Впускной коллектор ЕДС

[hwarang 137]

Не секрет что на моторах Z20LET,LER,LEH стоит допотопный впускной коллектор от старого атмосферного мотора 20XEV,есть несколько вариантов замены это коллектора,на пример ЕДС,что скажите на сколько рационально потратить 800 евро за новый коллектор от ЕДС?

Производители этих кустом коллекторов обещают не реальную прибавку мощности даже на штатной турбе.

А вот штатный:

[x-maks 7 527]

на самом деле, не могу похвастаться знаниями в части дингамики потоков, но кажется,штатный удачнее...

в тюненом поток сливается воедино шоле?

[leman 1 418]

Не претендую на глубокое знание предмета, но нереальной прибавки в мощности вроде никто не обещал (едс, кортенай и т.д.). Обещали прирост 10-20 сил, при этом момент вроде рос незначительно но сдувался позднее, пик мощности смещался в сторону высоких оборотов.

Ну а собственно что тебе еще осталось на мотор прикрутить - все остальное уже есть. Бери вот коллектор и метанол, если есть деньги

[hwarang 137]

ради 10-20 л.с отдавать 800 евро,нет уж,читал что там более глобальная прибавка.

[XiTbI4 415]

дело не в силах, которые он дает.

я себе заказал, только коуэртенаевский или класеновский... вроде как одно и то же.

так ты вроде собирался делать под заказ себе коллектор?

[hwarang 137]

так ты вроде собирался делать под заказ себе коллектор?

Не получилось,читал что с этим коллектором валит аж до 8 т.оборотов,а на 30-м гаррете получился приход окло 40 л.с.

[hwarang 137]

Раз уж мы заговорили о впуске,еще рекомендуется,а ЕДСом настойчиво менять МАП сенсор на 3бар МАП сенсор,у ЕДС начиная с прошивок под 330 л.спрога прошита под него,что мол штатный плохо переваривает большой поток воздуха,вот тема на ВХР форуме ,вот список прошивок ЕДС обратите внимание в списке допов на "MAP300KPA"

LLK is short for Ladeluftkühler which in German is Intercooler

INJ(550) is uprated injectors with the corresponding flow rate

GT28/GT3071 - Obvious

INCAM - Regals inlet cam

MAP300KPA - is 3 bar map sensor

NOVORKAT - No Pre-Cat

NOCATS - De-catted

[hwarang 137]

Класен обещает 40-50 л.с.

Dual Plenum Intakte Manifold for all Z20LET, Z20LEL, Z20LER and Z20LEH.

Complete computer-based construction and simulation!

Equal length and optimized air distribution through built as dual plenum manifold with unique design. On stock engine you have 30-50hp more power in higher revs. On Stage 5 are more than 100hp possible.

Weight 3.5Kg (Stock 4.4Kg)

[hwarang 137]

Впускной коллектор от Класен:

[XiTbI4 415]

и почему астр нет на полном приводе?

[Evgen 4 642]

и почему астр нет на полном приводе?

+1 это была бы бомба...

[dimitry 1 699]

Скоро в Москве будет 2 астры на класеновских коллекторах

Все и узнаем)

[XiTbI4 415]

+1 это была бы бомба...

кстати а за бугром нет астр корчей на полном приводе???

[Evgen 4 642]

не видел и не слышал...

[vitus 578]

Как я понял, этот коллектор под сток турбу подходит?

[M6MPS 1 950]

неужели 800 баксов это так много ждя того что бы получить лишние 20-30 лошадей? мне кажеться это ОЧЕНЬ даже стоит того, что бы потратиться.

[XiTbI4 415]

неужели 800 баксов это так много ждя того что бы получить лишние 20-30 лошадей? мне кажеться это ОЧЕНЬ даже стоит того, что бы потратиться.

в принципе норм прибавка для астры.

и 800баков-норм цена.

но 20-30 лошадок-эт за бугром или у нас?

а то их 20 лошадок-как наши 10....

а за 10 лошадок-800 баков много.

и я правильно понимаю...сколько астру не делай и не корчи-ее лимит 400-420 сил.

это при грамотной настройке и это если показатели будут стабильны+ вложения в нее выйдут в стоимость авто?

получается что астра с места будет никакой? и на ней в городе при этом ездить будет невозможно+на ней только роллы катать 80-250+ ???

я так понял?

хотя в принципе если грамотно настроить может и для города будет пригодной?

но ее дисциплина будет только сходу?ведь с большой турбой на треке ей тоже не место....

Изменено 8 марта, 2011 пользователем XiTbI4

[ZёBRA 790]

XiTbI4,ты сам понял что написал?400 сил с 2,0Т это не сверх показатель,если ставить свистки типа 2860,то да 400 сил-это край,и то не настроят,но что-то типа 3076 сделает ее весьма и весьма быстрой,про 35 вообще молчу.все дело в бюджете.к стоимости машины он не приблизится,а будет составлять около 25% от стоимости новой

[M6MPS 1 950]

XiTbI4, Что бы понять сколько даст, нужно ставить и настраивать, а вдруг аст 25 лошадей???

насчет твоей фразы

и я правильно понимаю...сколько астру не делай и не корчи-ее лимит 400-420 сил.

А это по твоему мало? Насколько я понимаю сейчас максимум это 320 сил в астре, так что даже если сделать 380 она будет ехать АДСКИ. А уж 420 лошадей Вообще не удержать.

да и по городу можно будет ездить. БУСТ контроллер поставить и все.

У меня стоит. В горое езжу 340 сил, максимум 406 сил. так что в астре можно сделать тоже самое.

Изменено 8 марта, 2011 пользователем M6MPS

[ZёBRA 790]

насчет твоей фразы

А это по твоему мало? Насколько я понимаю сейчас максимум это 320 сил в астре, так что даже если сделать 380 она будет ехать АДСКИ. А уж 420 лошадей Вообще не удержать.

да и по городу можно будет ездить. БУСТ контроллер поставить и все.

а еще то же самое можно сделать програмно,прошив все под кнопку спорт

[hwarang 137]

ЕДС с таким коллектором обещают 330 л.с. на штатной турбе,правда надо еще большой куллер,полный выхлоп и МАП сенсор на 3 бара.это при надуве1.6 бар.

[XiTbI4 415]

я не о том что это мало или много для мотора 2.0

я о том что это дохрена для переднеприводного авто.

все в передний привод упирается.

острой хотя на 35.но зачем?

ЕДС с таким коллектором обещают 330 л.с. на штатной турбе,правда надо еще большой куллер,полный выхлоп и МАП сенсор на 3 бара.это при надуве1.6 бар.

а с 1.6 не бахнет?

Изменено 8 марта, 2011 пользователем XiTbI4

[Гарик 11]

Ребята не хочу навязываться , но вот есть теория: ( актуально для атмо моторов)

Впускной ресивер

Немаловажный элемент настройки впуска. Больший, чем у стандартного, объём позволяет, при правильной конструкции и настройке, сгладить пульсации воздуха, кроме того, в такой конфигурации длина впускного тракта короче, что позволяет получить дополнительный момент на средних и высоких оборотах. Для получения высокого момента на низких оборотах, впускные каналы, наоборот, должны быть длиннее. Оптимальным было бы изменение длины впускных каналов в зависимости от оборотов. Например, до 2700 - 3000 об/мин. работает длинный впускной тракт, после - короткий. Данное решение реализовано на многих иномарках, ВАЗ тоже разработал двигатель 11193 с изменяемой длиной впускного коллектора и фаз ГРМ еще в 1998г. На тюнинговые среднефорсированные моторы обязательно устанавливают ресиверы увеличенного объема.

Тюнинговый ресивер для восьмиклапанного двигателя ВАЗ

Тюнинговые ресиверы на 16V - самодельный и SVR Conversions

Впускной ресивер - неплохое средство обогащения тюнинговых контор. Его стоимость редко опускается менее $200. Например, стоимость ресивера SVR Conversions с установкой в Картюнинге - 420 у.е. Не верьте в его "настроенность". Настройка двигателя под конкретный впуск - выпуск производится точной подгонкой фаз ГРМ под резонанс вруска/выпуска и сам по себе "настроенным" быть не может, наоборот, неправильная настройка ГРМ может повлечь большие потери момента на всем диапазоне оборотов. И, каким бы не был ресивер, все же он имеет ограниченный объем и паразитный резонанс воздуха на впуске. Поэтому для достижения более значительных результатов необходимо применять 4-х дроссельный впуск, но это уже совсем другая история...

<br style=""> <br style="">

Изменено 8 марта, 2011 пользователем Гарик

[kuchka 1 424]

ЕДС с таким коллектором обещают 330 л.с. на штатной турбе,правда надо еще большой куллер,полный выхлоп и МАП сенсор на 3 бара.это при надуве1.6 бар.

ты забываешь 1 прибавить, 1.6 избытка это 2.6 бара общего давления.

[hwarang 137]

я не о том что это мало или много для мотора 2.0

я о том что это дохрена для переднеприводного авто.

все в передний привод упирается.

острой хотя на 35.но зачем?

а с 1.6 не бахнет?

тут у некоторых 1.7 с штатным коллектором и все ок,посмотрите это видео и на что способна штатная турба.