)
      з) силикон 90 градусов
      и) самодельный пайпинг под МАП
      к) силикон прямой
      л) кит от MikeOff до самого дросселя
      Прикрутил кулер за его штатные крепления (сверху) к усилителю бампера алюминиевыми пластинами.
      Результат проделанной работы стал заметен сразу, при жестком валилове температура на впуске не поднималась выше 40 градусов это против 70 с лишним, которые были на штатном кульке.
      Турболага, которого я так боялся из-за большого размера кулька, нет! ))
      Вроде всё расписал. Если что, поправьте меня. Будут вопросы, отвечу или подкорректирую текст.















    • Аrtur
      Автор: Аrtur
      охо-хох.... тяжелый сегодня денек выдался а самое главное эмоциональный ! решились сами поставить короткий впуск Dbilas flow master так вот сняли сток ... вроде проблем небыло приподняли немного телевизор и вытащили все стоковые патрубки ... при установке пришлось повозиться а именно пришлось сверлить отверстия для крепления уже не штатного воздухозаборник ... замучились очень геморная работа не подлезть не залезть Вовка был у нас телефонным консультантом ))) вроде все сделали ......но бац... капот не закрывается ... оказалось мы воздухозаборник расположили именно на то отверстие где защелкивается штырь капота пришлось все смешать и делать новые отверстия .... но вот и все готова все четко и вроде уже на своем месте .... запуск и снова деда .... после 15 секунд как запускаем двигло загорались значки ЕСП , ИДС и авто с ключом и Снова Вовка картовед нам подсказал что наверняка маф засунули верх ногами...... в итоге все так и оказалось разобрали все собрали по людски теперь все круто и я доволен !
      по приходу скажу так ....не знаю я пока точно может это самовнушение того что я не просто так в трубу выкинул бабло ( хотя я и готов отдать эти деньги тупо за внешний вид ) но мне кажется что с первой и второй передачи машина стала заметно бодрее разгонятся ! кстати почему то пропали хлопки после переключение второй передачи ... раньше они хлопали при каждом резком переключении теперь не получается ...
      за то с 3 , 4 и 5 передачи по прежнему хлопает !
      короче в общем я доволен ! меня все устраивает