Суровые гонки, четкие поцоны, битвы и сенсации...

[M6MPS 1 950]

Andreus™, Нужно у Норика спрашивать, остался у него график или нет.

Georgio_OPC, Q7 6.0 дизель 500 лошадей/3 750 оборотах и 1000 н.м. / 3250 оборотах.

Играя передачами ты всегда будешь ехать на 500 лошадях и 1000 ньютанах. И поидее она должна вообще всех разорвать. Но "Слашком толстая жопа" не едет.

[Fillip 412]

1690

1620 вообще тО

[Andreus™ 221]

1690

Ну у меня как бэ машина весит 1720 а так можешь дальше продолжать строить свои теории

[Норик 282]

Графики Саши на мпс у меня остались. Если надо, выложу. Но там не замер, а издевательство было)

[M6MPS 1 950]

у меня 1 665 :-)

Норик, выложи поржем :-)

[Georgio_OPC 93]

1620 вообще тО

Да интересно, 1655 на оф сайте и это собственный вес, без жидкостей

[M6MPS 1 950]

на авто ру М3 весит Купе 1655 кг седан 1 680 кг

а я 1 590 :-) похудел , класно :-)

Изменено 18 января, 2011 пользователем M6MPS

[Georgio_OPC 93]

Ну у меня как бэ машина весит 1720 а так можешь дальше продолжать строить свои теории

Ну и что большая разница, целых 30 кг. Седан 335 всит 1640 кг И при чом тут мои теории? Я никаких теорий не строю, разговор был про легкую м3, да даже если она и легче это вообще разницой не считается 20-30кг, а вы все чота не в адеквате пребываете походу, реакция минимум странная

[Andreus™ 221]

Ну и что большая разница, целых 30 кг. Седан 335 всит 1640 кг И при чом тут мои теории? Я никаких теорий не строю, разговор был про легкую м3, да даже если она и легче это вообще разницой не считается 20-30кг, а вы все чота не в адеквате пребываете походу, реакция минимум странная

Ну ты написал что М3 тяжелее моей машины. Ты сам вообще читаешь чего ты пишешь? А потом еще про адекват мой пишешь Ты брошурку-то поштудируй а то твои технические "ляпы" зачастили

Я тебе писал про 92 кузов... ты какой-т седан придумал Седан от купэ отличить не можешь! Зато техническое образование...

[Fillip 412]

ВЕС НЕЧТО!!!!!!

[Miker 2]

Я от механики очень далек, так что пусть меня поправят если что, но насколько мне известно, л.с. как раз придумано, чтобы мерять у кого длиннее, поскольку момент (Нм) сам по себе для этого не подходит.

Как тут многие заметили, момент важен именно в связке с оборотами двигателя, потому что именно из этой связки получается собственно мощность.

Формула для вычисления л.с. при Нм на об/мин универсальная и очень простая:

(Torque x Engine speed) / 6825 = Horsepower (6825 это я перевел LB/FT в Nm, а откуда в оригинале 5252 можно почитать тут: http://www.howstuffworks.com/question622.htm)

Как эту формулу применять?

Пример 1 или зачем крутить атмосферники в красную зону:

У е90 М3 пик момента (400 Нм) на 3900 оборотах. Значит мощность на 3900 оборотах 230 л.с. Чот не густо, да? Но вот с ростом оборотов момент хотя и падает, но не на много (ибо полка ровная). Поэтому прирост в оборотах при раскрутке, при небольшом падении момента, дает в итоге прирост мощности на верху. Другими словами, хотя на 8000 оборотах у М3 "всего" 360 Нм момента (что явно меньше пика в 400), по нашей простой формуле получаем те самые известные нам максимальные 420 л.с. при 8000 об/мин, которые прописаны в паспорте. Как нетрудно заметить, если бы крутить можно было бы до 10000 оборотов, где было бы, допустим, 320 Нм момента, максимальная мощность была бы 470 л.с. при 10.000 об/мин и так далее. Собственно это основная математика работы атмосферников, например, на моциках, в Ф1 и т.п. Поскольку в целом атмосферники момента имеют мало, но зато ровную полку, для выжимки мощи их нужно крутить в космос.

Пример 2 или почему (как правило) не нужно крутить до 10000 оборотов турбаки:

Мой кирпич. У меня пик момента (450 Нм) фактически там же, где и у М3 - на 4000 оборотах. И там у меня (по нашей формуле, и по стенду соответственно) 260 л.с. На 6200 оборотах у меня 370 Нм, т.е. 337 л.с., что на самом деле пик моей мощности, потому что к 6700 от моего момента остается уже всего 320 Нм, т.е. 315 л.с. Отсюда ясно, что крутить дальше хоть до 10000 оборотов смысла нет, поскольку после 6200 момент у меня бомбой идет вниз, и прирост оборотов уже не дает прибавку в лошадках (собственно тут на помощь может прийти биг турбо, но это отдельная история).

Таким образом я, имея аж на 50 Нм больше, чем М3 е90 и меньшую массу (в районе 1530 кг), на самом деле сливаю ей прилично. НО! Если водитель М3 пересел на нее с мазды брата, и привык переключаться на 6000 оборотах, то вот в таком случае уже он сольет мне.

Вот как-то так, на пальцах, я понимаю эту механику.

[Fillip 412]

а у меня отсечка 9к ))) БУГАГАГ :icon_imslow:

[MAX958 0]

Я от механики очень далек, так что пусть меня поправят если что, но насколько мне известно, л.с. как раз придумано, чтобы мерять у кого длиннее, поскольку момент (Нм) сам по себе для этого не подходит.

Как тут многие заметили, момент важен именно в связке с оборотами двигателя, потому что именно из этой связки получается собственно мощность.

Формула для вычисления л.с. при Нм на об/мин универсальная и очень простая:

(Torque x Engine speed) / 6825 = Horsepower (6825 это я перевел LB/FT в Nm, а откуда в оригинале 5252 можно почитать тут: http://www.howstuffworks.com/question622.htm)

Как эту формулу применять?

Пример 1 или зачем крутить атмосферники в красную зону:

У е90 М3 пик момента (400 Нм) на 3900 оборотах. Значит мощность на 3900 оборотах 230 л.с. Чот не густо, да? Но вот с ростом оборотов момент хотя и падает, но не на много (ибо полка ровная). Поэтому прирост в оборотах при раскрутке, при небольшом падении момента, дает в итоге прирост мощности на верху. Другими словами, хотя на 8000 оборотах у М3 "всего" 360 Нм момента (что явно меньше пика в 400), по нашей простой формуле получаем те самые известные нам максимальные 420 л.с. при 8000 об/мин, которые прописаны в паспорте. Как нетрудно заметить, если бы крутить можно было бы до 10000 оборотов, где было бы, допустим, 320 Нм момента, максимальная мощность была бы 470 л.с. при 10.000 об/мин и так далее. Собственно это основная математика работы атмосферников, например, на моциках, в Ф1 и т.п. Поскольку в целом атмосферники момента имеют мало, но зато ровную полку, для выжимки мощи их нужно крутить в космос.

Пример 2 или почему (как правило) не нужно крутить до 10000 оборотов турбаки:

Мой кирпич. У меня пик момента (450 Нм) фактически там же, где и у М3 - на 4000 оборотах. И там у меня (по нашей формуле, и по стенду соответственно) 260 л.с. На 6200 оборотах у меня 370 Нм, т.е. 337 л.с., что на самом деле пик моей мощности, потому что к 6700 от моего момента остается уже всего 320 Нм, т.е. 315 л.с. Отсюда ясно, что крутить дальше хоть до 10000 оборотов смысла нет, поскольку после 6200 момент у меня бомбой идет вниз, и прирост оборотов уже не дает прибавку в лошадках (собственно тут на помощь может прийти биг турбо, но это отдельная история).

Таким образом я, имея аж на 50 Нм больше, чем М3 е90 и меньшую массу (в районе 1530 кг), на самом деле сливаю ей прилично. НО! Если водитель М3 пересел на нее с мазды брата, и привык переключаться на 6000 оборотах, то вот в таком случае уже он сольет мне.

Вот как-то так, на пальцах, я понимаю эту механику.

Эта пять! :icon_imslow:

[cLauzz 21 825]

пятерка

[NiTrO 157]

Например ЭвикиХ роллом с 40 стартуют на первой на своих SST - и всегда в мощщах.

ну видимо, все, кроме вектраводов, с 40 стартуют с 1й

что логично

[Georgio_OPC 93]

Ну ты написал что М3 тяжелее моей машины. Ты сам вообще читаешь чего ты пишешь? А потом еще про адекват мой пишешь Ты брошурку-то поштудируй а то твои технические "ляпы" зачастили

Я тебе писал про 92 кузов... ты какой-т седан придумал Седан от купэ отличить не можешь! Зато техническое образование...

Ты говорил что у тебя мега тяжелая машина, кто-то еще что легкая м3, я написал что она не легкая, про седан я написал случайно купе ессесно, ну у тебя особенная машина и она весит чуть тяжелее м3 но не на столько чтобы это на что то влияло, не на 100кг. Попроще реагируй

[Georgio_OPC 93]

Я от механики очень далек, так что пусть меня поправят если что, но насколько мне известно, л.с. как раз придумано, чтобы мерять у кого длиннее, поскольку момент (Нм) сам по себе для этого не подходит.

Как тут многие заметили, момент важен именно в связке с оборотами двигателя, потому что именно из этой связки получается собственно мощность.

Формула для вычисления л.с. при Нм на об/мин универсальная и очень простая:

(Torque x Engine speed) / 6825 = Horsepower (6825 это я перевел LB/FT в Nm, а откуда в оригинале 5252 можно почитать тут: http://www.howstuffworks.com/question622.htm)

Как эту формулу применять?

Пример 1 или зачем крутить атмосферники в красную зону:

У е90 М3 пик момента (400 Нм) на 3900 оборотах. Значит мощность на 3900 оборотах 230 л.с. Чот не густо, да? Но вот с ростом оборотов момент хотя и падает, но не на много (ибо полка ровная). Поэтому прирост в оборотах при раскрутке, при небольшом падении момента, дает в итоге прирост мощности на верху. Другими словами, хотя на 8000 оборотах у М3 "всего" 360 Нм момента (что явно меньше пика в 400), по нашей простой формуле получаем те самые известные нам максимальные 420 л.с. при 8000 об/мин, которые прописаны в паспорте. Как нетрудно заметить, если бы крутить можно было бы до 10000 оборотов, где было бы, допустим, 320 Нм момента, максимальная мощность была бы 470 л.с. при 10.000 об/мин и так далее. Собственно это основная математика работы атмосферников, например, на моциках, в Ф1 и т.п. Поскольку в целом атмосферники момента имеют мало, но зато ровную полку, для выжимки мощи их нужно крутить в космос.

Пример 2 или почему (как правило) не нужно крутить до 10000 оборотов турбаки:

Мой кирпич. У меня пик момента (450 Нм) фактически там же, где и у М3 - на 4000 оборотах. И там у меня (по нашей формуле, и по стенду соответственно) 260 л.с. На 6200 оборотах у меня 370 Нм, т.е. 337 л.с., что на самом деле пик моей мощности, потому что к 6700 от моего момента остается уже всего 320 Нм, т.е. 315 л.с. Отсюда ясно, что крутить дальше хоть до 10000 оборотов смысла нет, поскольку после 6200 момент у меня бомбой идет вниз, и прирост оборотов уже не дает прибавку в лошадках (собственно тут на помощь может прийти биг турбо, но это отдельная история).

Таким образом я, имея аж на 50 Нм больше, чем М3 е90 и меньшую массу (в районе 1530 кг), на самом деле сливаю ей прилично. НО! Если водитель М3 пересел на нее с мазды брата, и привык переключаться на 6000 оборотах, то вот в таком случае уже он сольет мне.

Вот как-то так, на пальцах, я понимаю эту механику.

Пост 633, я написал тоже самое но без примера.

[FreeMe 416]

ну видимо, все, кроме вектраводов, с 40 стартуют с 1йчто логично

корсаводам с первой с 40 ехать не гуманно)))

[Норик 282]

Андреус, выкладываю график 6mps Саши.

http://fotki.yandex.ru/users/tntrus2010/view/376442/

Изменено 19 января, 2011 пользователем Норик

[Rus19 239]

НЕ ЧИПУЙТЕ Техналогичные двигатели в Маренди ;-(

[XiTbI4 415]

НЕ ЧИПУЙТЕ Техналогичные двигатели в Маренди ;-(

что то случилось?

[Норик 282]

Моредни, если не ошибаюсь, дает гарантию, и пробный период неделю. Типа если не понравится - вернут бапки.

[opposer 170]

Норик ты не отмалчивайся! мы ждем фпичатлений!

господа, раз тут начался культпросвет, я одной вещи не понимаю: как зависит размер турбины от ее производительности на разных оборотах? пишут что "чтобы надуть на верхах - нужна big-ass turbo, "турбина вектры не может надуть на верхах" итд. Почему маленькая турба не может надуть на верхах, там больше воздуха чтоли нужно и она не справится? Почему турбина вступает в работу после, скажем, трех тысяч - потому что до этого мотор слишком мало выделяет газов и не может ее раскрутить?

разъясните наконец, а то на опц-клубе запрещено задавать неумные вопросы, а я уже два года мучаюсь, что ж там и как. В гугле ответов на конкретные вопросы нет, разве что скурить адову книжку "теория турбонаддува и интегральный анализ" целиком.

[Норик 282]

Норик ты не отмалчивайся! мы ждем фпичатлений!

А какие впечатления могут быть от вектры? Ну тихо, ну мягко, ну шлифует говнопривод, ну ниедит) В общем, обычно, как у всех...

[opposer 170]

ты км за 200 съезди а потом расскажешь. будет как в том анекдоте про белого и индейца "что такое кайф" :)