EDS предложили свой вариант турбины на LEH

[dr_Mitrich 471]

ссылка тут

цена - 1600 евро

вроде раньше сколько лазил по их каталогу - не было этой турбины

[leman 1 418]

Это гибрид от AET http://www.aetturbosonline.co.uk/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=500074&category_id=6115&option=com_virtuemart&Itemid=2

Ценник

За 1800 фунтов можно полный кит на гаррете у куртенаев купить (ну почти полный )

[kuchka 1 424]

прибавка 10%.

А какой на астре код турбина имеет?

[leman 1 418]

K04-2277DYB6.88GCCXK

[leman 1 418]

5304 970 0049 это вроде по боргварнера каталогу

[kuchka 1 424]

то колесо которое они имеют в виду стоит походу на K26-2, но что то слабо верится в 350сил на такой вариации где маленькая горячая часть, думаю что они чуток лукавят.

[leman 1 418]

Они обещают 330-350. На аглицком форуме была закупка этих гибридов и вроде до 330 дотягивают, ну а там уже проблемы не с турбиной начинаются.

Но вообще я согласен - глупая это затея, лучше гаррет поставить

[slonik 1 203]

вы конечно мне опять сейчас про болтон скажите, но за этот бюджет можно уже взять эвотурбину и сделать с нормальным коллектором твинскрольным. даже останется сдача, чтобы докупить часть необходимых для переделки железок.

[kuchka 1 424]

да дело не в болт оне, есть желание получить определённое кол-во лошадей и есть бюджет, тюнинг это всегда компромис между первым и вторым.

Если переделка в гибрид стоит бюджетно (это не 60тысяч) то почему бы и нет, многие же делают чип что бы повысит на 20-40 лошадей и этот вариант можно рассматривать как не большую трату на не особо сильную переделку.

Ты конечно щас начнёшь говорить: Что надо сразу ставить гарет размером с ведро, но многим то этого и не надо, да к тому же там бюджет сразу за 1.5 сотни улетает и куча времени без авто.

[slonik 1 203]

я предложил эвотурбину.

чтобы получить 340-350 сил гибрида мало. во первых надо впуск и выпуск. а если уж их делать, так какая разница под какую турбину? :) а во вторых 340 сил на гибриде... она же греться будет сильно и никакой стабильности не будет в этих силах.

[dr_Mitrich 471]

Если переделка в гибрид стоит бюджетно (это не 60тысяч) то почему бы и нет

если рассматривать ситуацию, когда родная турбина уже ушла на пенсию, и её так и так нужно менять, то вот и получается уже не 60 тысяч :)

[kuchka 1 424]

родную турбу, можно перебрать и за одно сделать гибрид, на вектру это стоит 30, с астрами пока не пробовали.

[leman 1 418]

я предложил эвотурбину.

чтобы получить 340-350 сил гибрида мало. во первых надо впуск и выпуск. а если уж их делать, так какая разница под какую турбину? :) а во вторых 340 сил на гибриде... она же греться будет сильно и никакой стабильности не будет в этих силах.

Ну впуск на гибрид делать меньше ровно на коллектор, а это какбэ существенно.

Другое дело, что на астре получается что штатной турбы хватает почти на возможности штатного низа. А потом шатуны, форсунки, насос, возможно маф ну и бюджет получается уже существенно выше, рассматривая вариант апгрейда турбы vs. замены турбы последний уже выглядит не сильно дороже

[slonik 1 203]

leman

Ну впуск на гибрид делать меньше ровно на коллектор, а это какбэ существенно.

измеряем количеством штук или все же бюджетом?

думаю возможности штатного низа все же 350 сил без проблем. а вот турбина эти самые 350сил ну никак не хочет. даже если гибрид хочет близко, то все равно это не 350 сил на нормальной турбине

[leman 1 418]

Именно что бюджетом.

А на основании чего ты так думаешь? Где они эти z20leh с 350 сил на стоковом низе? Вроде есть на гарретах по 330-340, но такой результат с учетом затраченного бюджета это имхо пипец.

[Evgen 4 642]

нахрен не нужна...

[slonik 1 203]

Именно что бюджетом.

турбина от эво живая 15-20к.

коллектор сделать в районе 20 можно.

А на основании чего ты так думаешь? Где они эти z20leh с 350 сил на стоковом низе? Вроде есть на гарретах по 330-340, но такой результат с учетом затраченного бюджета это имхо пипец.

на z20leh стоит по сути такой же коленвал как и на с20лет. да и не думаю что с ним могут быть какие то проблемы на 350 силах. на с20лет коленку не надо менять даже на 500 сил. есть экземпляры и по 600 сил на сток колене.

шатуны у z20ler и z20lel точно такие же как на с20лет. на с20лет у шатунов безопансый предел в районе 350 сил.

если у z20leh шатуны изменили/поставили другие, то явно не в сторону ослабления.

поршни используются такие же полунедоковка, на с20лет они держат без проблем 400 сил.

чтобы не было космических бюджетов и на выходе 340 сил, надо сначала думать, потом делать. без обид, но прежде чем строить, надо точно обозначить цель и все просчитать.

Изменено 11 ноября, 2010 пользователем slonik

[Димон688 414]

турбина от эво живая 15-20к.

коллектор сделать в районе 20 можно.

+Даунпайп 6000-7000

+пайпинг и подводка к турбине масла и антифриза 4000-5000

+настройка 30000-40000р

[MAX958 0]

А вы не задумывались почему мало моторов на сток турбо или гибридах и сток низе в 350 сил(ну или около того),но зато вроде как есть на гарретах? Да потому что на нормальной турбине,а не говногибриде снять эту мощность не только проще,но и надежнее для мотора...Слоник кстате офигенную идею предложил,эво9 турба очень крутая и стоит не дорого...

+Даунпайп 6000-7000

+пайпинг и подводка к турбине масла и антифриза 4000-5000

+настройка 30000-40000р

Если уж на то пошло и в эту стоимость включена даже настройка,то надо еще и стоимость машины тогда включить! И того получается эво турба около 20 + коллектор 20 + даунпайп и всякая фигня 10-15 + еще стоимиоть машины,масла и бензина итого получается чтоб поставить нормальную турбу надо миллион...Чо за бред вообще,гибрид типа не надо настраивать??

[Димон688 414]

.Чо за бред вообще,гибрид типа не надо настраивать??

Просто в бюджетном варианте под гибрид от EDS наверное есть и прошивка EDS.

[MAX958 0]

ну бесплатно к турбе врятли она будет идти...

если бы передо мной стоял подобный выбор,я бы поставил эво9 турбу вместо всяких там гибридов и 28рс...

[slonik 1 203]

+Даунпайп 6000-7000

+пайпинг и подводка к турбине масла и антифриза 4000-5000

+настройка 30000-40000р

ну ты сам себе противоречишь :))

даунпайп тебе все равно надо будет делать под гибрид в 340 сил. даже скорее весь выхлоп.

собственно про это я и написал, что если вы делаете весь выпуск заново, с нормальным (эво8-9 )кулером, с нормальным выпуском, то по большому счету пофигу делать это под эвотурбину или под гибрид. ценник один и тот же. и там и там вам надо это сделать, иначе не видать 340 сил.

единственная лишь разница это подводка масла и охлаждайки и настройка.

настройка гибрида это либо готовая прошивка, которая, ну мягко говоря так себе и явно не будет учитывать ваших пожеланий с новым жирным кулером и 76мм выпуском. поэтому настраивать придется что первый вариант, что второй.

или сделать это на январе

это самая адекватная картинка, когда цель стоит в стабильных 350+ л.с.

турбина эво

кулер эво

впуск 63мм алю

выпуск 76мм от турбины

январь

Изменено 11 ноября, 2010 пользователем slonik

[leman 1 418]

январь

Да, январь - отличное решение, бюджетно, надежно, комфортно и т.д. Надо еще впреди этого списка ваз21106 дописать...

Эвокулер тже непонятно как в этот список мечты попал.

Короче если цель до 330-340 сил, то гибрид дешевле т.к. нет коллектора, стоковые масляные и водяные линии. Эвотурбина это еще и новый пайпинг от воздухозаборника т.к. компоновка-то другая.

Если цель выше 350, то бюджет выше в разы, и там эвотурбина может и вариант, но бюджет должен включать усиленный низ топливную систему.

Про 350 сил на стоковом низе и прочее теоретизирование - понятно, что на гаррете это более реально т.к. будет сделано на меньшем давлении, но только где они эти машины? Нету их

[Miker 2]

430 л.с. на колесах с убогого гибрида TD04

[anti 82]

насколько я понимаю, что с январем что с мотеком будут проблемы с сопряжением со штатным компом..