Единая тема Мазды Вадика с картинками и графиками

[Sport 6 698]

Инсигния появилась с турбо и авд, но ценник на нее сейчас практически как премиум немцев.

Это где же есть полные премиальные немецкие аналоги полноприводной турбосиньке? Или у вас цены на неё загнули?

[YuraL 205]

Загнули. У нас 2.0Т кваттро практически так же стоит.

[Miker 2]

Говорите есть много лучших предложений за эти же деньги, я их не вижу. Попробуем поискать.

Зависит от бюджета, если брать например 1.5 миллиона на авто+тюнинг, и иметь цель ехать быстрее 12.7, то

335xi - десятки предложений, чип/выхлоп ехал 12.4 еще в 2008 году. Если докинуть еще денег, то RB турбы едут как С63 ПП ходом

A4 quattro B7 с двухлитровым турбаком, либо для любителей экзотики 3.2 атмо. Если вобще без корчевания, то это будет динамика Кипера, только чуть хуже ходом из-за полного привода, зато лучше с места и в любую погоду. С корчеванием и гарреттами, этот двухлитровый мотор в теории качается до 400+ сил. А 3.2 хоть и атмо в стоке, но офигенный и популярный вариант для турбирования, в Германии киты на такую чуть ли не болт он, а как они едут с такими китами легко и просто найти на ютубе. Поскольку нас не страшит строить первую в России машину такого уровня - имхо вариант очень интересный.

S4 B7 - 4.2 V8. Компрессор киты - распространенное решение. В Москве не видел, но опять же, есть возможность построить первую.

На 3.5 / 3.7 финиковский есть и компрессор киты, и турбы. В Москве даже есть один такой едущий вариант.

[second 430]

Зависит от бюджета, если брать например 1.5 миллиона на авто+тюнинг, и иметь цель ехать быстрее 12.7, то

335xi - десятки предложений, чип/выхлоп ехал 12.4 еще в 2008 году. Если докинуть еще денег, то RB турбы едут как С63 ПП ходом

335xi весит как МПС 6. Из 12с она поедет имея не меньше 450л.с., а в реальности надо больше. Короче это уже явно не сток турба. При этом где у тебя чип-выхлоп, там еще кулер, там по всей видимости какие-то телодвижения с топливной системой (народ на ТНВД жаловался у нас в Челябинске). Тюн с турбами на БМВ это уже другой уровень. Если взорвешь движок, то боюсь за 150т.р. новый на ковке не соберешь, да и бу не купишь... Ну и вопрос в трансмиссии, как она будет держать около 500л.с., особенно при стартах с места... Тюн на БМВ явно дороже, расходники тем более. Короче тюнить БМВ - это еще более фанатично, чем Мазду, по крайней мере свапать турбы, это мое имхо.

A4 quattro B7 с двухлитровым турбаком, либо для любителей экзотики 3.2 атмо. Если вобще без корчевания, то это будет динамика Кипера, только чуть хуже ходом из-за полного привода, зато лучше с места и в любую погоду. С корчеванием и гарреттами, этот двухлитровый мотор в теории качается до 400+ сил. А 3.2 хоть и атмо в стоке, но офигенный и популярный вариант для турбирования, в Германии киты на такую чуть ли не болт он, а как они едут с такими китами легко и просто найти на ютубе. Поскольку нас не страшит строить первую в России машину такого уровня - имхо вариант очень интересный.

Цена здоровой машины около 900т.р. Далее думаем, как сделать 400л.с. Как сделать 330л.с., ни для кого не секрет, но это кажется, что 330 и 400, ну че такого... Как быть с ДСГ, не сдохнет? На Гаррете будет уже ломовой момент, это не к04. Как быть вообще с трансмиссией? Ауди будет весить кг на 100 меньше МПС 6, в лучшем случае. Чтоб ехать из 12с с места ей полюбом надо больше 400л.с., я бы сказал около 450л.с. Много таких Ауди ездит? На 2.0 движке? Там имхо проще уж s3 брать и корчевать, такие проекты есть, правда цена тюна и всего проекта будет весьма веселой, но и потенциал там под 800л.с.

Про вариант 3.2 Турбо только это знаю.

S4 B7 - 4.2 V8. Компрессор киты - распространенное решение. В Москве не видел, но опять же, есть возможность построить первую.

На 3.5 / 3.7 финиковский есть и компрессор киты, и турбы. В Москве даже есть один такой едущий вариант.

Быть первым - это к Yury. Он может рассказать, какой бюджет и срок реализации, сколько движков будет сломано, сколько турбин сдохнет, и как весело будет настраиваться.

Московская Инфинити, если судить по видео с тобой, никуда не едет. Не помню, полный ли она привод, но если полный, то она не быстрее Саши на его МПС 6. Короче из 13с уже за счастье.

Изменено 5 января, 2012 пользователем second

[second 430]

В шапку...

И так. У меня было две МПС 3.

Одна на ГТ2871R http://www.drive2.ru/cars/mazda/3_mps/3_mps_1st_generation/vadimakascooter/ на 389л.с.

Вторая на ГТ3076 с метанолом http://www.drive2.ru/cars/mazda/3_mps/3_mps_1st_generation/vadimakascooter/2/ на 396л.с.

Достаточно подробные спеклисты можно увидеть по вышепредоставленным ссылкам. Там же в журнале есть куча тем с покатушками и подробный процесс сборки МПС на 28гаррете.

Обе машины ехали квотер низкие 13секунд, 0-100кмч около 5.5с, 0-200кмч около 15.5с, 100-200кмч 9.7-10с.

Мой канал на Ютьюбе, где куча разного видео http://www.youtube.com/user/Vadimka123452?feature=mhee .

В скором времени на Драйв2.ру появится МПС6 с описанием спеков и материалами по постройке 500+ сильной машины.

[Yury 233]

Miker

Очень здравый пост на предыдущей странице

И на счет того, что тот же эво гораздо проще тюнинговать - то же правда. (кста - что касается evo X - все уже не так очевидно!)

Но YuraL вполне подробно описал, почему не надо сравнивать 6mps с evo

Если бы сегодня, имея уже достаточно большой опыт и понимание каких то процессов у меня была бы цель строить драговую машину (даже в класс стрит) - это была бы не 6mps, а evo

Но есть несколько "но":

а) стритовые машины обычно строятся из того что есть

б) если поставить условие "седан Д класса + каждодневная машина" и ограничить бюджет покупки стоимостью 3-6 летней 6ки... то даже и не знаю...

И ещё раз повторюсь: не надо говорить о "безнадежности" и, тем более, ещё грубей (как некоторые себе здесь позволяют). Далеко не все именитые производители могут похвастаться спорт достижения уровня Mazda

Изменено 5 января, 2012 пользователем Yury

[Bougi 263]

Долго думал, чего бы написать умного)))) Решил ничего не писать))

[second 430]

Долго думал, чего бы написать умного)))) Решил ничего не писать))

Твой мотик из 12с поедет?)))

[FreeMe 416]

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/15022914-5fbb9.html вот конкурент мазде

[YuraL 205]

Miker, ты правильно написал - все зависит от бюджета. Только 1.5 лимона - это 2 мазды едущие из 13 с. Поэтому все, что ты написал - совсем не конкурентно.

[second 430]

http://cars.auto.ru/...2914-5fbb9.html вот конкурент мазде

Ну в целом то интересная машина, правда ей уже под 10лет и вопрос тюнинга очень неоднозначен. Хотя вроде и по свежее есть, правда и цена выше(около 800), машина редкая. Их выпускали с 2003 по 2007годы. Движок там тип как на СТ. Если исходить только из вопроса класса+ полный привод с турбой и цены, то вариантов можно найти немало, правда большинство уже будет не свежак совсем.

Так то я вот думал есть еще интересные варианты с Саабом.

Изменено 5 января, 2012 пользователем second

[Yury 233]

:icon_imslow:

Andrewcart

В этой теме все с тобой полностью согласны! Mazda - не машина

Может теперь не будешь засорять эфир?

[second 430]

Не верю!!!

2 за 1,5 едущие из 13 это помойные корчи, которые только из 13 и могут ехать. Это вообще не машины.

Таким макаром я за 1,5 (без преувеличения вообще) могу слепить 10 турботазов, которые ходом поедут быстрее всех когда либо существующих мазд вадика.

Тебе виднее, ты эти Мазды каждый день собираешь, как и Тазы. Прям все сам, своими руками. Вообще в Маздо и Тазостроение ты непревзойденный мастер.

Среднего качества 6 МПС 2006 года можно взять за 500т.р. Мы возьмем 550тр и машину живую. Итого две машины 1100т.р. У нас остается 400т.р. на тюнинг двух машин.

Считаем для одной.

Тюн креплений редуктора 20т.р.

Пару подушек двигателя еще 10т.р.

Впуск с инлетом 10т.р.

Тюн ТНВД 12т.р.

Выпуск от турбины 30т.р.

Комплект метанольного впрыска 15т.р.

Сцепление 25т.р.

Задняя полуось 15т.р.

Кулер 15т.р.

Настройка 18т.р.

Итого: 170т.р. без тюна движка. На две машины это 340т.р. По 30 на каждую запаса.

Если двиг самому перебирать, то тысяч 60 за глаза и в руках ковка. Можно чуть доабвить и перебрать двиган. Можно машину за 500купить.

А Можно купить за 700т.р. машину, где почти все уже есть.

Короче за 1,5ляма собирается две неплохих 6-ки, которые из 13с поедут.

Меняем турбу, коллектор (если бу урвать, то 50 за комплект турбы 30ки, коллектора и тиала), то после настройки на руках машина из 12с.

Расчет Тазов мне не интересен. Примерные цены я знаю, так же как я знаю, что Таз и МПС 6 - это разные машины.

ПС Я купил 3-ку за 700, где уже все было, только дуй больше. На самом деле 6-рок с уже кованным движком, впуском, выпуском, кулером и т.д. достаточно и цена им около 700т.р. Не обязательно брать все новое и по ценам московских барыг. Не обязательно ставить все то, что обычно ставят в первую очередь - тормоза, подвеску и иное. Для того, чтоб быстро ехать по прямой многое просто лишнее, но мы то делаем машину на все случаи и Тазу до такой машины очень далеко.

Изменено 5 января, 2012 пользователем second

[YuraL 205]

А что, ТАЗ начал выпуск седанов Д класса с климатом, попогревом, системами активной и пассивной безопасности, музыкой Bose и т.д.? Слышал что Рено-Ниссан купил их, но не думал что так быстро все изменится. :)

[second 430]

Саша Пат о топливной системе:

Не понимаю, ты же выше написал про 3076 с расходом 400 г/с - это при любых раскладах крепко за 400 сил на товарном бензине.

Может я неправильно понял, но ты хочешь сказать, что 400 сил - потолок для нашего прямого впрыска со стоковыми форсунками ?

Как бы мировая статистика говорит нам об обратном. Уверенно больше 400 сил снимают даже без метанола, и даже с просто увеличенной плунжерной парой. Метанол и производительный насос в сборе гарантируют 500+.

На моей машине с 3076, насосом CP-E, наддувом 1.4 бар, богатой смесью 10,8...11,0:1 и детским зажиганием 8 градусов стенд показал 340 колесных сил, то есть примерно 425 моторных. И там даже близко речь не шла о падении давления ТНВД, да и смесь можно было спокойно забеднить на 10%.

Со впрыском метанола "пятой форсункой" стало еще проще. Тот же сетап, только уже с наддувом 1,6 бар, смесью 11,5:1, адекватным зажиганием и малюсенькой 225 мл/мин метанольной форсункой, которая впрыскивала смесь вода-метанол 1:1, стенд показал 394 л.с. на колесах, то есть около 500 моторных сил. При этом впрыск метанола с такой маленькой форсункой особо топлива не добавлял, несколько процентов максимум. И давление ТНВД держалось как доктор прописал.

Ну а 440 колесных сил удалось снять со смесью 11,5:1, 90% загрузкой форсунок и 625 мл/мин метанольной форсункой, впрыскивающей смесь метанол-вода 2:1. То есть речь о примерно 550 моторных л.с. и это еще не предел для топливной, ведь можно еще

1) перейти на впрыск чистого метанола;

2) поставить метанольную форсунку большего размера;

3) сделать беднее смесь;

4) повысить давление в топливной рейке.

Поэтому я оцениваю потенциал нашего прямого впрыска сил в 600 на товарном бензине.

Естественно, с правильным ТНВД, повышением давления в рейке и одной метанольной форсункой - то есть ничего сверхъестественного.

Дальше можно установить распределенный впрыск метанола - но это уже минус в надежности.

Повторюсь, может я не правильно тебя понял, но о каких 400 л.с. как потолке может идти речь )

[Bougi 263]

Твой мотик из 12с поедет?)))

Боюсь, что он из 10 может поехать)) Из 11 даже неумеха выедет))) Первую-вторую открутил не сильно, чтоб не поднимался, а на третьей навалил... вот тебе и 11 низкие, а то и из 11. В нете можно найти резалты 9,5-9,6 на СТОКЕ)) Кончено, бусаводы могут сказать - как так?.. но я готов заехать))) Просто моделей мотов моей марки тоже много. У меня самый что ни наесть не задушенный из первых серий. Валит на фоне других примерно как Эво Эндрю по сравнению с другими Эво

http://cars.auto.ru/...2914-5fbb9.html вот конкурент мазде

Ну да, конкурент. С тюном там проблемы не меньше наших, если не больше))

Итого: 170т.р. без тюна движка. На две машины это 340т.р. По 30 на каждую запаса.

За 170 можно поставить эвотурбу и иметь (на мой взгляд) 360-380лс, без соплей и я на такой машине точно выеду из 13. И будет не разу не корч))) Всё сток)))

Ну, по двигателю и ходовке, только впуск-выпуск не сток)) Без подушек, без усилителей, сцепа тож сток, но может не выдержать, вот тут чуть-чуть сомневаюсь)

[cLauzz 21 825]

За 170 можно поставить эвотурбу и иметь (на мой взгляд) 360-380лс

А чего ж все за такие копейки так не делают? 3мпс валили бы жесть.

[second 430]

А чего ж все за такие копейки так не делают? 3мпс валили бы жесть.

Я же написал, что народ кроиловом не занимается и вообще тюнинг начинает с впусков, кулеров, тормозов, всяких красивых штучек, которые на старты по прямой никак не влияют. Потом 90% тюнингаторов сталкиваются с шатуном торчащим из блока, ну или более легкой степенью "движок на капиталку". Тогда и начинается тюн движка, но так как для большинства это неожиданный момент, то к нему они не были готовы, планов не строили. Ес-но есть куча недоделок, на все денег не хватило, там скроили, тут скроили, в Москве еще не каждый знает, где все качественно собрать, а если едут к Стасу Худу, то это минимум полгода на то, что максимум за месяц можно сделать. Ну и т.д. Так еще с нашей особенностью движка, чтоб машина ехала, надо дуть в середину. Это не Астра с 400л.с. и 500н*м. Это МПС, где 400л.с. и 600н*м. И все это на переднем приводе, все буксует и короче кажется, что лучше пусть будет задушено, но резину не менять каждый месяц...

Если собирать машину полноценно, на новых комплектующих, то цена вопроса 500т.р. Правда, для гонок по прямой с тем же успехом достаточно половины этой суммы)

ПС Мой пост с 3 страницы можешь переместить в шапку темы? Вижу, перенес, спасибо!

Изменено 5 января, 2012 пользователем second

[YuraL 205]

Bougi, тебе хватит и комплекта водометанола за 17 т чтобы из 13 выезжать. :)

[cLauzz 21 825]

Вектра на 30ом игорьке на 1.5 барах сверху будет ехать эгегей! Длинная коробка ее только в +. Бюджет 400 рублей

Эх мечты мечты

[second 430]

Боюсь, что он из 10 может поехать)) Из 11 даже неумеха выедет))) Первую-вторую открутил не сильно, чтоб не поднимался, а на третьей навалил... вот тебе и 11 низкие, а то и из 11. В нете можно найти резалты 9,5-9,6 на СТОКЕ)) Кончено, бусаводы могут сказать - как так?.. но я готов заехать))) Просто моделей мотов моей марки тоже много.

http://www.dragtimes.info/en/results/

Раздел с мотиками. Который твой там? Или подобный твоему?

Твой?

Технические характеристики мотоцикла HONDA CBR 1100 XX Super BlackBird

Двигатель Четырехтактный рядный 4-цилиндровый 16-клапанный с жидкостным охлаждением и верхним расположением распределительных валов (DOHC) Диаметр цилиндра х Ход поршня 79 x 58 мм Объем двигателя 1137 куб.см Степень сжатия 11 : 1 Система подачи топлива Система впрыска топлива с электронным управлением PGM-FI Максимальная мощность на валу двигателя 152 л.с. при 9500 об/мин (95/1/EC) Максимальная мощность на заднем колесе 119 Н*м при 7250 об/мин (95/1/EC)

Изменено 5 января, 2012 пользователем second

[cLauzz 21 825]

Вадик! Представляю, кто у твоей мазды сосайтен будет

[YuraL 205]

Bougi, фтопку эвотурбу, на мпске продают новый GT3071 болт он плюс комплект пайпов за 40 т. ИМХО это ваще шара.

[second 430]

С холостых 12.06с и 220кмч на выходе. Скорость весьма высокая, при таком то старте.

С лаунча на клею он проехал 10.175с и 224кмч. Как будто тормозил. Кстати, то ли клей такой крутой, то ли лаунч щадящий, но он не буксовал практически на первой. Ощущение, что снова с холостых уехал)))

Ну и не надо сравнивать результаты на клею с тем, что у нас на Драгтаймзинфо. Если бы там с клея ехали, то один из лучших результатов был бы у погибшего Форда ГТ. А так его на Дмитровке мотыляло три передачи на старте... Как и Буггати на Дмитровке не шибко рад был стартовать с места. Но ниче так наши выжали из него: 10.129с и 217.91кмч.

Подозреваю, что на клею из 10с просто обязан ехать, если на нем реально стартовать на все деньги, есть сомнения в последнем.

Изменено 5 января, 2012 пользователем second

[YuraL 205]

ЗЫ. Заметьте, на опель 30й игорь стоит в 10 раз больше, чем на мазду.)))))