Уникальная подвеска BOSE. ВИДЕО

[x-maks 7 527]

Давно еще видел это видео. на самом деле,даже пребывал после просмотра в небольшом шоке.

потом как-то потерял этот ролик и долго искал.

и вот, нашел

наслаждайтесь.

[x-maks 7 527]

[Evgen 4 642]

ничего себе... она продается? скоко стоит?

[x-maks 7 527]

[camel 2 595]

http://www.zr.ru/a/24668/

Bose придумал идеальную подвеску

Американская Bose, известная как производитель высококачественных автомобильных динамиков, представила принципиально новую активную подвеску, где вместо привычных пружин и амортизаторов используются линейные электродвигатели.

Электродвигателями управляет сложная электронная система, задача которой сохранить стабильное положение кузова при вертикальном перемещении колес. Система руководствуется показаниями датчиков об изменении положения колес относительно кузова и передает сигнал линейным электродвигателям, которые мгновенно компенсируют эти изменения.

Иными словами, колесо подвесят в электромагнитном поле на манер мембраны в громкоговорителе, а его перемещением вверх-вниз будет заведовать активный электромагнит. Это позволит исключить любые толчки, передаваемые на кузов.

Такая задача непосильна пассивным схемам подвески, работающим по принципу пружин. Среди них традиционные амортизаторы любых типов, а также электромагнитные подвески без применения активных электродвигателей.

Впрочем, для страховки активная подвеска Bose все-таки включает дополнительные механические пружины, которые должны предотвратить аварию в непредвиденных случаях (при внезапном отключении бортового питания и пр.). Однако они не играют заметной роли, когда система исправна.

Разработкой активной подвески занимался сам основатель фирмы 74-летний Амар Боз, по его признанию, на это ушло около 24 лет.

Первая действующая подвеска Bose уже установлена на экспериментальном Lexus LS400. Фирма обещает в ближайшие 4 года договориться с автопроизводителями о внедрении своей разработки в серию.

Изменено 13 января, 2012 пользователем camel

[cLover 164]

Очь много датчиков, и насколько я вижу по вижу по видео машина стала выше. Это конечно все круто, но думаю будет у наших детей =)

[Evgen 4 642]

Это конечно все круто, но думаю будет у наших детей =)

как мин Дим, ито если мы станем олигархами

[Sport 6 698]

Давно еще видел это видео. на самом деле,даже пребывал после просмотра в небольшом шоке.

+1, тоже давно видел и сразу тогда подумал (см. ролик с 3:25): бордюры? Fuck yeah!!!

Лежачий полицейский проезжается вообще на ура.

Только вот видосы 15-летней давности. Видимо, надо огромное количество денег, чтобы запустить проект. Или бензогенератор в полбагажника))

[camel 2 595]

да еще и систему надо как-то научить быть готовой к смене дорожного покрытия. А то на видео сделали два варианта крайних и все... да, выглядит красиво, но нереально.. что будет если в жестком режиме налететь на препятствие или яму? вырвет подвеску, диски, по кузову даст... Да и дорого, видимо, очень. скорее всего прирост преимуществ от такой подвески сжирается сложностью и дороговизной.... Хотя я не спец, может другие мотивые еще есть...

[x-maks 7 527]

я думаю под покрытие ее адаптировать не нужно. она получает данные не от дорожного покрытия, а от акселерометров в машине. ну и выходящие из этого действия на активные электро-магниты.

а вот касаемо подпрыгнуть - это имхо как карты в мозгах, которые под бенз адаптируются. все есть, о высоте препятствия и других параметрах можно получать от сенсора.

[camel 2 595]

Как это не нужно адаптировать?? Про плавные изменения покрытия - это понятно... По датчикам ускорений - да. Так же как у нас и других машинах....

А если вот наваливаешь ты по хорошему покрытию и тут ВДРУГ яма... Никакие акселерометры не помогут ВДРУГ среагировать и распустить подвеску. имхо. Просто меня пугает такое ШИРОКИЙ диапазон жесткостей у такой подвески и что это тоже чревато...:)

[x-maks 7 527]

на видео,где описывается принцип работы образца в виде экспериментального обьекта используется "нога", которая магнитным полем "лишена" энерции. мяч,падающий на эту ногу в поле, передает свою энерцию ноге ита в свою очередь поглошает ее. сложно обьяснить. очень сложные расчеты и на самом деле эта подвеска гениальная с точки зрения решения главной проблемы всех ныне существующих подвесок на трансп средствах:

1) энерционность подвески. свойство, которое передает на кузов остатную энерцию(например две точки опоры пружины. если ударить с одной стороны, противоположная сторона не останется незатронутой) и свойства материалов впринципе. т.е. даже если воздействоать на воздух, он будет терять или преобретать обьемэнерцию. т.к. состоит из молекул,которые имеют массу....

2) зависимость жесткостиработы подвески от конструкции элементов и некоторых иных особенностий и конструкций,в которых она работает.

и другие.

в данном случае с активной магнитной подвеской, она "лишена" точек опоры, в момент взаимодейстия с ямой например.

блииин. сложно обьяснить на буквах... это нужно показать. глянь еще раз видос поста №4 полностью

[Sport 6 698]

А если вот наваливаешь ты по хорошему покрытию и тут ВДРУГ яма... Никакие акселерометры не помогут ВДРУГ среагировать и распустить подвеску. имхо.

Кам, скорость света тебе напомнить?

зы. А перепрыгивают препятствие с пульта. Сначала кнопку на приседание, потом - на прыжок.

[x-maks 7 527]

перепутал кнопки и готовь 2 ляма на новые амортики

[b3-forever 512]

Выглядит конечно классно, но если все так здорово почему нет в серии?? Цена? Это не главное.. можно былобы ставить на топ версии вмв, мерседес и прочее...

Где подвох и какие минусы??

[camel 2 595]

на видео,где описывается принцип работы образца в виде экспериментального обьекта используется "нога", которая магнитным полем "лишена" энерции. мяч,падающий на эту ногу в поле, передает свою энерцию ноге ита в свою очередь поглошает ее. сложно обьяснить. очень сложные расчеты и на самом деле эта подвеска гениальная с точки зрения решения главной проблемы всех ныне существующих подвесок на трансп средствах: 1) энерционность подвески. свойство, которое передает на кузов остатную энерцию(например две точки опоры пружины. если ударить с одной стороны, противоположная сторона не останется незатронутой) и свойства материалов впринципе. т.е. даже если воздействоать на воздух, он будет терять или преобретать обьемэнерцию. т.к. состоит из молекул,которые имеют массу.... 2) зависимость жесткостиработы подвески от конструкции элементов и некоторых иных особенностий и конструкций,в которых она работает. и другие. в данном случае с активной магнитной подвеской, она "лишена" точек опоры, в момент взаимодейстия с ямой например. блииин. сложно обьяснить на буквах... это нужно показать. глянь еще раз видос поста №4 полностью

Энерционность пишется через "и".

Активный магнитный подвес (АМП)... так.. :) вообще это наша тема и мы как раз единственное в России предприятие, которое в своих разработках успешно их применяет и промышленно выпускает турбодетандеры (агрегаты для охлаждения природного газа) с их использованием:) Это наша совместная работа с фирмой "S2M" (подразделение "SKF"). Плюс еще детандернгенераторные агрегаты с АМП :)Так вот когда ты говоришь про два конца пружины и что мол если ударить по одному - второй не останется без водздействия.... А ты думаешь в магнитных системах как-то по-другому?? Нет! Там точно так же другой конец испытывает нагрузки. В нашем случае - у нас вращается ротор с турбинным и компрессорнмы колесами. И точно так же, кода происходят изменения в нагрузках - все это передется на статорную часть. А вот как гасить колебания - это уже вопрос алгоритмов управления. Вообще системой с 5ю осями как у нас (4 радиальных и 1 осевая, http://www.s2m.fr/E/...technology.html) - управляет целый шкаф выше меня ростом). Там кстати есть системы автобалансировки (как вокруг центра масс, так и вокруг механического центра) и прочее при изменении физических параметров ротора в процессе эксплуатации от механического воздействия мехпримесей в газе..

Ну так вернемся к подвеске! Чисто электромагнитый подвес никак не меняет принципа пружины - точно так же он моделирует ее с разной жесткостью в зависимости от модулируемого тока через катушки. По поводу мяча из видео. Если ты внимательно посмотришь - при замедленном повторе - опора, на которую падает мяч, начинает уходить вниз еще ДО того, как мяч коснулся ее. Т.е. на самом деле там все заточено под этот эксперимент, и это опора НЕ ПОГЛОЩАЕТ инерцию мяча, а всего лишь моделирует ситуацию как когда ты ловишь рукой мяч слегка уводя ее вниз. Тем самым мы добиваемся того, что мяч передает эту энергию опоре не сразу, а растягиваем этот момент во времени (на столько, сколько длится сжатие опоры) просто для того, чтобы мяч не сжимался от мгновенного удара (и потом соответственно не расжимался, отскакивая из-за этого вверх). Это все то же самое, как если сделать это с помощью обычной пружины, но которая не будет расжиматься после сжатия (ну типа представь, что ее снабдили механизмом удержания от расжимания). Т.е. суть тут никак не меняется в плане инерционности и якобы "отсутствия" точек опоры....

Кам, скорость света тебе напомнить?

Кстати, при чем тут скорость света?:)

Просто я по первоначальным видео не думал, что там чисто все электромагнитное, т.к. на какой-то схемке там вроде какие-то гидравлически системы из багажника еще были.. Но раз их нет - тогда реакция будет быстрее, естественно. Но смысл не меняется. Электромагнитная подвеска - это то же самое что обычная пружина, только с возможностью регулировать ее жесткость динамически. и всё!

[Sport 6 698]

Магнит отключается, и тяжесть падает на пружину, амортизируя - вроде так было.

[camel 2 595]

А где ты там увидел пружину?

Подвески Амара Боуза

Работу над активным шумоподавлением Амар Боуз начал в 1978 году, а двумя годами позже затеял разработку... революционной автомобильной подвески, в основу которой были положены те же самые принципы активной борьбы с шумом, то есть с нежелательными колебаниями.

Как работает «шумодав» в наушниках QuietComfort или в автоаудиосистемах Bose? Очень просто — микрофон воспринимает шумовой сигнал, электроника инвертирует его, то есть изменяет полярность колебаний — и в усиленном виде подает на динамики. Сигналы в противофазе «уничтожают» друг друга — и теоретически в салоне может царить полная тишина!

Схема подвески Bose: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка, продольные торсионы в качестве упругих элементов и линейные электродвигатели вместо амортизаторов, управляемые микропроцессорным блоком

Примерно так же обязана работать и идеальная подвеска — «обнуляя» движения колес и выдерживая неизменное положение кузова вне зависимости от «входного сигнала», то есть от рельефа покрытия. В 1980 году инженеры Амара Боуза начали разработку революционной активной подвески — и в 1995 году был готов прототип на базе седана Lexus LS400. Пружинную подвеску заменили торсионной, а амортизаторы — линейными электродвигателями, которыми через мощные усилители управлял компьютерный блок на основе информации от датчиков хода каждого из колес. Идея проста: когда колесо опускается в яму на ходе отбоя, электродвигатель активно «помогает» ему идти вниз, а на ходе сжатия «втягивает» колесо вверх. На демонстрационном видеоролике экспериментальный Lexus без кренов проходит повороты и полностью игнорирует знакопеременные неровности — кузов горизонтален! Но... Все это только на малой скорости.

Линейные электромоторы по возможности переключаются в режим генерации, рекуперируя часть затраченной электроэнергии, — как уверяют создатели, за счет этого подвеска тратит около киловатта электроэнергии: на две трети меньше, чем обычный компрессор кондиционера

С тех пор прошло больше 15 лет, аналогичные подвески разработали Lotus и Michelin, но все проекты, включая Bose Suspension System, ни на гран не продвинулись на пути к серийному воплощению. Нерешенных проблем масса — это и чрезмерные неподрессоренные массы, и сложность, надежность и быстродействие электроники тоже оставляют желать лучшего, что особенно критично на плохих дорогах... И, конечно, цена.

[Sport 6 698]

А где ты там увидел пружину?

Камиль, ты читаешь, что копипастишь? :) смотри зарублёвский пост.

Речь про аварийный роспуск подвески (после большой ямы), если что.

[camel 2 595]

Спорт, чей и какой именно пост??и вообще как раз читаю и размышляю, а ты?:) где я копипастю? почитай моий пост, например, #16. ИА ты кинешь два слово и смысл не ясен! :)

и вообще как у тебя связаны скорость реакции на яму и скорость света (т.е. ОТКЛЮЧЕНИЕ магнитов, как ты это увязал)? Т.е. по-твоему - если машина в жестком режиме попадает в яму, она должна отключить подвеску и упасть на брюхо (страховочные пружины)? Да - именно так, ибо они рассчитаны именно на сбой системы или пропадание питания.:) И находятся ЗА диапазоном рабочего хода подвески. (у нас так же используются страховочные керамические подшипники качения на такой случай). Или я не понимаю твоих мыслей?)) Давай, развернутее!

p.s. кстати только что понял еще одну важную вещь! Раз основной принцип - аналог активной системы шумоподавления звуков (у я такая на плеере сони есть - оч. в метро помогает! ), то у нее как раз датчики, расположенные в подвеске, как раз и описывают форму покурытия дорожного и дают системе информацию для реакции на нее. И, действительно, чем скорость движения выше - тем эта реакция будет менее адекватная в силу того, что датчики не могут корректно следовать за покрытием, т.к. расположены на зажатой подвеске....

[AndruHa 291]

Если ты внимательно посмотришь - при замедленном повторе - опора, на которую падает мяч, начинает уходить вниз еще ДО того, как мяч коснулся ее. Т.е. на самом деле там все заточено под этот эксперимент, и это опора НЕ ПОГЛОЩАЕТ инерцию мяча, а всего лишь моделирует ситуацию как когда ты ловишь рукой мяч слегка уводя ее вниз.

Кстати да, на основании чего платформа начинает уходить вниз? Что определяет приближение мячика?

[camel 2 595]

Может какие-то оптические или емкостные датчики?... А в идеале, моделируя автомобиль, срабатывать должно от прикосновения мяча к платформе (т.е. подоразумевается, что датчик располагается на подвеске авто, и именно по ее смещению выбирает силу и форму ответного действия - хотя все это (совмещенные подвеска и датчики) и мешает корректной работе системы с ростом скоростей).

[AndruHa 291]

короче слишком все сложно и соответственно дорого. Может быть в другой области где и пригодилось.

[camel 2 595]

Ну вот у нас и пригодилось, ибо традиционные подшипники качения не позволяют давать такие обороты ротора, а магнитные развязывают руки:)

[Sport 6 698]

Кам, так и знал, что обидишься...

ты кинешь два слово и смысл не ясен! :)

С планшета форум дико тормозит, читать и писать долго и малоприятно.