Ремкомплект Турбины

[x-maks 7 527]

турбина KKK K04

вот нашел.... может кому поможет инфа

EUR 28.49 +15$ доставка в Россию

http://cgi.ebay.com/Turbo-Rebuild-Repair-Kit-KKK-K04-OPEL-Zafira-OPC-2-0L-/110538789403?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item19bca0121b

Product Info:

Item Title

KKK K03 / K04 / K06 Turbo Rebuild Kit OPEL

Item No.

1100-778-100

Application

Car Type

Age.

C.C

KW

Engine Type

Astra Coupe

00-

2.0 B

140

Z20LET

Astra

05-

2.0 B

147

Z20LEL

Astra OPC

05-

2.0 B

166

Z20LEH

GT

06-

2.0 B

194

L850

Movano DTi

01-

2.5 D

84

G9U720

Zafira

00-

2.0 B

141

Z20LET

05-

2.0 B

147

Z20LEL

Zafira OPC

05-

2.0 B

166

Z20LEH

Description

Includes

Parts

Quantity

Journal Bearing (Twin Oil Feed)

1

Journal Bearing (Single Oil Feed)

1

Circlip

1

“C” clip ( Lock plate retainer )

1

“O” Ring ( seal plate )

1

Piston Ring ( Comp. End )

1

Piston Ring ( Turb End )

1

Thrust Spacer (.6mm)

1

Thrust Spacer (.4mm)

1

J-Bearing Lock Plate

1

Thrust Bearing

1

Shaft Nut 4mm LHT

1

Shaft Nut RHT

1

Bolts (Turbine housing)

6

Gross Weight

2lb

Source

Japan

[Phoenix 2 961]

у меня валяется. отдам за сколько привозил-за 50

[ALEX off 92]

для z20ler не подходит чтоль?

[Phoenix 2 961]

должен подходить

[makar4ik 77]

Подходит)

[DrMemfis 2 316]

Ничего не понял,блин...что это и для чего?

[Drew 7 282]

Ничего не понял,блин...что это и для чего?

это набор собери сам )

[elborro 9]

Незнаю по месту пишу,но скажите,пожалуйстата,можно аналогичный ремкомплект найти на корсу,если проблема со штуцером клапана перепускного?

[warms 79]

а есть еще такие наборчики у кого?

[Acidman:) 445]

а есть еще такие наборчики у кого?

Валом, на какую хочешь. Только расскажи, что ты с ним будешь делать?

[warms 79]

Я правильно понял что там подшипник скольжения ремонтный.в комплекте?

[Acidman:) 445]

Какой из подшипников? Размеры там не ремонтные. Ремонтные втулки поставляются отдельно, но под них необходимо разворачивать картридж. Для этого нужен огромный опыт и спец инструмент, да и делается только в крайнем случае. Зачем это тебе - непонятно.

[warms 79]

а есть разрез продолный этой турбины? для общего развития

и разве на фото комплекта цилиндрические втулки это не подшипники скольжения? а большая пластина упорный подшипник?

так и есть... это опорный и упорный подшипники скольжения... вопрос про ремонтый размер остается пока открытым

Новый рисунок.bmp

[warms 79]

1. #1 Journal Bearing #2 Retaining Ring/Circlip for Journal Bearings #3 Piston Ring for Turbine End #4 Locking Clip for Journal Bearing #5 Retaining Ring for Thrust Sleeve #6 Flinger Sleeve #7 Thrust Bearing #8 Oil Deflector #9 Thrust Collar #10 Piston Ring for Compressor End #11 O-Ring for Bearing Housing #12 Locknut for Turbine Shaft #13 Bolts for Compressor End #14 Aluminum Washer for Boost Reference Line #15 Bolts for Turbine End #16 Locknuts for Wastegate Actuator Arm N/A Copper Washer for Water Port

ничего разворачивать не нужно...100% есть тех. документация.

[warms 79]

 

 более того даж балансировать

[warms 79]

есть может у кого такой комплект или нет?

[Acidman:) 445]

 

ничего разворачивать не нужно...100% есть тех. документация.

 

Ремонтные втулки имеют больший размер, применяются при выработке рабочих поверхностей картриджа. В этом случае под эту втулку разворачивают картридж, важно точно соблюсти размер. Делать это нужно в крайнем случае, то есть когда нет в природе нового корпуса картриджа. На опц-шные турбы корпусов, да и картриджей в сборе навалом, смысла пихать рем втулки не вижу, только если не хотите сэкономить на стоимости нового корпуса. Я не экономлю. 

[warms 79]

стой там одна втулка в корпусе вторая на валу, износ корпуса или вала откуда? там нет трения, они не подвижны. трение только между втулками (одна в другой) там появляется зазор отсюда люфт... зачем что разворачивать ? 

[Acidman:) 445]

стой там одна втулка в корпусе вторая на валу, износ корпуса или вала откуда? там нет трения, они не подвижны. трение только между втулками (одна в другой) там появляется зазор отсюда люфт... зачем что разворачивать ? 

А люфт откуда? Износ абразивный, например. Я вижу что ты слабо представляешь как вообще работает турбокомпрессор. В третий раз выражу недоумение зачем тебе ремкомплект и что ты с ним будешь делать, если только не собираешься прибить его на стенку.

[warms 79]

Люфт из за того что между втулками зазор появляется вследствие износа. Я нормально разбираюсь. Обьясню для тебя подробнее: есть две втулки- одна в другой. Внешняя вставляется в корпус, внутренняя одевается на вал, и вал со втулкой вставляется во внешнюю втулку которая установленна в корпус. Люфт появляется тогда когда между втулками появляется зазор. Появление износа между внешней втулкой и корпусом или внутренней втулкой и валом быть не может - они не подвиждны относительно корпуса или вала. Вроде понятно обьяснил. Могу нарисовать, но уже завтра.

Ставя новые втулки ты убираешь образовавшийся зазор между втулками, то есть люфта вала не будет.

[Acidman:) 445]

Я нормально разбираюсь. Обьясню для тебя подробнее: есть две втулки- одна в другой. Внешняя вставляется в корпус, внутренняя одевается на вал, и вал со втулкой вставляется во внешнюю втулку которая установленна в корпус. 

Будь другом, нарисуй! 

[warms 79]

На рисунке схема радиально упорного подшипника скольжения нашей турбы (к04).

Объясни мне откуда возникает зазор между корпусом и наружной втулкой? мм?

Подскажу: зазор возникает между наружной и внутренней втулкой - а мы их как раз и меняем из кита ребилда турбы. Вопрос только правильной спрессовки этих втулок из корпуса и с вала.

Изменено 18 ноября, 2015 пользователем warms

[Acidman:) 445]

Ни каких "внешних втулок" не существует. Втулки (подшипники скольжения) вставляются в корпус картриджа, в них вал. Соответственно есть зазор между корпусом картриджа и втулкой, и зазор между втулкой и валом. Именно в эти зазоры поступает под давлением масло и именно в этих зазорах создается масляный клин. Соответственно при абразивном износе происходит выработка рабочей поверхности вала ткр, рабочих поверхностей подшипников скольжения (втулок) и рабочей поверхности корпуса картриджа.

Здесь хорошо видны две втулки и упорный подшипник (слева). Именно они и всходят в ремкомплект. 

[warms 79]

Убедил!!! Блин почему не сделали классический подшипник скольжения из двух втулок?