Гонки, киевка, интриги, сенсации... Флудильня

[g1dro 2 703]

кто затонировался обратно?

[HeaDLineR 1 064]

кто затонировался обратно?

амр екх ааа ссс кра

[Boshin 1 721]

кто затонировался обратно?

Я не растонировался вообще)))

[g1dro 2 703]

Boshin,да на тебя никто не смотрит, ты как пассат 

[HeaDLineR 1 064]

Boshin,да на тебя никто не смотрит, ты как пассат 

автобусы щас тонированные , так что тебя это не должно волновать 

[cLauzz 21 825]

кто затонировался обратно?

фары не забудь

[g1dro 2 703]

деревня усатая, закатаюсь весь

[BeTrue 3 454]

фары не забудь

 

Клауз свою малышку на даче сфоткал!Вот это я понимаю любовь к своей машине!

[HeaDLineR 1 064]

респект таким пацанам ,которые даже из краснодара ездят на киву погоняться 

[slonik 1 203]

Babanin

Посмотрю я как какой-нить атмо сивик о 180-200 силах весом кило 900 тебя сожрет не глядя))) Тогда что?

сорри что с запозданием, ща редко захожу, читаю по несколько страниц за раз.

 

на большой скорости, где ускорения почти нет (я про G), вес перестает влиять почти полностью, а на максималку вообще влияние ближе к нулю (реальная ситуация, а не кони в вакууме). т.е. разгоняетесь вы на максимум в одного или в пятером + полный багажник, разницы в максималке не будет.

на максималку влияет аэродинамика. в справочниках и каталогах вы можете найти коэффициент аэродинамического сопротивления (drag coefficient), а так же фронтальную площадь (frontal area), ну и результат умноженного одного на другое (Сх. не путать с российским Cx, который является английским драг коеффициентом), который собственно показывает конечный результат.

 

так вот, получается что, чем больше скорость, и меньше ускорение, тем меньше влияет вес, и тем больше влияет аэродинамика, соответственно на машинах с максималкой в районе 250ти, после 200 и особенно после 220 разгон падает очень сильно, весу по сути пофиг, аэродинамика рулит.

если мы берем реально мощные машины, с максималкой в 280-300, то на 200кмч ускорение ещё ок, вес немного влияет, (но уже слабо) и начинает влиять максималка, соответственно после 250ти аэродинамика очень рулит, это хорошо заметно по поршакам, у которых все очень ок и которые валят близко к максимуму оч хорошо.

 

первое что пришло в голову - Сх у обычной астры Н гтц лучше, чем у опц, Сх фокуса РС просто дерьмище с его бамперами и полкой

[Babanin 2 184]

slonik,спасибо за разжевывание! Но а как же тогда практика? 

По моим заездам, 100 кг веса - это 3 кузова проигрыша по-любому.

[HeaDLineR 1 064]

просто а3 не едет 

[cLauzz 21 825]

Чем легче авто, тем лучше старт и ты затрахаешься ее потом догонять, если ты тяжелее и у тебя больше сил.

[slonik 1 203]

Babanin

По моим заездам, 100 кг веса - это 3 кузова проигрыша по-любому.

так и связано ) у вас же заезды с 60-80ти кмч, там влияение на разгон ок. я расписал влияние веса на максималку ) а на ускорение вес прямо влияет.

 

попробую пояснить, что написал клауз.

 

к примеру заезд с места (можете сами аналогию провести к заездам роллом). к примеру легкая машина доедет до 60 за 3 секунды, а более тяжелая за эти 3 секунды доедет до 50ти. что мы имеем? то что за каждую следующую секунду даже при одинаковом ускорении более легкая машина имеет преимущество в 10кмч и каждую секунду она отьезжает все дальше и дальше (10кмч, это по 2.77 метра в секунду). т.е. пока скорость выравнивается, а на это может уйти секунды 3, время работает на легкую машину и  она отьезжает дальше и дальше, и тяжелой машине придется набирать с большим преимуществом, чтобы нагнать это отставание.

 

это кстати очень круто сочетается с вашим читерством, ведь когда вы стартуете с 60ти, на ваших машинах набор скорости очень приличный и стартуя чуть сзади, накатом, если вы отбиваете себе те же 10кмч (делается легко) при старте на машинах, которые по сути едут +- ровно 60-250, за те же 10-12 секунд заезда (к примеру неплохое время для 100-200) можно откатиться на 28 метров вперед, что как бы далеко не 1 и даже не 2 корпуса (длинна авто в районе 4.5 метров, т.е. корпусов 6). фиг с ним, вы со старта накатили 5кмч, и даже при такой разнице за последующие 10 секунд вы отвалитесь вперед на 3 корпуса :D

 

проще - если вы хреново стартуете, нагнать отьезжающего совсем не простая задача, и для этого вам надо далеко не 20 сил преимущества.

 

 

вообще про 3 кузова, это в какой дисциплине? 402 метра? езда ходом? с какой до какой скорости? :D опять же, 100кг с х5, который весит пару тонн (5 процентов от веса), или 100 кило с корчелыги, которая весит 900кг (11 процентов от веса)? короч очень относительное утверждение.

[103_cold 325]

просто а3 не едет 

Пока да. Но не забываем про К04 :)

На Вектре 1570 кг, 300 сил и Ауди 1560 кг, 270 сил, заезды с 60 до 200. С пассажиром и без, разница около 3 кузовов.

[Babanin 2 184]

slonik,грасиас, сеньор   

[HeaDLineR 1 064]

щас бабанин будет пробывать накатывать , дабы новая астра не выглядела так угшно  :)

[Babanin 2 184]

щас бабанин будет пробывать накатывать

 

дабы новая астра не выглядела так угшно

Она сексуальная

[KamedianTTT 991]

 

Она сексуальная

Твоя девушка?

[g1dro 2 703]

yea

[g1dro 2 703]

Опять нашел.

http://youtu.be/t4ZS7fO7dLI 

 

[BeTrue 3 454]

Масса автомобиля влияет всегда. Скорость тела, передвигающегося горизонтально, не есть тело в свободном падении. Это путать не стоит. Тело, падающее сверху вниз - есть не что иное, как гравитация.

Если же тело передвигается по горизонтали, то масса (как и аэродинамика) влияет также немалую важность, особенно когда мы сравниваем машины с разной крутящим моментом (тягой), в следствие разных настроек, двигателей, трансмиссий и много чего еще.

Также влияет масса колеса. Чем масса колеса больше, тем больше энергии понадобится для изменения его положения. Я бы сказал - что масса не менее важна,чем просто размерность колеса. 

Да,действительно, влияние массы на набор скорость не является константой всегда и везде, но она и не близка к нулю.Человечество не достигло тех скоростей, на которых скорость на автомобиле позволяет отбросить массу и считать ее равной нулю,а принимать во внимание только аэродинамику, силы трения (воздух,асфальтовое покрытие). 

Поэтому, лишних 100кг у двух одинаковых машин в идеальных условиях (чтобы они были полностью идентичны во всем, что в принципе утопия) буду влиять всегда. 

Я не отрицаю, что аэродинамика на больших скоростях не менее важна, но и вот так вот откинуть массу - тоже не надо.

[SHnOoRocK 207]

СLaUZZ ДимиН СLS http://www.bmwclub.ru/vb/attachment.php?attachmentid=569808&d=1376307161    Жара вобще 

[BeTrue 3 454]

Не надо только сравнивать 200+ кмч на Гелике и 200+ кмч на Феррари..... Там и ежу понятно, что у Гелика вообще аэродинамики нет по сути, плюс масса еще такая, что две феррари (грубо говоря) легче будут.

Можно конечно после каждого заезда говорить так "Он меня проехал, потому что у него лучше Cx и колеса легче на 5 кг, а также ого го битурбо 20 литров, плюс резина с гораздо лучшим показателями" бла бла бла. 

Но стоит понимать, что это приведет к тому, что на тачки надо будет сажать только физиков, чтобы они замерили, тут же калькулировали и выдавали "А вот он читерит, он помазал себе специальным составом лобовое стекло, теперь аэродинамика у него лучше, так что пофиг что он тяжелее, он спецом тебя обмануть хочет"...Но никто этого делать не будет. 

ТАк что принимают во внимание саму стандартную вещь - масса и мощность. А потом уже трансмиссию, потери на привод и прочее. 

[g1dro 2 703]

все считается намного проще, элементарная физика