Актуаторы forgemotorsport бывают 2-х видов:диафрагменные и поршневые.для опеля существуют только диафрагменные,которые очень часто теряют свою герметичность,что чревато передувами или закрытием дросселя.у поршневых такой беды не наблюдается.актуатор forge покупают при увеличении буста при настройке и к нему существует комплект пружин под разный буст и разного цвета.

как бороться с негерметичностью?есть несколько вариантов:

1.хэндмэйд(недорогой,если нет актуатора forge)-покупаем комплект пружин,развальцовываем стоковый актуатор и меняем пружину на ту,которая требуется(мой вариант,сколько прослужит неизвестно)

2. Недорогой,если есть актуатор forge-купить мембрану и поменять. Перед сборкой приклеить на клей loctite 406(вариант Бошина). В процессе эксплуатации проверять затяжку болтов,имеют свойство прослабляться

3. Подороже,если есть актуатор forge-купить поршневой актуатор forge для вага и перекрутить на свой кронштейн вакуумник

4. Хэндмэйд.подороже,если нет актуатора forge-покупаем поршневой актуатор от вага и "колхозим" вакуумник на кронштейн от стокового актуатора

з.ы.у диафрагменного-круглый вакуумник,а у поршневого-многогранный

з.з.ы.вот так выглядит негерметичная мембрана

Добавил отличия пружин. Слева- сток, справа- forge