Прощай Вектра - Превед инсигниа

[БородачС 1 009]

Дизельные Инсигнии будут поставляться в Россию? Если да, то с какими двиглами?

[Василий К. 435]

Классный тест-драйв Insignia 2.0T 4x4.

Ребята молодцы.

Смотрим

[hwarang 137]

Тест драйв Украинским опель клубом Opel insignia 2.0T 4X4

http://tiefflieger-pro.de/article_info.php...;articles_id=18

[Serj_OPC 266]

Тест драйв Украинским опель клубом Opel insignia 2.0T 4X4

http://tiefflieger-pro.de/article_info.php...;articles_id=18

Олег посмотри предыдущий пост

[hwarang 137]

Олег посмотри предыдущий пост

Сорри,не заметил.

[Василий К. 435]

Спасибо добрым людям (pilot_svl, ссылка с Vectra клуба) за инструкцио по Insignia в электронном виде.

Insigni manual rus..pdf

[Василий К. 435]

На всем известном сайте по запасным частям http://www.elcats.ru/opel/ появиласm страничка по Insignia.

Очень интересно посмотреть на конструктивные особенности полного привода.

Цены на запчасти вполне гуманны, многое даже дешевле чем на Вектре.

В перечне есть все двигатели, кроме не анонсированного дизеля 2.9 V6

Обратил внимание пока на следующие.

Колеса крепятся теперь на шпильки, а не на болты как раньше. (Кто сталкивался со шпильками, поймет в чем беда.)

Сверловка дисков иная -> диски от Вектры не подойдут

Имеется 4-х лучевой руль, в добавление к стандарному 3-х лучевому. (Есть подозрение, что для OPC)

Смотрим, изучаем, комментируем, делимся впечатлениями.

[WarDob 18]

На всем известном сайте по запасным частям http://www.elcats.ru/opel/ появиласm страничка по Insignia.

Очень интересно посмотреть на конструктивные особенности полного привода.

Цены на запчасти вполне гуманны, многое даже дешевле чем на Вектре.

В перечне есть все двигатели, кроме не анонсированного дизеля 2.9 V6

Обратил внимание пока на следующие.

Колеса крепятся теперь на шпильки, а не на болты как раньше. (Кто сталкивался со шпильками, поймет в чем беда.)

Сверловка дисков иная -> диски от Вектры не подойдут

Имеется 4-х лучевой руль, в добавление к стандарному 3-х лучевому. (Есть подозрение, что для OPC)

Смотрим, изучаем, комментируем, делимся впечатлениями.

Новые обозначения двигателей. После Z идёт A. A28NET - 260 сил, а что такое A28NER - загадка. Может опсовский? Гугл ничего не нашёл толкового по этому запросу :(

[Evgen 4 642]

Запах машины

Чем охмуряет Opel Insignia?

Влад Клепач, 1 апреля

Фото: DRIVE.RU

Насколько же сильно автомобиль должен отличаться от предшественников, чтобы ему дали новое имя? Выясним.

Многие учёные, занимающиеся исследованием состояния человека, известного как влюблённость, утверждают, что один из основных факторов, из-за чего нам сносит крышу, — это запах. И неспроста любовные эликсиры — пахучие жидкости. Об этом я вспомнил, сев за руль Опеля Инсигнии.

В последние модели Опеля (Вектра, Астра, Корса и Зафира) мне влюбиться было тяжело. Красивые (профиль трёхдверки Astra GTC я до сих пор считаю самым сексуальным в классе), современные и технологичные, но садишься внутрь — и словно вместо очаровательной девушки на свидание пришла Фрекен Бок. Она добрая на самом деле, но поймёшь ты это позже.

Вот оно, новое лицо Опеля. Не такое квадратное, как раньше, но в то же время не заплывшее жирком. Такая же решётка радиатора, кстати, будет на новой Астре. Запах кирзовых сапог не способствует возникновению влечения. Жёсткая подсветка приборов, напрягающий монотонный гул двигателя на высоких оборотах, грубая кожа и запутанный алгоритм управления бортовым компьютером. Всё это помножь на то, что даже телефон пристроить некуда. А в итоге — полное отсутствие уюта.

Исключением были «заряженные» модели OPC. Но они не флиртовали с водителем, а сразу предлагали жёсткий секс. Тут уже волнуют другие запахи: стёртых шин и раскалённого моторного масла.

Две выхлопные трубы и шильдик Turbo выдают мощную версию.

Insignia встречает совсем по-другому. Сладковатый аромат, напоминающий о машинах Volvo, шелест турбомотора, полный комплект ёмкостей для мелочей, логично расположенные крупные клавиши на центральной панели. Даже эмблема стала иной — с расположенными под старину по окружности буквами O, P, E, L.

Каким-то образом Insignia охмурила жюри конкурса Car of the Year 2009 и победила в нём. К успеху были не очень готовы и опелевские пиарщики: если на презентацию седана и хэтчбека в прошлом году позвали скромную группу журналистов, то премьера универсала Sports Tourer (уже после коронации) собрала в несколько раз больше хроникёров.

Инсигния существенно крупнее Вектры, хотя едва ли выглядит массивно. А колёсная база по сравнению с Вектрой увеличилась всего на 37 мм.

Дизайн! Не успев отшлифовать резкие грани Астры до дыр, опелевцы шагнули в верном направлении. Но по-настоящему изящно Insignia смотрится лишь в определённом цвете, с определённого ракурса и на опциональных 20-дюймовых колёсах, которые никто никогда не закажет.

И всё же ловишь себя на мысли: сколько бы споров ни вызывала внешность, автомобиль эффектен и воспринимается именно как дизайнерский. Если Фольксвагену пришлось создавать отдельную нишевую модель — Passat CC, то Insignia — это дизайн для широких масс.

Базовые бензиновые двигатели: 115-сильный 1.6 и 140-сильный 1.8. Остальные моторы с турбонаддувом. Помимо 220-сильного двухлитрового есть ещё 1.6 (180 л.с.) и австралийский 260-сильный V6, знакомый нам по прежней Вектре и Саабу 9-3. Будет и Insignia OPC. Скорее всего, в неё упакуют уже «голов» триста. А вот дизели (мощностью 110–190 л.с.) не для нас.

Правда, теснота сзади не особо вписывается в концепцию массовой машины. Не хватает места для ног, не хватает места для головы: прямо как в предыдущих «трёшке» BMW и Audi A4! Говорите, Passat CC тесен? Тут не лучше! Да ещё и пассажирам мешают смотреть по сторонам толстые задние стойки.

Несмотря на перебор с остротой в городе, Insignia неплохо держит скоростную прямую. Ей более чем достаточно 220-сильного мотора.

Нежная кожа на руле будто стянута с коров, которых раньше резал Volkswagen. Пластик — качественный. Кнопочки-крутилки прорезиненные, с хромом — высший пилотаж. И, заметьте, обычные, фиксируемые подрулевые переключатели. К пластмассовым деревяшкам в салоне — ни единой претензии: самый лучший деревозаменитель из всех встречавшихся мне за последнее время.

Всё это не означает, что по качеству Opel догнал и обогнал Volkswagen. Хотя материалы хороши, каждая деталь Инсигнии дышит, скрипит и скулит, если на неё надавить. Не в пример той же Астре, которая была более цельной. Зато уют! Для полного его ощущения не хватает разве что грязных носков, закинутых под сиденье.

Имя Caravan использовалось компанией для обозначения универсалов более 50 лет. А сейчас было решено сменить не только «базовое» имя, но и приставку.

Посадка за рулём удобная, единственное — при моём росте в 190 см хочется подвинуть руль поближе. А вот обзорность — никакущая. Ни через боковые зеркала (они стали жертвой борьбы за аэродинамику: коэффициент лобового сопротивления у седана составляет всего 0,27), ни через внутрисалонное почти ничего не видно.

Что не соответствует характеру машины, так это сиденья! Они и сами по себе не оптимальные, так ещё страдают нехваткой хватки, то есть боковой поддержки. В этом плане они не лучше, чем стулья из интерьера Людовика XVI. Для базовых версий такие ещё подойдут, но у меня-то 220-сильная!

• Салон красив и радует тщательно проработанными мелочами.
  
• Приборы отлично читаются, а в варианте с системой FlexRide их подсветка в спортивном режиме становится не белой, а красной.
  
• Подрулевые переключатели — круглого сечения и фиксируемые.
  
• Дисплей климат-контроля расположен низковато, а сами символы на нём мелковаты. Но главное, что раздражает, — задержки при изменении параметров.
  
• В дорогих комплектациях Insignia снабжена неким аналогом системы iDrive, а в простых вместо него ниша, в которую толком ничего не положишь.
  

И шасси остренькое! А руль — даже слишком. Чуть поворачиваешь, и машина резко меняет курс. Но это на небольших скоростях, а на трассе реакции становятся спокойнее. Тут кстати приходится усилитель. Он обычный гидравлический, а на дорогих модификациях — с переменной производительностью: усилие на руле растёт вместе со скоростью, и нервозность сходит на нет.

Мне попалась версия без активного шасси FlexRide и с амортизаторами Sachs с электромагнитными клапанами. У Инсигнии с ними три режима, которые выбираются нажатием кнопки: Tour, Normal и Sport. Меняется всё: цвет подсветки приборов, алгоритм работы системы стабилизации и усилителя руля, сопротивление амортизаторов, а для полноприводных версий и распределение тяги между колёсами. Режим Tour — для спокойной езды, Sport — для зажигательной. К тому же и задняя подвеска у полноприводных модификаций более совершенная, с поперечными H-образными рычагами. А переднеприводные довольствуются аналогичной той, что ставилась на Вектру.

• Передние сиденья неплохи, но для мощного автомобиля с достаточно острыми реакциями на руль хочется чего-то поспортивнее. К счастью, в качестве опции предлагаются рельефные сиденья с подушкой регулируемой длины и вентиляцией.
  
• Сзади откровенно тесно, причём как в седане, так и в универсале. Но последний выгодней за счёт менее покатой крыши.
  

Даже в переднеприводном варианте Инсигнии почти удалось избавиться от проблемы многих Опелей — неважной курсовой устойчивости на плохой дороге. Машина меньше рвёт руль в колеях, даже несмотря на широченные шины размерностью 235/45 R18. Благодарность перенастроенной передней подвеске с уменьшившимся плечом обкатки. Задняя подвеска правильно «облизывает» неровности, и автомобиль уже не спрыгивает с траектории при торможении.

Но это — только в смысле управляемости. А беда — серьёзные неровности: их машина не любит. И ладно бы ямы с острыми краями, но иногда даже резкие волны асфальта заставляют подвеску «сесть» на ограничители. Хотя на качественном покрытии к плавности хода нет вопросов. Чуть жестковато, зато без раскачки.

Объём багажника такой же, как у Вектры. В европейской версии без полноразмерной запаски это 500 л (у хэтчбека — 520). Проём — не самый удобный.

«Автомат» хорош, но мог быть ещё лучше. При небольшом нажатии на педаль газа коробка упорно переключается на передачу вниз и чуть хлопает по спине. Ехал бы я на «ручке», спокойно разогнался бы и «на моменте» — тяги на низах у двухлитрового турбомотора не так много, но её хватает, и с запасом.

При этом шустрить коробка не даёт. Отпускаешь педаль, получаешь переключение вверх. Жмёшь газ сильно, а она пусть немного, да призадумается. Как жаль, что тут нет спортивного режима. Тогда можно было бы вправить мозги «автомату» одним перемещением рычага КПП. А так приходится топтать педаль газа с упреждением.

В общем, мечтать Insignia не разучит. Можно пожелать подвеску поплотнее и коробку порасторопнее. Ещё хочется, чтобы пропала лёгкая тормознутость органов управления. У меня есть критерий при выборе мобильного телефона и любой электроники: если реакция на нажатие клавиши не мгновенная, эта вещь не подходит. Вот в Инсигнии поменял режим работы двухзонного климат-контроля или интенсивность подогрева кресел, а на дисплее (кстати, маленьком и низко расположенном) новые значения высветились спустя двадцать пять лет. Адаптивная подсветка, которая становится ярче только через полминуты после выезда из тоннеля... Мелочи? Но неприятно же! Наконец, можно пожелать простора — автомобиль-то достаточно большой, на 230 мм длиннее Вектры!

Поскольку фонари расположены на пятой двери, у Инсигнии-универсала есть дополнительные габариты в багажнике. Двойной пол — для автомобилей с докаткой.

Много вопросов, многое хотелось бы сделать лучше. Но по сравнению с Вектрой Insignia — прорыв во всех смыслах. Да, шасси Инсигнии — не лучшее в классе. И при отсутствии азарта машину можно обвинить лишь в том смысле, что ни в одной из комплектаций нет рулетки или однорукого бандита. Интерьер не самый замечательный, но он действительно хорош. Выбор моторов — широчайший, а длине списка оборудования позавидовал бы Лев Толстой.

Миша Петровский писал в своём блоге о Шкоде Супербе: «Да, Insignia — это прорыв, но разве она изменила наше представление об Опеле? Бросьте: это уже сделала Astra». С этим не поспоришь. Поездив на Инсигнии, понял — Опель-то изменился ещё раз!

Он не стал премиум-автомобилем, да и не должен им быть. Зато в кризис будет не так больно менять любимую Audi или Volvo на Инсигнию. Кстати, салон этого Опеля на порядок качественнее любого из нынешних Саабов. Это тот класс, которого от марки никто и не ждал. Главное, что после поездки в памяти остаются не только визуальные и тактильные ощущения, а ещё и запах. Запах настоящей машины.

Технические характеристики Характеристики

Opel Insignia 2.0 Turbo Кузов Число дверей/мест 4/5 Длина, мм 4830 Ширина, мм 1856 Высота, мм 1498 Колёсная база, мм 2737 Колея передняя/задняя, мм 1585/1587 Снаряжённая масса, кг 1433 Полная масса, кг 2020 Объём багажника, л 520–1020 Двигатель Тип бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом Расположение спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд Число клапанов 16 Рабочий объём, см³ 1998 Макс. мощность, л.с./об/мин 220/5300 Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 350/2000–4000 Трансмиссия Коробка передач автоматическая, шестиступенчатая Привод передний Ходовая часть Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска независимая, пружинная Передние тормоза дисковые, вентилируемые Задние тормоза дисковые, вентилируемые Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 240 Время разгона с 0–100 км/ч, с 7,8 Расход топлива, л/100 км — городской цикл 14,2 — загородный цикл 6,9 — смешанный цикл 9,6 Норма токсичности Евро-4 Ёмкость топливного бака, л 70 Топливо АИ-95

Техника

Insignia построена на новой глобальной платформе GM: Макферсон спереди и два варианта многорычажной подвески, в зависимости от типа привода, сзади. Она обзаведётся множеством двойников: в Австралии будет продаваться как Holden, в Штатах — как Saturn, а в Китае — как Buick!

Система полного привода Adaptive 4×4 та же, что на обновлённом Саабе 9-3: тут муфта Haldex четвёртого поколения, способная передавать назад хоть всю тягу. Кроме того, ещё одна муфта блокирует задний дифференциал (опция).

Система Opel Eye, которая предлагается в качестве опции, при помощи камеры считывает знаки (например ограничения скорости) и выводит на приборный щиток соответствующие сообщения. Кроме того, система умеет предупреждать и о выезде за пределы разметки.

На Инсигнию по заказу устанавливаются «умные» поворотные биксеноновые фары AFL+ (Adaptive Front Light). У них аж девять режимов.

1. Ближний свет для просёлочных дорог (работает на скоростях от 50 до 100 км/ч). В этом случае фары дают более широкий световой пучок.
   
2. Поворотный свет. Работает на скорости свыше 40 км/ч. Угол поворота фар — до 15 градусов.
   
3. Автоматический дальний свет сам переключается на ближний, если встроенная камера заметила поблизости другие едущие автомобили, а также на перегибах.
   
4. Ближний свет для плохой погоды (активируется по команде датчика дождя). В этом случае мощность правой фары возрастает, а левой, наоборот, снижается (чтобы не слепить встречных водителей).
   
5. «Дневной свет». Уголочки светодиодов в передних фарах светят с достаточной яркостью, чтобы заменить ближний свет, а служат дольше и энергии потребляют меньше.
   
6. Ближний свет для трассы включается на скорости выше 100 км/ч, если нет риска ослепления встречных водителей. Мощность фар увеличивается, а дальность пучка возрастает до 140 метров.
   
7. Ближний свет для города. При скорости менее 50 км/ч световой пучок становится шире и слабее.
   
8. На скорости менее 30 км/ч вдобавок к этому фары ещё разворачиваются на 8 градусов в сторону обочин.
   
9. Поворотный свет для дворов и парковок. На скорости менее 40 км/ч при сильном повороте руля в фаре загорается дополнительная боковая секция.
   

Безопасность

В ходе краш-тестов, проведённых организацией Euro NCAP, Insignia показала себя хорошо: пять звёзд за защиту передних пассажиров, четыре — за защиту детей и две — за безопасность пешеходов. Это по старым правилам. А по новым, действующим с 2009 года, это означает, соответственно, 94, 79 и 40 процентов за защиту взрослых, детей и пешеходов. А также — оценка в 71% за эффективность работы вспомогательных систем. Но в любом случае итог одинаков — общие пять звёзд за безопасность.

Первые варианты дизайна отличались от окончательного наличием гипертрофированной решётки радиатора и широкими задними бёдрами.

Своим названием Insignia обязана заднеприводному концепт-кару, показанному в 2003 году: тогда предполагалось, что тот станет преемником Омеги. Но проект похоронили, а звучное имя решили оставить.

История

Opel Insignia стала заменой модели Vectra, первое поколение которой (обозначалось буквой A) появилось ещё в 1988 году. Автомобиль производился не только в Рюссельсхайме, но также в Англии (там он продавался под именем Vauxhall Cavalier) и Бразилии (Chevrolet Vectra). Базовым двигателем был 75-сильный 1.4, однако позже Vectra получила куда более мощные двигатели — например, V6 объёмом 2,5 литра (170 л.с.) и 204-сильный двухлитровый турбомотор. Последний, кстати, мог сочетаться и с полным приводом. Помимо седана, предлагался и хэтчбек, а в 1989 году было представлено купе Calibra, созданное на базе «первой» Вектры. Vectra B второго поколения появилась в 1995 году и отличалась от предшественницы достаточно интересным дизайном (особо необычными были зеркала заднего вида). Помимо кузовов седан и хэтчбек, появился универсал, а сама Vectra продавалась также в Австралии — уже под маркой Holden. Машина третьего поколения (2002 год) снова стала прорывом — абсолютно новый дизайн, современная начинка и широкий выбор двигателей. Но, видимо, немного не в ту сторону — покупательский интерес к машине быстро утих, и даже рестайлинг и наличие мощных версий OPC (2,8 литра, 255–280 л.с.) не смог его подогреть.

За кадром

С седаном Insignia мне удалось познакомиться практически сразу после презентации универсала в Германии. И это было уже в Москве — отсюда и большинство фотографий: ведь седан у нас будет явно более востребован.

[cLauzz 21 825]

Еле осилил)))

[Phar77 70]

Просмотрел как слайд-шоу))) А где ОПС??))

[Evgen 4 642]

скорректировал...

[Evgen 4 642]

http://opc-club.ru/vb/index.php?showtopic=4795&st=130

вот

[Sport 6 698]

Еле осилил)))

+1

Несогласен кое в чем с автором, но в целом позитивный отчетец.

ЗЫ. Жень..."Зарегистрированные пользователи могут оставлять здесь свои комментарии."

[Serj_OPC 266]

Текст какой то непонятный, со многим не соглашусь, автору вроде как и хорошо, но в то же время находит то что не понравилось, уже вроде как и так себе ИМХО

З.Ы. кстати эту машину Камиль видел на дороге http://opc-club.ru/vb/index.php?showtopic=5620&st=0

[INVISIBLE 709]

Не осилил

[Super Bee 622]

Сегодня в Трейдинвесте облазил Инсигию 2 турбо хетч в "спорте". Вкратце - вещь! Хочу! На следующий год лизинг на мою верку кончится и куплю!

Только попытаюсь взять описи или 2,8 на полном приводе, 2 турбо только на крайняк.

Беру свои слова насчет хэтча обратно - вживую всмотрится отлично!

Эта была практически в фуле, с кожей как у MadMana, дисплеем, спортивным выхлопом, ченджером, идс+, адаптивным ксеноном и т/п/ за 1.200

Полный приводбыл бы еще 60 тыщ

НО!

Есть один существенный минус который стоит иметь ввиду - при передних сиденьях "как мне удобно" сзади места вообще нет! Коленки упираются, но это пол беды - посадка и высадка это пипец - еле ботинки просунул между сиденьями. Если водитель выше 180 то сзади минус одно место.

[sep800 81]

Вчера излазил вдоль и поперек Инсигнию 2,0Т почти фулл. Честно - внешне непонра. 18-е колеса очень малы, темно-серый цвет - тоже не к лицу. Хотелось увидеть ее в чем-то "поярче". У сидений показалось маловато боковой поддержки. Интерьер вполне спокоен. Зато качество отделочных материалов свыше всяких похвал (принимая во внимание цену, конечно).

В целом впечатление двоякое . Хочу глянуть в белом цвете и на 20 колесах. Ну и конечно, ту самую версию, которую мы все ждем.

[MaDMaN 0]

Про инсигнию могу сказать тока одно- ваааауууууууу!!!!!!!!!!

Дизайн прям как в космическом кораболе, темболее после астры садишься в инсигнию и попадаешь в другой мир. Шумка просто атас, даже звук мотора кажется каким-то шептанием. А колеса на ней не так и плохо смотрятся, малова0-то конечно, но на дешевых комплектация-они вообще 17.

[UKR 83]

Тест Инсигнии и Мегана

неплохо так едет 2Т на полном приводе ..

[Василий К. 435]

В Автоимпорте стоит черная 2.0Т комплектация "Спорт" на ручке. Из допов, что я увидел, ксенон, 2-х зонный климат, подвеска FlexRide.

Машинка выглядит супер, как снаружи, так и изнутри. Очень приятно переключается коробка, очень четко и с приятным звуком (клац-клац). Если бы у меня помещались обе ноги на педальный узел, может даже и призадумался взять на механике.

Забыл самое главное, цена 1.2 млн. с копейками.

[Sanchez 19]

тока что видел на улице, ничего так, прикольная, только на фотках она больше и брутальнее чем на самом деле

[Василий К. 435]

Она на самом деле просто огромна, не считая моего "сарая".

По прежнему жду 2.0TD 190 л.с. 4х4 в сарайном исполнении. И цвет хочу "ядренно-о-о-о" красный.

ВОТ ОНА!!!

[БородачС 1 009]

Она на самом деле просто огромна, не считая моего "сарая".

По прежнему жду 2.0TD 190 л.с. 4х4 в сарайном исполнении. И цвет хочу "ядренно-о-о-о" красный.

ВОТ ОНА!!!

+1

Сколько такая будет стоить, 1.400 руб?

[Василий К. 435]

+1

Сколько такая будет стоить, 1.400 руб?

Я думаю поболее. В немецком конфигураторе идет почти в одну цену с 2.8Т + опции.

Так что на все 1,7-1,8 потянет.