Кулер на сток астру, есть смысл ?

[Drew 7 282]

Джус, я про кулер первый раз спросил, не торопи события)

[MIKEoff 1 275]

Ну я какбэ с самого начала и подумал про температуру, детонационную стойкость смеси и системы лямбда-регулирования и контроля детонации с обратной связью и пришел к выводу, что если на стоковом кулере едет по базовой карте, то на афтермаркете лучше не поедет (это был вывод из того, что на астре на сток мозге, насколько я понимаю, все поправки выше работают только в минус, т.е. более ранний угол и бедную смесь, чем в базовой карте эбу не поставит даже если все шоколадно по лямбде и детонации).

Затык вышел с плотностью. Если считать, что турбина дует одинаково независимо от кулера, то эффект от кулера будет холодный воздух с большей плотностью, но под пропорционально более низким давлением, чем на выходе из турбины. Тогда по массе кислорода в цилиндры попадет одинаково, что с кулером что без.

По предыдущему твоему сообщению, я понял, что моя ошибка была в том, что я не учел как именно работает контроль давления. Действительно, эбу видит давление после кулера, поэтому если охлаждение воздуха приведет к падению давления, то в некоторых режимах эбу даст турбине надуть больше (иметь большее давление на выходе турбины). Т.е. скажем машина на стоковом кулере имеет на 5000 оборотов, полностью открытом дросселе и турбине в бусте температуру впуска 50 градусов, давление наддува при этом ограничено эбу на уровне 1 бар (в районе мапа, на выходе турбины давление м.б. больше, скажем 1,1 бар - именно его напрямую регулирует эбу дьюти циклом соленоида) и машина едет четко по базовой карте. Теперь ставим более эффективный кулер и при тех же условиях температура впуска 40 градусов, наддув тот же 1 бар в районе мапа (при этом кулер эффективней, значит перепад температуры и давления на выходе и входе больше, значит на выходе тубины давление выше, чем на стоке, допустим 1,2 бар, т.е. эбу скважность импульсов на соленоиде чутка понизил). В итоге расход воздуха по массе вырос, тачка опять едет по базовой карте, но какбы по другим уже ячейкам т.к. маф собственно этот увеличенный расход воздуха показывает.

В итоге мощность выше за счет того что турбина реально дует побольше (только в датчик в коллекторе это не показывает т.к. увеличение давления наддува нивелируется большим охлаждением воздуха), и действительно это все без изменения прошивки.

Я опять неправильно понял?

Пусть будет так

[leman 1 418]

Пусть будет так

Неее, Михаил, ну если че не так, ты уж обьясни, пожалуйста...

Надо же нести свет в человеческие массы, а то че мы тут сидим и простейших вещей в своих ведрах не понимаем...

[MIKEoff 1 275]

я тоже в ваших ведрах ничего не понимаю

[slonik 1 203]

MIKEoff

прочитал последнюю страницу, возник вопрос.

что такое лаг?

Изменено 30 ноября, 2011 пользователем slonik

[MIKEoff 1 275]

Для тебя это слишком сложно!

[slonik 1 203]

может тогда кто то из минусующих пояснит развернуто, что он понимает под понятием "лаг"?

[vitus 578]

Я не минусил, но расскажу, что я понимаю под "лагом". Лаг-некий тупняк в динамике при переключении

[Lexus 2]

Я не минусил, но расскажу, что я понимаю под "лагом". Лаг-некий тупняк в динамике при переключении

очень скудное определение)

[x-maks 7 527]

2я передача

имхо

<iframe src="http://vkontakte.ru/video_ext.php?oid=-9600351&id=104546119&hash=c2cfe724711fa28d&sd" width="607" height="360" frameborder="0"></iframe>