Перейти к содержанию
Doctor48

Модели дмрв с сенсором F 00C 2G2 063

Рекомендуемые сообщения

Doctor48

Так как сенсор бош F 00C 2G2 063 больше отдельно не продаётся,то можно чутка сэкономить,купив дмрв от другой модели авто и переставив сенсор в свой корпус.Нужен будет 5-тиконечный торкс

https://yulsun.ru/items/BOSCH/F00C2G2063

зы.как варик-5 177 4531

 

Аналоги

ALFA ROMEO: 46824377, 133732208*, 1337322080*, 46784582*, 46811122*, 46811312*, 46824377*, 51774531*, 55187718*, 60802028*, 60802037*

BMW: 13 71 2 247 592

BOSCH: 0 280 217 123, 0 280 218 004, 0 280 218 009, 0 280 218 019, 0 280 218 031, 0 280 218 051, 0 280 218 055, 0 280 218 088, 0 280 218 108, 0 280 218 113, 0 280 218 119, 0 280 218 120, 0 280 218 142, 0 281 002 180, 0 281 002 199, 0 281 002 207, 0 281 002 208, 0 281 002 212, 0 281 002 309, 0 281 002 428, 0 281 002 479, 0 281 002 482, 0 281 002 535, 0 281 002 549, 0 281 002 554, 0 281 002 598, 0 281 002 613, 0 281 002 619, 0 281 002 773, 0 928 400 520, 0 986 280 230, 281002619, F 00C 2G2 063, 0 280 218 113*, 0 280 218 119*, 0 280 218 120*, 0 281 002 549*, 0 281 002 565*, 0 281 002 600*, 0 281 002 613*, 0 281 002 619*, 0 281 002 620*

C.I.: QM738

DELPHI: AF10080-12B1, AF10082-12B1, AF10087-12B1

ERA: MF080

FACET: 10.1031, 101445

FIAT: 46447503, 46447508, 46469917, 46472182, 46533308, 46541253, 46559804, 46784582, 46811122, 46811312, 46824377, 51774531, 55187718, 55193048, 60802028, 60814852, 60816137, 133732208*, 1337322080*, 46784582*, 46811122*, 46811312*, 46824377*, 51774531*, 55187718*, 60802028*, 60802037*

FORD: 6G9N-9G760-AA

FUELPARTS: MAFS195-M, MAFS202-M, MAFS284-OE, MAFS445-M, MAFS449-M, MAFS450-M

GENERAL MOTORS: 1882019, 24414665, 24420614, 24437503, 24439252, 55350045, 55351974, 55559313, 90423761, 90529673, 90530767, 90543282, 90543463, 9193149, 9195729, 9201425, 9227760, 93171355, 93171356, 93171760, 93173727, 93174129, 93177718, 93178244, 93179927, 93180922, 93180992, 93328218, 24420614*, 24439252*, 55350045*, 55350047*, 93177718*, 93178050*, 93178244*, 93179927*

HONDA: 16400-PDD-X00, 16400-PLZ-E01, 16400-PLZ-E011

HYUNDAI: 28164 4A000, 28164-4A000, 2816427900*

INTERMOTOR: 19602, 19604, 19604-M, 19607, 19607-M, 19609, 19706-M, 19708-M, 19709-M, 19714

KIA: 28164 4A000, 28164-4A000, 2816427900*

KW: 491 031

LANCIA: 46533308, 46824377, 133732208*, 1337322080*, 46784582*, 46811122*, 46811312*, 46824377*, 51774531*, 55187718*, 60802028*, 60802037*

LAND ROVER: MHK101130L

LUCAS CAV: FDM607, FDM663, FDM674, FDM675, FDM680, FDM868, FDM897, FDM963

MEAT-DORIA: 86155, 86165, 86176, 86222

MERCEDES-BENZ: 646 094 00 48, A 646 094 00 48

METZGER: 0890102, 0890104, 0890105

MG: MHK101130

NISSAN: 22680-7F400, 22680-7F425

OPEL: 1882019, 24420614, 55350045, 836584, 836588, 836592, 836630, 93174129, 93178244, 93328218, 024420614*, 024439252*, 055350045*, 093177718*, 093178050*, 093178244*, 093179927*, 24420614*, 24439252*, 55350045*, 836598*, 836599*, 93177718*, 93178050*, 93178244*, 93179927*

PIERBURG: 7.22701.04.0, 7.22701.05.0, 7.22701.08.0, 7.22701.09.0, 7.22701.10.0, 7.22701.11.0

PORSCHE: 98 66 0612 500, 98 66 0612 501, 986 606 125 00, 986 606 125 01, 996 606 124 00

ROVER: MHK100850, MHK101130

SAAB: 4662888

SIDAT: 38.695, 38.714, 38.868

SUZUKI: 127603, 13800 84E50000, 13800 T84E50, 13800-84E50, 13800-84E50-000, 13800-T84E50, 127603*, 1380084E50*, 13800T84E50*

VDO: A2C59513179, A2C59513181, A2C59513370, A2C59513543, A2C59513637

VEMO: V52-72-0130

VOLVO: 31342362, 8627296, 8670112, 8670115, 8670263, 8670398, 86703980, 94706400

BREMI: 30040, 30041, 30048, 30074, 30088, 30112, 30117, 30137, 30138, 30226

FISPA: 38.868

ISUZU: 8972534560*

IVECO: 504026069*

HOFFER: 7516165

Изменено пользователем Doctor48
  • Like 1
  • Upvote 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
AceHart

Пишет, что ко всем тазам подходит, но вроде там 064 же.

Был как то разговор на просторах форума про это

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Doctor48
56 минут назад, AceHart сказал:

Пишет, что ко всем тазам подходит, но вроде там 064 же.

Был как то разговор на просторах форума про это

Сань,ты про что?Там-это где?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
AceHart

Про тазовые дмрв .

Поищи поиском по форуму.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Doctor48
2 часа назад, AceHart сказал:

Про тазовые дмрв .

Поищи поиском по форуму.

А что надо найти?То,что в вазах стоит сенсор F 00C 2G2 064 и то,что надо менять тарировки и без этого будет космос?

Или ты про что?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Doctor48
3 часа назад, AceHart сказал:

Поищи поиском по форуму

Ты про это?

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
AceHart

помоему да....

 

там пищется, что в лесяточном 064, вроде... и он не корректно работает 

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Doctor48
6 часов назад, AceHart сказал:

помоему да....

 

там пищется, что в лесяточном 064, вроде... и он не корректно работает 

 

 

Так речь про 063...064 работает некорректно.Возможно,что им я и положил движок лер...Или коротким впуском...Теперь уже причину не установить

зы.это список моделей где стоит 063

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
AceHart

т е , ты поставил 064 и погнал?

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Doctor48
4 часа назад, AceHart сказал:

т е , ты поставил 064 и погнал?

 

Да..В 12-м году)))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
AceHart

:tr_142:

 

Многократный феспальм

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Doctor48
5 часов назад, AceHart сказал:

:tr_142:

 

Многократный феспальм

Опыта с турбой ещё не было,свапнулся в 11-м...Да и местные ввели в блуд постами)))

  • Haha 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
pastuhov88
В 28.04.2020 в 12:19, Doctor48 сказал:

Так как сенсор бош F 00C 2G2 063 больше отдельно не продаётся,то можно чутка сэкономить,купив дмрв от другой модели авто и переставив сенсор в свой корпус.Нужен будет 5-тиконечный торкс

https://yulsun.ru/items/BOSCH/F00C2G2063

зы.как варик-5 177 4531

 

Аналоги

ALFA ROMEO: 46824377, 133732208*, 1337322080*, 46784582*, 46811122*, 46811312*, 46824377*, 51774531*, 55187718*, 60802028*, 60802037*

BMW: 13 71 2 247 592

BOSCH: 0 280 217 123, 0 280 218 004, 0 280 218 009, 0 280 218 019, 0 280 218 031, 0 280 218 051, 0 280 218 055, 0 280 218 088, 0 280 218 108, 0 280 218 113, 0 280 218 119, 0 280 218 120, 0 280 218 142, 0 281 002 180, 0 281 002 199, 0 281 002 207, 0 281 002 208, 0 281 002 212, 0 281 002 309, 0 281 002 428, 0 281 002 479, 0 281 002 482, 0 281 002 535, 0 281 002 549, 0 281 002 554, 0 281 002 598, 0 281 002 613, 0 281 002 619, 0 281 002 773, 0 928 400 520, 0 986 280 230, 281002619, F 00C 2G2 063, 0 280 218 113*, 0 280 218 119*, 0 280 218 120*, 0 281 002 549*, 0 281 002 565*, 0 281 002 600*, 0 281 002 613*, 0 281 002 619*, 0 281 002 620*

C.I.: QM738

DELPHI: AF10080-12B1, AF10082-12B1, AF10087-12B1

ERA: MF080

FACET: 10.1031, 101445

FIAT: 46447503, 46447508, 46469917, 46472182, 46533308, 46541253, 46559804, 46784582, 46811122, 46811312, 46824377, 51774531, 55187718, 55193048, 60802028, 60814852, 60816137, 133732208*, 1337322080*, 46784582*, 46811122*, 46811312*, 46824377*, 51774531*, 55187718*, 60802028*, 60802037*

FORD: 6G9N-9G760-AA

FUELPARTS: MAFS195-M, MAFS202-M, MAFS284-OE, MAFS445-M, MAFS449-M, MAFS450-M

GENERAL MOTORS: 1882019, 24414665, 24420614, 24437503, 24439252, 55350045, 55351974, 55559313, 90423761, 90529673, 90530767, 90543282, 90543463, 9193149, 9195729, 9201425, 9227760, 93171355, 93171356, 93171760, 93173727, 93174129, 93177718, 93178244, 93179927, 93180922, 93180992, 93328218, 24420614*, 24439252*, 55350045*, 55350047*, 93177718*, 93178050*, 93178244*, 93179927*

HONDA: 16400-PDD-X00, 16400-PLZ-E01, 16400-PLZ-E011

HYUNDAI: 28164 4A000, 28164-4A000, 2816427900*

INTERMOTOR: 19602, 19604, 19604-M, 19607, 19607-M, 19609, 19706-M, 19708-M, 19709-M, 19714

KIA: 28164 4A000, 28164-4A000, 2816427900*

KW: 491 031

LANCIA: 46533308, 46824377, 133732208*, 1337322080*, 46784582*, 46811122*, 46811312*, 46824377*, 51774531*, 55187718*, 60802028*, 60802037*

LAND ROVER: MHK101130L

LUCAS CAV: FDM607, FDM663, FDM674, FDM675, FDM680, FDM868, FDM897, FDM963

MEAT-DORIA: 86155, 86165, 86176, 86222

MERCEDES-BENZ: 646 094 00 48, A 646 094 00 48

METZGER: 0890102, 0890104, 0890105

MG: MHK101130

NISSAN: 22680-7F400, 22680-7F425

OPEL: 1882019, 24420614, 55350045, 836584, 836588, 836592, 836630, 93174129, 93178244, 93328218, 024420614*, 024439252*, 055350045*, 093177718*, 093178050*, 093178244*, 093179927*, 24420614*, 24439252*, 55350045*, 836598*, 836599*, 93177718*, 93178050*, 93178244*, 93179927*

PIERBURG: 7.22701.04.0, 7.22701.05.0, 7.22701.08.0, 7.22701.09.0, 7.22701.10.0, 7.22701.11.0

PORSCHE: 98 66 0612 500, 98 66 0612 501, 986 606 125 00, 986 606 125 01, 996 606 124 00

ROVER: MHK100850, MHK101130

SAAB: 4662888

SIDAT: 38.695, 38.714, 38.868

SUZUKI: 127603, 13800 84E50000, 13800 T84E50, 13800-84E50, 13800-84E50-000, 13800-T84E50, 127603*, 1380084E50*, 13800T84E50*

VDO: A2C59513179, A2C59513181, A2C59513370, A2C59513543, A2C59513637

VEMO: V52-72-0130

VOLVO: 31342362, 8627296, 8670112, 8670115, 8670263, 8670398, 86703980, 94706400

BREMI: 30040, 30041, 30048, 30074, 30088, 30112, 30117, 30137, 30138, 30226

FISPA: 38.868

ISUZU: 8972534560*

IVECO: 504026069*

HOFFER: 7516165

Док, огромный тебе респект, брал вот этот вариант IVECO: 504026069.

Пришел бош и в нем наш 063 сенсор.

  • Like 1
  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Doctor48
В 07.08.2020 в 17:35, pastuhov88 сказал:

Док, огромный тебе респект, брал вот этот вариант IVECO: 504026069.

Пришел бош и в нем наш 063 сенсор.

:3_2_8:

Рад был помочь

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Дичь Ильич

Купил Bosch 0281002180, внутри оказался другой сенсор 😭:banghead:

FA3215B0-6A1D-437D-94B3-040691518C0B.jpeg

896F7BB3-8923-414C-B340-47DB8FE12AD7.jpeg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
pastuhov88
11 часов назад, Дичь Ильич сказал:

Купил Bosch 0281002180, внутри оказался другой сенсор 😭:banghead:

FA3215B0-6A1D-437D-94B3-040691518C0B.jpeg

896F7BB3-8923-414C-B340-47DB8FE12AD7.jpeg

А с чего там тот сенсор должен быть, если его в списке нет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Дичь Ильич
В 07.08.2020 в 17:35, pastuhov88 сказал:

 

2 часа назад, pastuhov88 сказал:

А с чего там тот сенсор должен быть, если его в списке нет.

Либо я не внимательный либо не я ☺️

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Doctor48

Подстава...Сдай и перезакажи другой номер

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
AceHart

Навряд ли примут со следами на болтах.

 

Мне повезло больше, когда я себе искал сенсор на МАФ от рс4. С первого раза попался тот, что надо,

В итоге, вышел не за 8000+, а за 4300 всего. 

 

 

Изменено пользователем AceHart

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Doctor48
21 час назад, AceHart сказал:

Навряд ли примут со следами на болтах.

 

Мне повезло больше, когда я себе искал сенсор на МАФ от рс4. С первого раза попался тот, что надо,

В итоге, вышел не за 8000+, а за 4300 всего. 

 

 

Выше был проверенный варик

В 07.08.2020 в 17:35, pastuhov88 сказал:

Док, огромный тебе респект, брал вот этот вариант IVECO: 504026069.

Пришел бош и в нем наш 063 сенсор.

Но человек пошёл своим путём...Но не повезло

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Дичь Ильич
В 06.09.2020 в 20:08, AceHart сказал:

Навряд ли примут со следами на болтах.

Я его сдал, приняли, вроде следов на болтах особо не было, в общем сдал.

 

В 05.09.2020 в 13:43, Doctor48 сказал:

Подстава...Сдай и перезакажи другой номер

Эксперементировать больше не стал, заказал именно тот который нужен, пришлось переплатить.

 

19 часов назад, Doctor48 сказал:

Но человек пошёл своим путём...Но не повезло

Я искал этот сенсор, но его сложно найти. А там где находил, цена вообще не вменяемая

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

  • Похожий контент

    • Тёма
      От Тёма
      Есть два каталожных номера для ДМРВ - 08 36 105 и 08 36 136. Оба именно под Z20LEH, но по моему VIN'у в elcat'е бьется только первый, но я езжу со вторым. В чем между ними разница, кроме цены?
    • hwarang
      От hwarang
      Только что купил и поставил расходомер от десятки бош,цена 55 евро новый,каталожный номер 0280218037 ,работает отлично,никаких изменений не заметил,немного навалил,при нагрузке все работает отлично,ошибок нет,к стате на вектру ОРС он тоже подходит,но там вроде надо немного колхозить с одним контактом.
    • x-maks
      От x-maks
      Устройство, принцип действия, диагностика датчиков массового расхода воздуха Mass Air Flow Sensor (MAF Sensor)
      Обсуждение Ошибки P0102 датчика ДМРВ
      http://opc-club.ru/v...e-oshibka-dmrv/
      Posted on 06. Mar, 2011 by pMaster
      Датчики расхода воздуха Air Flow Sensors
      Датчик расхода воздуха служит для измерения количества (объёма или массы) потребляемого двигателем воздуха. Значение массы входящего воздуха, измеренное непосредственно датчиком или рассчитанное блоком управления двигателем по его объему, является одним из базовых параметров в определении длительности открытия топливных форсунок. Датчик расхода воздуха устанавливается после воздушного фильтра перед дроссельной заслонкой. Со стороны входной части корпуса датчика расположена сетка или ламинирующие соты, выравнивающие поток воздуха по всей площади воздухомера.
      Существуют различные конструкции датчиков расхода воздуха, но каждый из них можно отнести к одному из двух типов - датчики объёмного расхода воздуха, и датчики массового расхода воздуха.Датчики массового расхода воздуха (ДМРВ) более предпочтительны, так как измеряют непосредственно массовый расход воздуха (ДМРВ учитывает температуру и давление атмосферного воздуха), за счёт чего блок управления двигателем может более точно рассчитывать необходимое количество впрыскиваемого топлива. Кроме того, конструкция ДМРВ не имеет подвижных механических частей. Но из-за сложного устройства датчиков массового расхода воздуха, в ранних системах управления двигателями применялись в основном датчики объёмного расхода воздуха. Датчики объёмного расхода воздуха менее предпочтительны, так как измеряют только объём протекающего воздуха. А масса воздуха (как и любых других газов), заполняющего, к примеру, объём равный одному литру, очень сильно зависит от его давления и температуры. Блок управления двигателем рассчитывает массовый расход воздуха, дополнительно учитывая атмосферное давление и показания датчика температуры воздуха во впускной тракте. Каждый из этих датчиков имеет свою погрешность, в результате чего рассчитанное значение массового расхода воздуха может несколько отличаться от фактического расхода. Блок управления двигателем рассчитывает по значению массы поступившего в двигатель воздуха в значение массы топлива, необходимое для каждого цилиндра. Следует отметить, что все расходомеры воздуха определяют непрерывный расход, а топливо впрыскивается форсунками порциями, синхронно с тактами работы цилиндров. Выходной сигнал датчика расхода воздуха может быть аналоговым либо цифровым. В первом случае в зависимости от расхода воздуха изменяется напряжение выходного сигнала датчика, во втором случае изменяется частота или скважность выходного сигнала датчика. Например, выходной сигнал некоторых датчиков массового расхода воздуха производства GM, MITSUBISHI представляет собой прямоугольное напряжение с изменяющейся частотой. С увеличением потока протекающего через датчик воздуха, увеличивается частота выходного сигнала.
      Датчик объёмного расхода воздуха
      Большинство датчиков объёмного расхода воздуха работают по одному из двух принципов: используется либо принцип подсчёта вихрей Кармана (некоторые датчики производства MITSUBISHI, CHRISLER...), либо принцип смещения ползунка потенциометра при помощи лопасти, размещённой в потоке расходуемого двигателем воздуха. Датчики расхода воздуха работающие по принципу подсчёта вихрей Кармана обладают высокой надёжностью, так как не имеют подвижных механических частей.
      Датчик объёмного расхода воздуха,
      работающий на принципе подсчета вихрей Кармана.

      Датчик расхода воздуха производства MITSUBISHI, работающий на принципе подсчета вихрей Кармана.
      Вихревой датчик расхода воздуха, использует метод подсчета вихрей Кармана, которые образуются в ламинарном воздушном потоке, на пути которого встречается препятствие с острыми кромками. Воздушные вихри срываются с этих кромок с частотой, линейно зависящей от скорости потока. Датчик работает только при условии, что в воздушном потоке возникает турбулентность. Турбулентность в свою очередь возникает только при достаточной скорости потока воздуха. Но при слишком высокой скорости потока могут возникать паразитные пульсации давления. Поэтому, некоторые датчики данного типа оснащены дополнительным входом для изменения чувствительности измерительного элемента, что необходимо при малой скорости потока воздуха через воздухомер, например, при работе двигателя в режиме холостого хода. Первые вихревые датчики использовали ультразвуковой передатчик и ультразвуковой приемник. Затем появились датчики, использующие метод измерения пульсаций давления по краям кромок, где образуются завихрения воздушного потока. В современных вихревых датчиках расхода воздуха, вместо измерения давления пульсаций используется тонкая нагретая нить, по пульсациям температуры которой и подсчитываются вихри Кармана.
      Датчик объёмного расхода воздуха, с механическим измерительным потенциометром.

      Датчик объёмного расхода воздуха потенциометрического типа производства BOSCH.
      Датчики объёмного расхода воздуха работающие по принципу смещения ползунка потенциометра при помощи измерительной лопасти обладают низкой надёжностью, так как их конструкция включает подвижные механические элементы. Лопасть такого датчика подпружинена и размещена в потоке расходуемого двигателем воздуха так, что с увеличением потока воздуха лопасть смещается пропорционально потоку. Поток расходуемого двигателем воздуха имеет пульсирующий характер, и для уменьшения эффекта пульсаций измерительной лопасти синхронно пульсациям воздушного потока, лопасть датчика соединена с демпфером. С измерительной лопастью механически связан ползунок потенциометра, который за счёт этого смещается на величину, пропорциональную величине потока воздуха. Мерой объёма протекающего через датчик воздуха является выходное напряжение этого измерительного потенциометра. Измерительный потенциометр датчика объёмного расхода воздуха выполнен на керамической подложке. На подложку нанесены резисторы делителя напряжения, выводы которых размещены в ряд и покрыты контактным резистивным слоем. Ползунок потенциометра прижат к контактному резистивному слою, благодаря чему напряжение на ползунке равно напряжению в точке контакта с резистивным слоем.
      Потенциометр датчика объёмного расхода воздуха производства BOSCH.
      При каждом изменении положения лопасти, ползунок перемещается по контактному резистивному слою, скользя по нему. Такие перемещения ползунка постепенно истирают контактный резистивный слой, что с течением времени приводит к возникновению "потертости" измерительного потенциометра. При попадании ползунка в зону "потертости", где контактный резистивный слой изношен вплоть до керамической подложки, электрический контакт между ползунком и резистивным слоем ухудшается, вследствие чего выходное напряжение потенциометра уже не соответствует положению подвижной лопасти расходомера - то есть, выходное напряжение датчика не соответствует величине расходуемого двигателем воздуха. Типичной неисправностью датчиков объёмного расхода воздуха работающих по принципу смещения ползунка потенциометра, является механический износ резистивного слоя. Так же часто встречается подклинивание лопасти датчика. Причинами подклинивания лопасти могут быть износ опор лопасти, деформация (искривление) лопасти из-за сильных хлопков во впускном коллекторе или из-за загрязнения воздушных каналов датчика. Методика диагностирования датчика объёмного расхода воздуха работающего по принципу смещения ползунка потенциометра аналогична методике диагностирования потенциометрического датчика положения дроссельной заслонки (или любого другого потенциометрического датчика положения).
      Датчик массового расхода воздуха Mass Air Flow Sensor (MAF Sensor)
      Измерительным элементом датчика массового расхода воздуха является разогретый до определённой заданной температуры проволочный или плёночный элемент. Протекающий поток воздуха охлаждает этот элемент, но электрическая схема (обычно, встроенная в расходомер) управляет мощностью его подогрева и разогревает измерительный элемент до его прежней температуры. Чем больший поток воздуха проходит через расходомер, тем большая требуется мощность подогрева для поддержания заданной температуры измерительного элемента. Таким образом, мощность подогрева измерительного элемента расходомера является мерой величины протекающего через датчик потока воздуха. Величина тока подогрева измерительного элемента преобразуется в выходной сигнал датчика - в большинстве случаев в аналоговое напряжение, в некоторых типах расходомеров в прямоугольное напряжение с изменяющейся частотой.
      Датчик массового расхода воздуха BOSCH HFM5
      Существует несколько конструкций датчиков массового расхода воздуха, но в последние годы большое распространение получил датчик массового расхода воздуха HFM 5 производства BOSCH.
      Датчик массового расхода воздуха BOSCH HFM5.
      Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха BOSCH HFM5 представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне 0...5V. Напряжение выходного сигнала датчика зависит от величины и направления проходящего через датчик потока воздуха. При нулевом расходе воздуха (двигатель остановлен, зажигание включено) выходное напряжение датчика массового расхода воздуха равно 1,00V. Когда двигатель работает, через датчик протекает воздух, и чем больше поток воздуха, тем выше значение выходного напряжения датчика. На определённых режимах работы двигателя могут возникать кратковременные обратные потоки воздуха - когда воздух движется по направлению от впускного коллектора двигателя к воздушному фильтру. Датчик массового расхода воздуха BOSCH HFM5 способен регистрировать обратные потоки воздуха, при этом его выходное напряжение снижается до значений меньших 1,00 V пропорционально величине обратного потока. Если сигнал от датчика массового расхода воздуха имеет отклонения от нормы, работа двигателя существенно ухудшается - повышается расход топлива, уменьшается "приёмистость" двигателя, на устоявшихся режимах работа двигателя становится нестабильной, появляется затруднённый холодный пуск двигателя. Отклонения параметров выходного сигнала могут быть связанны с "ухудшением" характеристик датчика массового расхода воздуха, подсосом "неучтенного" воздуха во впускной тракт, нестабильностью питающего напряжения датчика. В случае попадания на измерительный элемент датчика загрязнений, снижается скорость реакции датчика на изменения величины воздушного потока, а так же снижается точность измерения, что, в итоге, приводит к приготовлению топливовоздушной смеси с неправильным составом. Интенсивное отложение загрязнений на чувствительном элементе датчика может возникнуть вследствие несвоевременной замены воздушного фильтра. Иногда наблюдаются повреждения датчика, когда выходной сигнал постоянно находится в пределах 1,00V и при увеличении потока воздуха не изменяется. Двигатель при этом нормально запускается, но сразу глохнет. В большинстве случаев блок управления двигателем может определить только полностью неисправный расходомер. "Ухудшение" характеристик датчика определяются блоком управления в редких случаях.
      Проверка выходного сигнала датчика BOSCH HFM5
      Для просмотра осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика массового расхода воздуха BOSCH HFM5, рекомендуется воспользоваться дифференциальным осциллографическим щупом. Разъём дифференциального осциллографического щупа должен быть подключен к дифференциальному аналоговому входу №6 USB Autoscope II. Чёрный зажим типа "крокодил" дифференциального осциллографического щупа должен быть подсоединён к "массе" двигателя диагностируемого автомобиля. Отрицательный пробник щупа (чёрного цвета) должен быть подсоединён параллельно "сигнальной массе" датчика (клемма №3 разъёма датчика), положительный пробник щупа (красного цвета) должен быть подсоединён параллельно сигнальному выводу датчика (клемма №5 разъёма датчика).

      Схема подключения к датчику массового расхода воздуха BOSCH HFM5.
      1 точка подключения чёрного зажима типа "крокодил" дифференциального осциллографического щупа;
      2 точка подключения отрицательного пробника дифференциального осциллографического щупа (чёрного цвета);
      3 точка подключения положительного пробника дифференциального осциллографического щупа (красного цвета).
      Вместо дифференциального осциллографического щупа можно воспользоваться осциллографическим щупом. Осциллографический щуп должен быть подключен к аналоговому входу № 1 USB Autoscope II. Чёрный зажим типа "крокодил" осциллографического щупа должен быть подсоединён к "массе" двигателя диагностируемого автомобиля. Пробник щупа должен быть подсоединён параллельно сигнальному выводу датчика (клемма №5 разъёма датчика). В окне программы "USB Осциллограф", необходимо выбрать подходящий режим отображения, в данном случае "Управление => Загрузить настройки пользователя => HFM5". Для проведения детального изучения, осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика должна быть записана. Для записи осциллограммы, перед моментом включения зажигания в окне программы "USB Осциллограф" необходимо выбрать "Управление => Запись". Для остановки записи осциллограммы, в окне программы "USB Осциллограф" необходимо повторно выбрать "Управление => Запись". Далее записанную осциллограмму можно детально изучить. Проверка выходного сигнала датчика массового расхода воздуха BOSCH HFM5 проводится в три этапа:- измерение времени переходного процесса в момент включения зажигания; - измерение значения напряжения выходного сигнала при нулевом потоке воздуха; - измерение максимального значения напряжения выходного сигнала датчика при резкой перегазовке.
      Измерение времени переходного процесса при подаче питания.
      В момент включения зажигания происходит подача питающих напряжений на датчики и исполнительные механизмы системы управления двигателем, в том числе и на датчик расхода воздуха. Сразу после подачи питания на датчик массового расхода воздуха BOSCH HFM5 происходит разогрев его чувствительного элемента до рабочей температуры, при этом, пока температура датчика стабилизируется, возникает переходный процесс.

      Осциллограмма выходного напряжения исправного датчика массового расхода воздуха BOSCH HFM5 при подаче питающих напряжений.
      A: значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответствует напряжению выходного сигнала ДМРВ при нулевом расходе воздуха (двигатель остановлен) и равно 0,99 V;
      AT значение интервала времени между двумя маркерами. В данном случае соответствует времени переходного процесса выходного сигнала при подаче питания на датчик и равно ~0,5 mS.
      Время переходного процесса выходного сигнала исправного датчика не превышает единиц миллисекунд (mS). Загрязнения, отложившиеся на чувствительном элементе датчика, разогреваются вместе с ним. Если количество отложившихся загрязнений значительно, время разогрева его чувствительного элемента до рабочей температуры увеличивается, соответственно, увеличивается и продолжительность переходного процесса.

      Осциллограмма выходного напряжения неисправного датчика массового расхода воздуха BOSCH HFM5 при подаче питающих напряжений.
      A: значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответствует напряжению выходного сигнала ДМРВ при нулевом расходе воздуха (двигатель остановлен) и равно 0,92V;
      AT значение интервала времени между двумя маркерами. В данном случае соответствует времени переходного процесса выходного сигнала при подаче питания на датчик и равно ~70mS.
      Время переходного процесса выходного сигнала датчика с загрязнённым измерительным элементом может достигать десятков, а иногда и сотен миллисекунд.
      Измерение выходного напряжения при нулевом потоке воздуха.
      Измерение значения напряжения выходного сигнала датчика при нулевом расходе воздуха проводится при остановленном двигателе и включенном зажигании. Для датчика массового расхода воздуха BOSCH HFM5 нулевому расходу воздуха соответствует значение выходного напряжения равное 1V±0,02 V.
      Измерение выходного напряжения при резкой перегазовке.
      Измерение максимального значения напряжения выходного сигнала датчика при резкой перегазовке проводится путём резкого открытия дроссельной заслонки на короткое время (не более одной секунды) при условии, что переключатель режима работы трансмиссии находится в положении "Neutral" и двигатель прогрет до рабочей температуры.
      Внимание.
      Методика измерения максимального значения напряжения выходного сигнала датчика расхода воздуха при резкой перегазовке применима только в том случае, если педаль акселератора диагностируемого двигателя соединена с дроссельной заслонкой механически (при помощи троса / рычагов) и только для атмосферных двигателей (диагностируемый двигатель не оснащён турбиной / компрессором). В момент резкой перегазовки происходит следующее. При работе двигателя на оборотах холостого хода без нагрузки, заполняющий впускной коллектор воздух, сильно разрежён, так как приток воздуха во впускной коллектор ограничен дроссельной заслонкой и клапаном холостого хода. Абсолютное давление во впускном коллекторе при этом ниже атмосферного на 0,6...0,7 Bar. Масса заполняющего коллектор разрежённого воздуха незначительна. При резком открытии дроссельной заслонки, воздух резко устремляется через открытую дроссельную заслонку во впускной коллектор и быстро заполняет объём коллектора до тех пор, пока абсолютное давление в нём не достигнет значения близкого к атмосферному. Этот процесс происходит очень быстро, вследствие чего поток воздуха через датчик расхода воздуха достигает значений близких к максимальным. После того как абсолютное давление во впускном коллекторе достигнет близкого к атмосферному, величина потока протекающего через датчик воздуха становится пропорциональной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

      Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного BOSCH HFM5 при резкой перегазовке.
      Напряжения выходного сигнала исправного датчика массового расхода воздуха BOSCH HFM5 сразу после резкого открытия дроссельной заслонки должно кратковременно возрасти до значения не менее 4,0V. В случае значительного загрязнения чувствительного элемента датчика, скорость реакции датчика снижается, и форма осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика становится несколько "сглаженной". Отложившиеся на чувствительном элементе датчика загрязнения образуют теплоизолятор, снижающий интенсивность охлаждения чувствительного элемента датчика, что приводит к уменьшению тока подогрева и выходного сигнала датчика (соответственно, уменьшается и количество подаваемого в цилиндры топлива).

      Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика массового расхода воздуха BOSCH HFM5 при резкой перегазовке.
      Вследствие снижения скорости реакции, способность датчика регистрировать быстрые изменения величины и направления потока воздуха ухудшается. Как следствие, после резкого открытия дроссельной заслонки, напряжение выходного сигнала такого датчика уже "не успевает" достичь значения 4,0V. Неисправности датчика массового расхода воздуха BOSCH HFM5 устраняются только путём его замены.
      http://auto.schoollr...maf-sensor.html
×
×
  • Создать...