Типичные проблемы Astra H OPC

[skem 0]

Всем ку!

Раздумываю над вопросом приобретения сабжа и задался целью выяснить слабые места машины. Т.е те поломки, с которыми сталкиваются абсолютное большинство владельцев ОПЦешек. Из моего мониторинга я составил для себя список:

1)В холодную погоду (от -20 С) замерзает трубка вентиляции картерных газов(ВКГ). Проблема проявляется при долгом движении на большой скорости.

Решение проблемы: Не ездить на дальняк зимой , либо обмотать трубку негорючим теплоизолирующим материалом. Можно так же подложить картонку на зиму

 

2)Масложор из-за маслосъемных колпачков.

Решение проблемы: Замена МСК(помогает не надолго), либо установка кита от Макарчика(в настоящее время дефицит)

 

3)Масложор из-за направляющих клапанов

Решение проблемы: Замена на оригинал, либо установка направляющих от MikeOFF`а

 

4)Течет масло из трубок маслоохладителя(как следствие масляные пятна под машиной и днище).

Решение проблемы: Обжать трубки из более прочной резины, либо установить внешний маслокулер

 

5)Течет клапанная крышка(Встречается не очень часто)

Решение проблемы: Замена уплотнения клапанной крышки на оригинал

 

6)Течет сальник коленвала (Встречается не очень часто)

Решение проблемы: Замена сальника на оригинал

 

Я, конечно, понимаю, что для старожил форума я Америки не открыл, но для новичков и для таких как я(кто пока только думает покупать OPC) это будет ценная информация.

Если меня поддержат, то можно добавлять информацию в первый пост, а так же указывать стоимость запчастей и работ по каждому из пунктов

[Тёма 260]

2)Масложор из-за маслосъемных колпачков.

Решение проблемы: Замена МСК(помогает не надолго), либо установка кита от Макарчика(в настоящее время дефицит)

 

Если менять колпачки правильно, то есть сажать их на специальный клей, то проблема решается раз и навсегда. Кит Макарчика не решает проблему, он устраняет последствия

5)Течет клапанная крышка(Встречается не очень часто)

Решение проблемы: Замена уплотнения клапанной крышки на оригинал

 

наоборот - встречается очень часто. Крышка пластиковая и ее обычно ведет от перегрева, прокладка стоит копейки, заменить можно даже самостоятельно

 

Вообще все проблемы уже сто раз обсуждались, поищи по форуму

Изменено 10 января, 2016 пользователем Тёма

[skem 0]

Если менять колпачки правильно, то есть сажать их на специальный клей, то проблема решается раз и навсегда. Кит Макарчика не решает проблему, он устраняет последствия

 

А в чем заключается последствия не своевременной замены МСК?

 

наоборот - встречается очень часто. Крышка пластиковая и ее обычно ведет от перегрева, прокладка стоит копейки, заменить можно даже самостоятельно

Т.е. обычно течь из под клапанной крышки начинает в следствии перегрева?

 

Вообще все проблемы уже сто раз обсуждались, поищи по форуму

 

В том то и дело, что информация есть, но она разрознена. И новичку придется потратить не один час времени, что бы найти с чем может столкнуться новоявленный владелец Астры. В идеале, наверное, сделать еще и ссылку на тему на форуме, в которой обсуждается конкретная проблема

[Doctor48 6 568]

skem, вы такие смешные, новички ))))) Каждый пытается перекроить форум под себя и у вас всегда есть этому объяснения.....Начните с правил форума, чтобы модеры не ругались    

[xRedBull 1 016]

2)Масложор из-за маслосъемных колпачков.

Решение проблемы: Замена МСК(помогает не надолго), либо установка кита от Макарчика(в настоящее время дефицит)

 

Кит как раз не нужен. колпачки слетают когда им хана и они пропускают масло. решение проблемы своевременная замена мск ! в стоке мск живут дольще чем на тюне т.к. разные температуры выпуска отсюда нагреа клапанов мск теряют свои свойства становятся дубовыми!

[sanchosp 40]

В том то и дело, что информация есть, но она разрознена. И новичку придется потратить не один час времени, что бы найти с чем может столкнуться новоявленный владелец Астры. В идеале, наверное, сделать еще и ссылку на тему на форуме, в которой обсуждается конкретная проблема

 

Зато параллельно изучит много интересного про возможно будущую машину, все через это прошли, и кстати на этом форуме все вполне доступно и просто найти в отличии от многих других.

[xRedBull 1 016]

3)Масложор из-за направляющих клапанов

Решение проблемы: Замена на оригинал, либо установка направляющих от MikeOFF`а

 

такой проблемы нет! даже на пробеге 200+ ещё направляйки более менее. если бабок лишних много можно менять хоть раз в год

[Тёма 260]

А в чем заключается последствия не своевременной замены МСК?

 

масло жрать будет, масло будет попадать в камеру сгорания

 

Т.е. обычно течь из под клапанной крышки начинает в следствии перегрева?

 

ну, перегрева не в смысле до состояния кипения ОЖ, а просто из за того, что пластик от температуры начинает "играть". На овощах такое тоже встречается, но гораздо реже чем на турбовых

[skem 0]

skem, вы такие смешные, новички ))))) Каждый пытается перекроить форум под себя и у вас всегда есть этому объяснения.....Начните с правил форума, чтобы модеры не ругались    

Ну я всего лишь предложил сделать что-то вроде оглавления, что бы потом всем было проще искать.

Если в этом все-таки есть нарушение правил форума, то прошу прощения, я не со зла ;)

[Septerra 1 546]

хз у меня пробег под 115, из перечисленного было только подтекание прокладки клапанной крышки, заменил прокладку и всё. 

[xRedBull 1 016]

хз у меня пробег под 115, из перечисленного было только подтекание прокладки клапанной крышки, заменил прокладку и всё. 

да у многих так у кого сток. делаешь чип сразу мск и турба на этом пробеге

[AceHart 4 215]

какая хорошая тема.

а главное - совершенно свежая и необычная.

тут же никто и никогда про это не знал и не писал никогда.

особенно вот это

Всем ку!

отшень технически содержательно

[KamedianTTT 991]

[xRedBull 1 016]

Макс у тебя какие типичные проблемы? наверно дует мало

[AceHart 4 215]

типичная проблема опцводов - отсутствие денег.

или желания делать реально прущщий авто. ограничиваются только впуском, выпуском. ну кто то подвеску ставит. 

[Тёма 260]

типичная проблема опцводов - отсутствие денег.

или желания делать реально прущщий авто. ограничиваются только впуском, выпуском. ну кто то подвеску ставит. 

 

ты правильно написал - деньги

 

и это проблема сейчас не только опцводов

 

что бы сделать что то более быстрое чем стандартный впуск+выпуск+чип надо как минимум докупать впускной коллектор (б/у тут ходит по рукам за 30 тысяч, новый он стоит космос) и собирать новый мотор, не говоря уже о выпускном коллекторе, ценник за который потеряется на фоне хотя бы даже 28 гаррета. В моторе по идее достаточно будет только шатуны и болты шатунов махнуть, но разобрав мотор с пробегом под 100k кто даст гарантии что там все ок?

 

поэтому покупая сейчас опц за 500-600 тысяч мало кто будет в нее вливать еще пару сотен на тюнинг

 

да о чем мы говорим вообще, даже КАЧЕСТВЕННО настроиться за переделами Москвы и Питера тот еще геморрой в отличии от ВАГа и японских ведер

Изменено 11 января, 2016 пользователем Тёма

[xRedBull 1 016]

ты правильно написал - деньги

 

и это проблема сейчас не только опцводов

 

что бы сделать что то более быстрое чем стандартный впуск+выпуск+чип надо как минимум докупать впускной коллектор (б/у тут ходит по рукам за 30 тысяч, новый он стоит космос) и собирать новый мотор, не говоря уже о выпускном коллекторе, ценник за который потеряется на фоне хотя бы даже 28 гаррета. В моторе по идее достаточно будет только шатуны и болты шатунов махнуть, но разобрав мотор с пробегом под 100k кто даст гарантии что там все ок?

 

поэтому покупая сейчас опц за 500-600 тысяч мало кто будет в нее вливать еще пару сотен на тюнинг

дело не в деньгах а в том что это мало кому надо . всех и так все устраивает. мотор зачем трогать на опс? вон айс гоняет на сток поршнях . максимум вкинуть шатуны если дуть много но смысл дуть космос если зацепа нет.  а так большенству и чип выхлоп кулер не надо )сток устраивает и катают . да и опс не такая уже и гонка .

[Тёма 260]

дело не в деньгах а в том что это мало кому надо . всех и так все устраивает. мотор зачем трогать на опс? вон айс гоняет на сток поршнях . максимум вкинуть шатуны если дуть много но смысл дуть космос если зацепа нет.  а так большенству и чип выхлоп кулер не надо )сток устраивает и катают . да и опс не такая уже и гонка .

 

если дешевый тюнинг есть - то он нужен всем, деньги всегда ограничивают. Если бы малой кровью из астры можно было снимать 400, то все бы и так и ездили

 

по поводу мотора я написал, мотор то крепкий, но почти у всех пробеги подбираются к сотне, а у кого то уже и значительно больше. Нет никаких гарантий что там выработка и зазоры все еще в допусках и тд

Изменено 11 января, 2016 пользователем Тёма

[xRedBull 1 016]

если дешевый тюнинг есть - то он нужен всем, деньги всегда ограничивают. Если бы малой кровью из астры можно было снимать 400, то все бы и так и ездили

 

ты ошибаешься. на эво\сти есть все и доступно но есть народ и их большенство которые предпочитают около сток! также и с опс.  выработки на 100 почти нет близка к 0. вскрывали не давно мотор 200+т.км всю жизнь в чипе износ 2 сотки что собсвенно ни о чем для такого пробега. 

[xRedBull 1 016]

на астру так то все тоже доступно . кулер за 15-ку можно собрать. выхлоп 10-15.  чип 10 . вот тебе уже 300  . хочешь дальше проще поменять турбу по сути это 25-30 коллектор новый сварить. 20-30 б.у. турба и 8-10 форсы. 10 настройка и вот 340-350лс . у эйса вон коллектор лежит под т25 фланец бери ставь гаррик и вперед

[Тёма 260]

ты ошибаешься. на эво\сти есть все и доступно но есть народ и их большенство которые предпочитают около сток! также и с опс.  выработки на 100 почти нет близка к 0. вскрывали не давно мотор 200+т.км всю жизнь в чипе износ 2 сотки что собсвенно ни о чем для такого пробега. 

 

количество людей которые ездят в стоке и которые отжимают из машины почти весь ее разумный потенциал у всех марок будет в примерно одинаковой пропорции - что опеля, что ваги, что японоведра. Разница лишь в затратах на разумный предел и в самом этом пределе. Снять сил 350-360 с эвика на обычном чвн не проблема, 400+ почти у всех на чвн с валами, а адекватный предел астры - ИМХО, сил 300 с копейками на впуск+выпуск

 

один мотор скорее исключение. Есть пример, когда мотор легонечко дриснул словив несильный, но продолжительный детон в 7 градусов во время заезда - осыпалась перегородка у четвертого поршня. Пробег был в районе 100 тысяч. Раз на раз не приходится

на астру так то все тоже доступно . кулер за 15-ку можно собрать. выхлоп 10-15.  чип 10 . вот тебе уже 300  . хочешь дальше проще поменять турбу по сути это 25-30 коллектор новый сварить. 20-30 б.у. турба и 8-10 форсы. 10 настройка и вот 340-350лс . у эйса вон коллектор лежит под т25 фланец бери ставь гаррик и вперед

 

я полностью согласен по поводу впуска и выпуска и 300 сил

 

а в остальном нет, б/у запчасти и все это прикрученное на полностью сток моторе - кроилово

[xRedBull 1 016]

один мотор скорее исключение. Есть пример, когда мотор легонечко дриснул словив несильный, но продолжительный детон в 7 градусов во время заезда - осыпалась перегородка у четвертого поршня. Пробег был в районе 100 тысяч. Раз на раз не приходится

 

такой мотор не один ) остальные ездят. детон мотор держит вполне нормально . + пробег зависит от бенза и кем шита тачка. если прошить и ездить постоянно на детоне то не удивительно что на 100-ке мотор скажет привет.

 

 

Снять сил 350-360 с эвика на обычном чвн не проблема, 400+ почти у всех на чвн с валами

 

не совсем так ) 15 выхлоп, 30 9-я труба, если мотор завод будет 350. если вскрыт и кем то собран может быть даже меньше.  дальше валы форсы кулер это ещё + от50тр и тут уже мотор играет огромную роль ) скажу так живая астра на чвн едет ровно с живым эво чвн на 9 турбе!

 

а в остальном нет, б/у запчасти и все это прикрученное на полностью сток моторе - кроилово

 

весь тюнинг так и делает в жизни берется рынок покупаются б.у. форсы валы турбы прикручивается и ты гоняешь ) это реальность . вопрос лишь в настройщике и механике который обслуживает твою тачку а с этим всегда проблема . одни хотят побед и пофиг на бабки. другим подай взрывы моторов )

[Тёма 260]

такой мотор не один ) остальные ездят. детон мотор держит вполне нормально . + пробег зависит от бенза и кем шита тачка. если прошить и ездить постоянно на детоне то не удивительно что на 100-ке мотор скажет привет.

 

тот мотор на чипе и сотни километров не проехал, конкретно на той более злой прошивке, в которой сильно навалили угла, чем и вызывали детон, он вообще проехал один-два заезда и бахнул. При чем 7 градусов это не вот что бы сильно большой откат угла, тут у некоторых и по 10-12 градусов откаты случаются. Это как повезет. Большая вероятность что к 100 тысячам мотор уже будет уставший и значительно бОльшую нагрузку может не перенести, тут каждый решает сам - долго и счастливо ездить на стоке или лайтовом чипе с впуск+выпуск или отжать все сопли из сток мотора рискуя бахнуть

 

 

не совсем так ) 15 выхлоп, 30 9-я труба, если мотор завод будет 350. если вскрыт и кем то собран может быть даже меньше.  дальше валы форсы кулер это ещё + от50тр и тут уже мотор играет огромную роль ) скажу так живая астра на чвн едет ровно с живым эво чвн на 9 турбе!

 

ценник на тюнячки для эво конечно выше, но я не об этом писал

 

весь тюнинг так и делает в жизни берется рынок покупаются б.у. форсы валы турбы прикручивается и ты гоняешь ) это реальность . вопрос лишь в настройщике и механике который обслуживает твою тачку а с этим всегда проблема . одни хотят побед и пофиг на бабки. другим подай взрывы моторов )

 

одно дело б/у выхлоп или впуск и совсем другое б/у турба и тем более б/у форсы

Изменено 11 января, 2016 пользователем Тёма

[xRedBull 1 016]

Тема, к сожалению на практике чаще б.у. турба живет дольще чем новая. взять пример опс. новая турба течет почти у всех. оригинал б.у. если найти хана ток коллектору турба в идеале.

а форсы пролил и забыл + когда б.у. стоят 15-ку а новые 40 есть разница )

[Doctor48 6 568]

Тема, к сожалению на практике чаще б.у. турба живет дольще чем новая. взять пример опс. новая турба течет почти у всех. оригинал б.у. если найти хана ток коллектору турба в идеале.

Судя по срачам на форуме, картинка обратная нарисовывается

 

 

 

а форсы пролил и забыл + когда б.у. стоят 15-ку а новые 40 есть разница )

Это что за форсунки такие? Вот 630- е недорого

зы. у Харта так то ещё и блок усилен, а это тоже стоит денег

ззы. любая доработка авто, не на один сезон, стоит денег, которые придётся изымать из семейного бюджета(касаемо семейных), а сейчас это непозволительная роскошь