Установка системы впрыска воды\метанола

[Loginov 3 208]

Нашел на Драйве интересный материал - делюсь:

 

http://www.drive2.ru/l/3236764/

 

 

Начнем с основ:

Простейшая система впрыска воды\метанола состоит из насоса, бака, гидролинии, форсунки и некоего блока управления или даже реле, управляющего включением.

Принцип работы – вода, метанол или их смесь впрыскивается (распыляется) во впускной патрубок, для обеспечения смешивания впрыскиваемой жидкости с воздухом и попадания ее в цилиндры вместе с основной топливно-воздушной смесью.

Результат – значительное снижение температуры сжатого турбиной воздуха, повышение эффективного октанового числа топлива, до значений сопоставимых с октановыми числами спортивных бензинов. Оба этих фактора помогают избежать детонации – злейшего врага любого двигателя. Это позволяет использовать более высокие давления наддува и\или более агрессивный угол опережения зажигания, что в свою очередь позволяет получить прибавку мощности 10-30% в зависимости от конфига машины.

Системы не сложны в использовании, однако требуют тщательной, грамотной настройки и регулярного ухода и проверок. Установка системы без соответствующей настройки блока управления двигателем, приведет к некоторому падению мощности, а не увеличению. Чрезмерное кол-во впрыскиваемой смеси может привести к смыванию масляной пленки со стенок цилиндра и повышенному износу цилиндро-поршневой группы.

Чем проще система, тем более опасна она для повседневной эксплуатации обычным неискушенным пользователем, так как в случае ее выхода из строя такие системы обычно не в состоянии сами обеспечить должных мер по обеспечению сохранности двигателя. Вслед за отказом такой системы тут же появляется детонация и последующее повреждение поршней, прокладки гбц итп Поэтому если пользователь не успеет отреагировать или вообще распознать отказ системы и не отпустит педаль газа – печальных последствий не избежать.

Чем дороже и продвинутее система, тем больше функционала она предлагает, как в сфере обеспечения сохранности двигателя в случае неполадок, так и в вопросах дозировки впрыскиваемой смеси и управления процессом в целом. Такие системы способны сами распознавать отказ или неправильную работу и предпринимать соответствующие меры – снижать наддув, переключать блок управления на аварийную карту итп…

В остальном, при правильной настройке – даже простейшая система имеет только плюсы. Больше мощность, эффективное подавление детонации, меньшие температуры выхлопа. Более того свечи, камеры сгорания, клапана, впускные каналы гбц, впускной коллектор, дроссель — подвергаются регулярной «чистке» впрыскиваемым спиртом, который растворяет отложения на них и не дает, так быстро образовываться новым.

В качестве впрыскиваемой жидкости обычно используется метанол (метиловый спирт CH3OH) и вода, в чистом виде или смешанные в различных пропорциях. Так же возможно использование этанола (этиловый спирт C2H5OH), денатурированного спирта (этанол с небольшим кол-вом метанола, делающим его непригодным для питья) и других спиртов. Однако в большинстве случаев используется именно метанол в виду его наиболее подходящих характеристик для этих целей. Обычно метанол\вода впрыскивается в объеме 10-30% от объема бензина.

Важным аспектом настройки системы впрыска водо-метанола является критерий по которому контроллер определяет когда и сколько его нужно подать. Простые системы обычно работают по реле давления, обеспечивая включение впрыска на 100% при превышении заданного давления наддува. Чуть более продвинутые включаются так же по наддуву, но контроллер управляет производительностью насоса, позволяя подавать больше или меньше водо-метанола в зависимости от наддува. Такой вариант системы от AEM был установлен у меня до этого и работал, однако описывать его установку уже не вижу смысла. Однако оба этих типа не способны обеспечить пропорциональную подачу водо-метанола относительно подаваемого бензина. Так как к примеру при одинаковом наддуве 1,5бар, на 3000об\мин и 6000об\мин требуется разное кол-во бензина и соответственно разное кол-во водо-метанола, а простые системы будут лить всегда одинаково.

Самые продвинутые системы используют сигнал с расходомера или форсунки, для определения момента включения и способны дозировать подачу водо-метанола пропорционально загрузке форсунок двигателя, тем самым обеспечивая всегда правильное кол-во подаваемого водо-метанола.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------

А теперь ближе к делу…

Одной из наиболее продвинутых и современных систем впрыска является Aquamist HFS-3. Её преимуществами перед остальными системами являются абсолютная пропорциональность впрыска водо-метанола относительно подаваемого бензина, встроенная система безопасности основанная на контроле текущего расхода жидкости, продуманность и комплексность решения в целом, простота, готовность и беспроблемность установки.

Принцип работы как у штатной топливной системы – насос поддерживает постоянное высокое давление в системе во время её работы, а контроллер управляет скважностью электромагнитного клапана форсунок-распылителей, аналогично блоку управления двигателя, управляющему форсунками. Контроллер считывает скважность(Duty%, загрузку) бензиновых форсунок двигателя и задает аналогичную скважность своего соленойда, обеспечивая тем самым подачу водо-метанола пропорционально бензину. Само отношение водо-метанол\бензин задается выбранной пропускной способностью форсунок-распылителей.

Приведу простой пример: имеем 4х цилиндровый двигатель, оснащенный четырьмя форсунками производительностью 1000сс каждая, максимальной общей производительностью 4000сс. Устанавливаем две форсунки-распылителя по 496сс, получая максимальную производительносьть системы впрыска (грубо, для простоты приводимого примера) тоже 1000сс. В итоге имеем соотношение водо-метанол бензин 1:4, то есть из общего объема впрыскиваемого топлива мы впрыскиваем 20% водо-метанола. Если наши бензиновые форсунки, к примеру, загружены лишь на 55%, Aquamist будет поддерживать аналогичную скважность своего соленойда 55%, тем самым обеспечивая постоянную пропорцию водо-метанола с бензином 1:4. Если требуется изменить эту пропорцию, можно установить форсунки-распылители другой производительности, или подкорректировать это в небольших пределах с помощью триммеров на плате контроллера.

Итак в комплект входит: Насос высокого давления, гидролинии, форсунки-распылители, рестрикторы, переходники, фитинг с фильтром в бак, расходомер впрыскиваемой смеси в одном блоке с электромагнитным клапаном, датчик уровня в бак, блок управления, показометр с ситемой безопасности и все необходимые провода с коннекторами. Единственное что не входит в комплект это бак.

 

Сохранить в Альбом

 

Выбор пал на 20л бак от Summit Racing. Бесшовная конструкция из полиэтилена спрофилированная под фиксирующую ленту, противоотливные губки внутри бака, быстросъёмная герметичная крышка с односторонним клапаном вентиляции бака, два -8AN и один -6AN фиттинг в комплекте – одним словом высший класс.

 

Сохранить в Альбом

 

Под бак был изготовлен подиум из алюминиевых уголков (спасибо MarkusEVO — его рук творение) и установлен в багажнике. При установке бак поворачиваем фитингами назад, чтобы дополнительно подстраховаться от отливов при стартах с места. Вместо одного фитинга устанавливаем фитинг с фильтром из комплекта, вместо второго – датчик уровня:

 

Сохранить в Альбом

 

Неподалеку от бака под распоркой Cusco разместил насос и его силовое реле. Провел под обшивкой гидролинию и провода:

 

Сохранить в Альбом

 

Бак конечно сжирает некоторое пространство в багажнике, но никто и не собирался возить картошку с дачи в Эвике )) К тому же размещен он так, что в багажник по-прежнему влезают два колеса стандартной размерности 235/45 R17. А вот пара 255 баллонов уже не влезет точно:

 

Сохранить в Альбом

 

Гидролиния проходит через салон под капот по левому порогу, электрика по правому. Под капотом, на бывшее место крепления площадки АКБ, закреплен электромагнитный клапан с расходомером смеси.

 

Сохранить в Альбом

 

Форсунки установлены в пайп перед дросселем.

 

Сохранить в Альбом

 

За бардачком, для облегчения доступа в процессе настройки, размещен контроллер. Все разъемы подписаны, к тому же они все разные, перепутать проблематично:

 

Сохранить в Альбом

 

А показометр на рулевой колонке, рядом с показометром широкополосной лямбды.

 

Сохранить в Альбом

 

 

Сохранить в Альбом

 

После сборки и подключения система была протестирована на воде, порог включения системы был отрегулирован на 0,9-1,0 бар, около 22-24% загрузки форсунок. Система безопасности настроена в соответствии с мануалом, в качестве аварийного действия — переключение на основные карты с настройкой под 98й бензин. Бак залит смесью воды и ментанола 50/50 и все было готово к настройке. Подробнее о том что лить в бак можно будут прочитать ТУТ.

Базовый замер с выключенной системой, на основной прощивке на давлении 1,7-1,4 показал430лс и 600нм. После недолгой настройки смесь была забеднена до 12:1, в карту зажигания добавлено от 3 до 7 градусов, давление наддува было решено не поднимать, а оставить тем же для чистоты эксперимента. Замер после настройки на альтернативной прошивке, на том же давлении наддува, с включенной и настроенной системой впрыска показал 453лс и 634нм. Прибавка момента ~30нм прослеживалась во всем диапазоне оборотов. Пиковая температура выхлопа упала на 70*С — с 870 до 800. Учитывая что наддув не поднимали — результат более чем впечатляющий, сравнимый с использованием высокооктанового спортивного бензина.

Дальнейшую настройку нужно производить на бОльших давлениях наддува. Это позволит полностью раскрыть потенциал системы.

В итоге имеем две прошивки в одной (благо эво мозг это позволяет), Основная под 98й бензин, альтернативная под 98 + водо-метанол.

Вот такой интересный подход можно использовать в погоне за бОльшими мощностями, без замены турбины, без потери спула и появления лага.

[Satarial 624]

Если что, метанол есть у меня:))))

[Тёма 260]

такая система кажется у leman'а стояла. Интересно как у него все настроено было в плане бустоффа при отсутствии метанола/воды

Изменено 15 сентября, 2015 пользователем Тёма

[Loginov 3 208]

Satarial, стоит на машине и гоняешь или лежит на полке и хвастаешься?)))))

[Global 957]

читаю прям все кайфуют от комплектов впрыска

лежит Лемановский такой же комплект в гараже

[Doctor48 6 567]

Loginov, ...Решил себе поставить?

[Sport 6 698]

Кто-нить, верните слову "соленоид" его первоначальный вид

[ca rt 2 543]

на аквамисте лопается электромагнитный клапан, заварить не выходит...прослужил 2000 км, а стоит клапан всего нечего с доставкой по новому курсу 14000:D вот заказывал от официалов в британии(((

такая система кажется у leman'а стояла. Интересно как у него все настроено было в плане бустоффа при отсутствии метанола/воды

турба то что стоит у моего знакомого дуть начинает 0,6 тачка овощ сразу становится:D

[Doctor48 6 567]

Кто-нить, верните слову "соленоид" его первоначальный вид

сохранена орфография д2

[Satarial 624]

Satarial, стоит на машине и гоняешь или лежит на полке и хвастаешься?)))))

Лежит на полке:) у меня атмосфера - смысла нет во впрыске:)

[Dubbster 703]

у меня обычный аем по бусту, все устраивает.. контроллер рядом с рулем, откаты смотрю на приборке, подкручиваю контроллер на ходу под разный бенз/погоду

[Тёма 260]

у меня обычный аем по бусту, все устраивает.. контроллер рядом с рулем, откаты смотрю на приборке, подкручиваю контроллер на ходу под разный бенз/погоду

 

откаты на приборке это на опеле?

[Dubbster 703]

откаты на приборке это на опеле?

ваг

[Loginov 3 208]

подкручиваю контроллер на ходу под разный бенз/погоду

это пипец - я так не хочу 

[leman 1 418]

такая система кажется у leman'а стояла. Интересно как у него все настроено было в плане бустоффа при отсутствии метанола/воды

 

Фэйлсэйф был подключен в разрыв проводки штатного соленоида (который управляет актуатором вестгейта). При срабатывании буст был максимум 0,6-0,7 (в зависимости от жесткости пружины актуатора)). Все работало без ошибок (по электрике). По недодуву ошибку надо программно отключать в прошивке, но даже если не отключать, то она вылазит с большим запозданием. Надо долго валить на фэйлсэйфе.

 

Фэйлсэйф кстати не только от низкого уровня метанола в бачке срабатывает, там еще и по впрыску критерии есть, в этом смысле у аквамиста все красиво.

[Loginov 3 208]

leman, шил под это дело ^^?

[Тёма 260]

Фэйлсэйф был подключен в разрыв проводки штатного соленоида (который управляет актуатором вестгейта). При срабатывании буст был максимум 0,6-0,7 (в зависимости от жесткости пружины актуатора)). Все работало без ошибок (по электрике). По недодуву ошибку надо программно отключать в прошивке, но даже если не отключать, то она вылазит с большим запозданием. Надо долго валить на фэйлсэйфе.

 

Фэйлсэйф кстати не только от низкого уровня метанола в бачке срабатывает, там еще и по впрыску критерии есть, в этом смысле у аквамиста все красиво.

 

аквамист настраивали по бусту или по загрузке форс? Если по форсункам, то как к ним подцепились?

[Satarial 624]

По обд читается загрузка:)

[Тёма 260]

По обд читается загрузка:)

 

это точно? В опкоме например загрузку форс не видно

[Satarial 624]

Я точно не помню как на опеле. На субаре оно читается елм327

[Тёма 260]

Я точно не помню как на опеле. На субаре оно читается елм327

 

Изменено 15 сентября, 2015 пользователем Тёма

[Satarial 624]

параметр я не помню, но то что я лог загрузки снимал через опком, это 100% и про елм и Китайский опком тож не знаю:) вообще все это проще и надёжнее реализовать через шпл. Контроллер буста под шпл перепаивается элементарно

[leman 1 418]

leman, шил под это дело ^^?

 

да

 

аквамист настраивали по бусту или по загрузке форс? Если по форсункам, то как к ним подцепились?

 

По загрузке форс, естественно. Подцепились как в мануале написано, к проводке одной из форс.

 

это точно? В опкоме например загрузку форс не видно

 

Там видно время впрыска и обороты, можно посчитать загрузку.