Прогар 4 поршня. Причины-версия Thorney Motorsport

[x-maks 7 527]

кажись, получается не справляются форсы, раз ГМ оставил те же поршни, шатуны и прочее, а поменял только форсунки....я глянул в новые каталоги запчастей ... все ,кроме форсунок на A16LES двигателе от корсы нюрбургринг одинаковое с опц дорестайл

[egopop 440]

кажись, получается не справляются форсы, раз ГМ оставил те же поршни, шатуны и прочее, а поменял только форсунки....я глянул в новые каталоги запчастей ... все ,кроме форсунок на A16LES двигателе от корсы нюрбургринг одинаковое с опц дорестайл

как проверить все это? есть номера каталожные форсунок? по деньгам охота пробить

[x-maks 7 527]

93186230 OPEL

он же BOSCH 0280158108

Проверить? сравнить с кат номером дорестайлинговой корсы.... если отличается, то действительно чота исправили.... ну и читат тот форум дальше

сток форсунки 322cc на 3 бар.

эти вроде 380

но надо чип делать будет. не даром у НР 215 л.с.

[egopop 440]

не хилый ценничек! но я так понимаю что эта проблема может возникнуть если частенько гонять в оборотах от 4900 и выше когда форсы валят на полную мощность??

[x-maks 7 527]

ну видимо да.... детон появляется. турней моторспорт как всегда, первыми эту проблему узнали, но им никто не верил....

[JohnDoe 1 236]

Так объяснения-то они не дали нормального, потому и не понятно, с чего им верить. Этак можно методом логического исключения всю топливную систему с зажиганием поменять постепенно, пока проблема не перестанет наблюдаться. Может быть у этих форс на A16LER качество работы лучше - меньше размер капель, потому и смесь сгорает полнее. Новый-то движок под Евро5 подходит.

[SLeSar 1 724]

как хорошо что у пропана свои форсунки)

[x-maks 7 527]

да... но эти же( новые) форсы и на новаые астры и синьки ставятся. мне больше кажется что тут в производительности проблема, ибо форсы делает не опель , а Бош.. а у боша навернякка хватает и инженеров и опыта и оборудования,чтобы делать нормальные запчасти, тем более что ОТК у них тоже должен присутствовать на финальной стадии тестирования продукта. тем более идущего на ОЕМ конвеер... если только это не серия лимитед опель эдишн

[Satarial 624]

А я все равно не верю торни:) до 240 сил форс должно хватать. К тому же вспомните - шатун погнуло на стоковой гси - на которой, чтоб по версии торни достичь детона нужно сдивнуть отсечку на 8000 и так ездить:)

[JohnDoe 1 236]

да... но эти же( новые) форсы и на новаые астры и синьки ставятся. мне больше кажется что тут в производительности проблема, ибо форсы делает не опель , а Бош.. а у боша навернякка хватает и инженеров и опыта и оборудования,чтобы делать нормальные запчасти, тем более что ОТК у них тоже должен присутствовать на финальной стадии тестирования продукта. тем более идущего на ОЕМ конвеер... если только это не серия лимитед опель эдишн

С таким же успехом можно предположить, что новые форсы на больший модельный ряд Опелю выгоднее покупать у Боша, чем несколько разных моделей форс на несколько моделей машин, потому что у новых форс диапазон производительности шире. Чистая логистика, и никакой инженерной хитрости.

[x-maks 7 527]

из этой логики следует:

т.к. дешевле купить партию одного продукта сразу на несколько моделей... но на корсе на новые форсы пришлось писать новую прогу и шобы КПД форсов приравнять к кпд двс, то пришлось вшить ей уже 215 л.с.

а чтобы этот феил не был феилом, они решили преподнести его как корса НР эдишн

[JohnDoe 1 236]

из этой логики следует:

т.к. дешевле купить партию одного продукта сразу на несколько моделей... но на корсе на новые форсы пришлось писать новую прогу и шобы КПД форсов приравнять к кпд двс, то пришлось вшить ей уже 215 л.с.

а чтобы этот феил не был феилом, они решили преподнести его как корса НР эдишн

Если они хотели соответствовать нормам Е5, то прогу переписывать все равно пришлось бы. Если кто заметил, то Мазда 3 МПС в старом кузове разных лет выпуска отличались друг от друга именно параметрами экономичности, да и в новом кузове, по-моему, та же фигня. Не кобыл прибавляли, а расход в городском цикле уменьшали помаленьку, который и так был очень даже скромным. Если железо не менялось, то кроме прошивки мозгов больше нечем влиять на характеристики.

А у НЕ, вообще-то, еще новая подвеска, передние тормоза, и дифференциал (довольно дорогой). Все по фэньшую, короче говоря.

Изменено 26 марта, 2012 пользователем f1y0rdie

[egopop 440]

так может проехаться где нить с компом посмотреть параметры форс и в прошивке уменьшить их работоспособность? правда тогда в мощности можно потерять)))

[tenKe 457]

x-maks,

[Ben 141]

Владельцы a16lel стараются не делать так -

[tenKe 457]

Владельцы A16lel копят на 28 гаррет

[x-maks 7 527]

[JohnDoe 1 236]

Где-то там же и предел турбины, говорят. Какой смысл в более производительных форсунках, если воздуха больше особо не вдуешь?

[x-maks 7 527]

но воздух можно еще и сжать.

[JohnDoe 1 236]

но воздух можно еще и сжать.

Повысить давление нужно умудриться сделать так, чтобы и плотность увеличилась, а то чем быстрее вращается турбина, тем больше она греет воздух, а нагрев воздуха ведет к снижению его плотности. Помимо всего прочего, нагрев воздуха ведет к снижению детонационной стойкости смеси. Я где-то находил цифры, что повышение давления в 1.5 раза выдет к повышению температуры с 20 до 65 градусов, а повышение давление в 2 раза - до 105 примерно.

Изменено 17 апреля, 2012 пользователем f1y0rdie

[kpo^uk 1 079]

Вот вы говорите - форсунки, а почему пробивает перегородку именно 4го ? :)

[leman 1 418]

Это хороший вопрос, но не очень новый.

А есть идеи почему?

[x-maks 7 527]

на корсе?

[kpo^uk 1 079]

Это хороший вопрос, но не очень новый.

А есть идеи почему?

====

Достаточно взглянуть на впускной коллектор.

Меня поражает что вас беспокоит нехватка форсунок а не тот факт что 4й цилиндр на 15-18% больше воздуха получает.

Проблема бы решалась изменением 1(одного) байта если бы адский мотроник поддерживал поцилиндровые коррекции форсунок.

[leman 1 418]

Это интересно. Я никогда не видел коллектор от корсы опц вживую, но подозреваю, что у него вход в общий объем сбоку и вывод насчет 15-18% сделан на глазок исходя чисто из компоновки?

Тогда вопрос почему бы не забогатить смесь в карте из соображений безопасности? Даже если не говорить про тюнинговые прошивки - на стоке имхо именно так и сделано, а результат ровно тот же.

Второй вопрос - если корень зла и правда в коллекторе, то получается регал чиста бабла решил на форсах поднять с ничего не понимающих английских корсоводов?