Причины дыма из выхлопа

[evo.86 11]

Колпачки меняли, болт ставили - не помогает!!!!

значит надо голову менять???

хочу еще масло погуще залить

[nickart 389]

значит надо голову менять???

хочу еще масло погуще залить

Направляющие втулки клапанов (колхозить, либо бошка новая), ещё вариант ШПГ.

[evo.86 11]

что такое ШПГ???

[nickart 389]

что такое ШПГ???

Шатунно поршневая группа.

[dr_Mitrich 471]

шатунно-поршневая группа

ещё вариант ШПГ.

Как я понимаю - авто с хорошим износом ШПГ дымит постоянно, а наши тачки - только когда постоят на холостом. Да и пробеги имхо не те.

[@ndrei 462]

А почему такая проблема с этими направляющими? Неужели их так сложно подобрать или пусть даже сделать на заказ?

[UA. 473]

т.е. это нормально???

НЕТ конечно!

[makar4ik 77]

У кого дымит компрессию меряли? Не понятно одно компрессия вппорядке, а газов в картере дохрена...врятли ЦПГ

[Phoenix 2 961]

у меня сизый дым на холостых..может и турбина..но жора масла сильного что-то не вижу..проехал 8тысяч на масле,на щупе масло на всех рисках.

вроде как на ходу тоже дымит,судя по словам тех кто ездил за мной....про шпг-напугали сильно...запах приличный из выхлопа...может из-за прямотока?

[nickart 389]

Мужики, вариантов не много-

Колпачки (меняли-резалтов не дало).

Направляющие клапанов.

Повреждение самого клапана (тогда появляется сильный жор масла).

Ну и ШПГ (поршня, кольца компрессионные, маслосъёмные).

Турбина.

Смотрите на состояние свечей, если резьба в масле, то турбину можно исключить.

Как мне кажется, если сильного жора масла нет и сильно не дымит (как на видео выкладывали-это очень слабенький дым), то можно ездить и не париться, т.к. при установке прямотока меняется разряжение в магистрале выхлопной и турбина может чуток подсывать маслом, что является нормой.

А вот если у Вас сильный жор масла (более 1литра на 1000км), очень сильно дымит, то надо лезть в движку.....

[evo.86 11]

Мужики, вариантов не много-

Колпачки (меняли-резалтов не дало).

Направляющие клапанов.

Повреждение самого клапана (тогда появляется сильный жор масла).

Ну и ШПГ (поршня, кольца компрессионные, маслосъёмные).

Турбина.

Смотрите на состояние свечей, если резьба в масле, то турбину можно исключить.

Как мне кажется, если сильного жора масла нет и сильно не дымит (как на видео выкладывали-это очень слабенький дым), то можно ездить и не париться, т.к. при установке прямотока меняется разряжение в магистрале выхлопной и турбина может чуток подсывать маслом, что является нормой.

А вот если у Вас сильный жор масла (более 1литра на 1000км), очень сильно дымит, то надо лезть в движку.....

мне тоже самое мастера говорят!!!

[Phoenix 2 961]

я проехал 8 тысяч после замены масла....на щупе максимум до сих пор...не жрет значит? но дымит..

для профилаткики возможно турбину поменяю скоро

[dr_Mitrich 471]

С наступлением жары у меня пропал сизый дым Во всяком случае я его не замечаю уже несколько недель ни разу. Либо жара, либо маслопомойка начала действовать хотя вчера залезал глянул - в "литой хрени" масло всё равно есть, т.е. какое-то количество пролетает метр шлангов до помойки и обратно, и через неё саму тоже пролетает. Оценить по количеству сколько пролетало раньше и теперь затрудняюсь.

[Tio Pepe 0]

Скорей всего причина дымления это плохая вентиляция картерных газов, ну и возможно повышенное маслянное давление, которое вроде как можно понизить, путем установки oil restrictor bolt`а...

Изменено 31 августа, 2010 пользователем Tio Pepe

[makar4ik 77]

С наступлением жары у меня пропал сизый дым Во всяком случае я его не замечаю уже несколько недель ни разу. Либо жара, либо маслопомойка начала действовать хотя вчера залезал глянул - в "литой хрени" масло всё равно есть, т.е. какое-то количество пролетает метр шлангов до помойки и обратно, и через неё саму тоже пролетает. Оценить по количеству сколько пролетало раньше и теперь затрудняюсь.

А ты можешь нам продемонстрировать свой девайс)Ты заказывал его или сам наколхозил ?

Никто пока не решился направляющие менять?

[dr_Mitrich 471]

А ты можешь нам продемонстрировать свой девайс)Ты заказывал его или сам наколхозил ?

я заказывал из Владика, 2500 рублей с доставкой. давление не держала, пропускала в тех местах где вкручены штуцеры. Родные сверловки 3/8 - хрен че найдешь в сантехнике на этот размер :) пришлось вкручивать переходник на 1/2. Сепаратор повело когда зажигалкой убирал бахрому от сверления отверстий, лучше бы я их вырезал ножом, было бы быстрее и чище, но потом я его нагрел и прижал крышкой и закрутил болтами - встало нормально.

На фотках ниже по порядку:

*маслопомойка. базовая поставка :)

*комплект установки от dr_Mitrich

*трубки нам нужны разные на вход и на выход. На помойку с крышки идет 18-я, на коллектор какая-то поменьше :)

*помойка внутри пустая, преград для масла нет

*крышка, вид изнутри

колхозим крышку и сепаратор:

*переворачиваем один из штуцеров внутрь

*ставим переходник 3/8-1/2

*накручиваем штуцер 1/2 - 20

*переходник и штуцер крупным планом

*при сборке использовал герметик на выходе из помойки, т.к. родные штуцера пропускали через резьбу.

*на входе штуцер с внутренней стороны прижат к штуцеру снаружи, образуя единый канал. Здесь герметик не нужен.

*используем сетку из вихоток для мойки

*сетка набита в крышку. На внутренний штуцер натянут отрезок трубы чтобы отвести газы вниз, трубка в сетке для создания турбулентности.

*сепаратор из банки от правильного масла mobil1

*сепаратор прикрывает крышку снизу. треугольные отверстия в сепараторе - прямо под выходом из помойки.

*так крышка входит в банку, сепаратор с одной стороны клею на герметик, с другой - резиновая прокладка из базовой поставки

*помойка готова

*помойка готова 2

итого 830 кб картинок.

Изменено 27 июля, 2010 пользователем dr_Mitrich

[dr_Mitrich 471]

Запихать маслопомойку под капотом получилось только так, как на фотках. Т.е. она там немного болтается, ничем не прикручена (еле влезает). Если будут предложения куда её деть - заранее благодарен

Изменено 27 июля, 2010 пользователем dr_Mitrich

[dimitry 1 699]

Фольга зачетная

[dr_Mitrich 471]

Фольга зачетная

изолон ламинированный 3мм :) "литая хрень" больше 40 не греется (на ощупь)

Изменено 27 июля, 2010 пользователем dr_Mitrich

[Surt 252]

А изолон как? Не течет?

Давно на него смотрю, показалось что ламинат поплавится.

Хотел уже шить "чехлы" на пайпинг.

Греются так, что руку не удежать.

[dr_Mitrich 471]

А изолон как? Не течет?

Где обмотана труба после кулера - местами отклеилась фольга, а на "литой хрени" отлично держится. Изнутри её ничего не греет, снаружи фольга выручает видимо.

Пенополиэтилен бывает химически сшитый и несшитый. Отличить можно сразу посмотрев на структуру. Сшитый - у него очень маленькие пузырьки. Ну стандартпластовский изолон и сплэн наверное все видели - это сшитый. Он выдерживает под сотню градусов. Несшитый - до 60-80.

Я использовал несшитый строительный марки НПЭ-Л (несшитый пенополиэтилен ламинированный лавсановой отражающий пленкой). Квадратный метр такого материала стоит 30-40 рублей но продают в основном только рулонами по 30 и 50 метров. Разницы по теплопроводности между сшитым и несшитым как таковой нет. 8 мм пенополиэтилена только на 15% эффективнее, чем 3мм. Соответственно выбрал 3мм. Несшитый гораздо мягче и приятнее в работе, а чем лучше материал ляжет - тем менее вероятно, что он начнет отваливаться через пару лет. Форма у "литой хрени" сложная, как бы там сшитый лег - я хз. Ну и материалы с собственным клеевым слоем тоже сразу отмел. Работать ими сложнее (приложил не так - и всё), и из практики - через пару лет все отваливается. Клеил на 88 клей, вполне удобно и держится отлично.

Вопрос по практичности я для себя так и не решил. Я смотрел по диагностике - родной интеркулер на Z20LER охлаждает воздух во впуске с приближением 2-4 градуса после 15-20 секунд езды накатом на скоростях больше сотни. Замер как раз сразу после кулера и происходит. Т.е я так понимаю, эти 2-4 градуса и составляют предел выигрыша от теплоизоляции до турбины на максимальных мощностях Не нужно ждать, что теплоизоляция литой хрени даст какой-то ощутимый выигрыш на больших скоростях. Когда стоим на месте - да, наверняка воздух пойдет более прохладный (а он легко может оказаться 50-55 градусов при 20 на улице, инфа с родного датчика), т.к. площадь "литой хрени" внутри значительная (у нее не ровные стенки). Но опять же, на первых двух передачах астра буксует и на горячем воздухе, а на третьей ближе к отсечке воздух уже прогревается сильнее, чем когда стоим на месте. В общем, если кто-то скажет, что это работа ради работы, я не стану спорить :) Теплоизоляция после кулера думаю более оправданна, т.к. этот воздух уже ничем больше не охлаждается. Ну в любом случае затраты столь мизерные, что даже выигрышь в пару градусов можно считать, что оправдает все "вложения"

Вариант который точно не облезет - покрыть всё теплоотражающей эмалью, там внутри керамические капсулы и типа теплопроводность очень-очень космически низкая :) реально теплопроводность 0,4 такая же как у пенополиэтилена. А поверху можно задуть серебрянкой + лак. У нас просто я эти эмали не нашел в упаковке менее 27 литров, а стоят они не дешево

Изменено 31 июля, 2010 пользователем dr_Mitrich

[Surt 252]

Спасибо) 4 градуса это много, есть за что бороться. Возможно в 2 слоя сделаю.

[Phoenix 2 961]

вот что нашел:

http://cgi.ebay.co.uk/1ltr-Oil-Catch-Tank-Vauxhall-gsi-sxi-sri-vxr-sport-sr-/230504987442?cmd=ViewItem&pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item35ab2afb32

заказал бы,да хз как ставить...

[Evgen 4 642]

 мне все мотористы говорят, что это колпачки... 

[Tio Pepe 0]

 мне все мотористы говорят, что это колпачки... 

Ну это первое из-за чего может дымить...

Изменено 31 августа, 2010 пользователем Tio Pepe