Давление турбины зависит от температуры окружающего воздуха

[dr_Mitrich 471]

Пишу в общей ветке, а не в теме для овощей, т.к. надеюсь найти здесь больше камментов и идей

Не важно, пытаюсь ли я сбить стоковое давление механическими бустконтроллерами (при оставленном в работе соленоиде) или преднатягом актуатора, я получаю следующее:

Утром у меня давление на 0,1 меньше, чем после обеда

Снял логи утренней поездки на работу, и вечерней с работы. В логах - температура воздуха впуска утром 23-45 градусов, температура воздуха вечером 27-56 градусов. Связываю колбасню давления именно с этим, т.к. больше по-моему просто не с чем :) Самое интересное - расход воздуха утром и вечером практически одинаковый! Т.е. утром на 3-й передаче машинка съедает ближе к 6000 об/мин воздуха по 160-164 г/сек при давлении 0,6, так и вечером она съедает 160-166 г/сек при давлении 0,7 (там по расходу воздуха получается четкая полка после 5000 об/мин). Это в принципе логично, т.к. утром воздух более плотный.

Построил карты по зажиганию от показателей RPM и MAF (обороты и массовый расход воздуха), все углы опережения зажигания в картах отличаются в среднем на 5 градусов, т.е. однозначно ЭБУ утром и вечером работает по разным строкам своих таблиц.

Загрузку соленоида мне никак не посмотреть (смотрю по OBD), так что остается только предполагать

загрузка соленоида зависит напрямую от расхода воздуха?

Отпишитесь плийз - есть ли у кого-то еще зависимость давления от температуры воздуха ну или от времени суток если угодно

На мой взгляд это не логично, т.к. ошибка передува срабатывает у нас не по массовому расходу, а по давлению. Во всяком случае в этом глубоко убежден весь английский интарнет

Что еще можно посмотреть? Где еще поискать причину падения давления утром?

Предлагайте какую еще инфу можно глянуть - я её по логам соберу и выложу.

Есть еще такая бредовая на мой взгляд идея. Работа соленоида постоянна и неизменна. Но! Вечером при более позднем зажигании на 98 бензине получаем большее давление на выходе с блока перед турбиной (выхлоп еще догорает по мелочи и температура выше). В результате при том же сечении соленоида турбина получает большее ускорение, т.е. соленоид "не успевает" осадить её до нужного давления, ну может клапан актуатора противодавлением еще дополнительно приоткрывается как-то...

На графике - мой буст утром и вечером при установленном преднатяге актуатора 4-4,5мм. Кстати что интересно - не смотря на провал давления с 4000 до 5000, рост массового расхода воздуха происходит почти линейно с 3000 до 5000!

Изменено 9 июля, 2010 пользователем dr_Mitrich

[cLover 164]

кроме температуры тогда надо рассматривать и влажность наверно, и много много других факторов ) но чтоб статистика сияла надо мерять и ночью наверно - чисто мое имхо

[Sport 6 698]

Вот ты заморочился)) Про влажность и ночь +1

[cLover 164]

Ну если вспоминать институт, то там оочень много чего менялось, ну конечно не на десятую бара, но все же

[ALEX off 92]

дык..даже без графикоф..по ощущениям..с утра валит лучше

[kuchka 1 424]

Да тут даже мерять не надо, вечером температура на улице на 4-5 градусов выше чем утром.

Т.к. воздух нагрет он занимает больший объём и именно по этому приходится повышать давление иначе не добиться нужного кол-ва в цилиндрах.

[dr_Mitrich 471]

дык..даже без графикоф..по ощущениям..с утра валит лучше

так вот нифига не так у меня :) Как раз если бы утром было давление то же, что и вечером - утром бы валило лучше, а вот нифига этого не получается, массовый расход-то одинаковый!

кроме температуры тогда надо рассматривать и влажность наверно, и много много других факторов ) но чтоб статистика сияла надо мерять и ночью наверно - чисто мое имхо

Жжошь

я говорю только о тех параметрах, которые фиксирует ЭБУ.

Мерять ночью смысла нет, т.к. "граница", на которой меняется давление, проходит примерно на 19 градусах.

приходится повышать давление иначе не добиться нужного кол-ва в цилиндрах

т.е. у тебя тоже давление зависит от температуры?

Выходит, в африке днем при +55 давление у меня будет под 0,9?

Ну и было бы логично ставить зависимость давления от температуры воздуха за интеркулером, а не от внешнего. При +40 после интеркулера утром давление 0,6, при +40 после ИК вечером давление 0,7. Т.е. как вот нагрелся внешний воздух - и всё, давление больше не меняется.

[leman 1 418]

DMRV stoit pered kulerom i turbinoy, poetomu kak i skazal Kuchka chem menshe plotnost vozduha, tem vyshe dolzhno byt davlenie dlya dostizhenia odinakovogo massovogo rashoda.

Pri +55 davlenie moglo by byt tolko vyshe (esli by turbina smogla ego nadut).

Vse IMHO :)

[dr_Mitrich 471]

ну т.е. это у всех так, что давление турбины меняется при изменении температуры забортного воздуха?

[Vik-ing 0]

ну когда холодно надувает больше, а в жару как щас+35 воюще отказывается ехать на наддуве 1.5 как только под капотом все прогрелось до 90 100 градусов - все приплыли, моск отрубает иль форсы иль искру... Когда на улице не больше 20, все гуд. едет на положенных 1.5 бара