Vectra OPC st3 341 лс 580+ нм

[cLauzz 21 825]

http://courtenaysport.co.uk/vectra-vxr-tuning/info_87.html

Courtenay Sport Stage Three

We carry out a full engine diagnostic test first then we fit a brand new Insignia VXR turbo assembly along with our extra large water radiator and intercooler assembly, fit a 3” Front pipe, 3” down pipe with Sports Cat, Uprated injectors, check and gap the spark plugs and finally Exclusive Courtenay Sport software is installed raising the boost levels, whilst optimising the fuel and timing curves. A Rolling Road calibration, set up and testing session follows. Power and Torque Graph Print Outs.

Vectra Stage 2/3 Insignia VXR Turbo Upgrade

Overview

Our goal with this upgrade was to improve the power spread across the rev range and remove the almost “diesel” like power band & delivery found in the existing stage 1 remaps, which is a direct result of the standard Vectra VXR turbo not being able to deliver sufficient boost, of any real value in the last third of the rev range.

The development car used was already at stage 1 and equipped with our uprated water radiator, FM Intercooler and a 3” front pipe, in preparation for the upgrade.

A Vectra VXR (whether standard or Stage 1) without these additional upgrades, as listed above, would still see a good power increase, with the Insignia’s Turbo, but the top end power would drop away due to flow restrictions through the exhaust and lack of inlet air cooling. We would still, however, recommend changing the water radiator, which can be an issue even for stage 1 cars when driven enthusiastically.

Installing the Insignia Turbo is a fairly easy job, but requires patience to ensure that all components required to facilitate an easy installation are removed and car is taken to prevent any damage to both the new and existing components.

Power

Having installed the Turbo and started the car, we performed an initial run to review the results, running on the Stage 1 map. We found that the standard injectors were running out of duty cycle at circa 330 -335 bhp causing the mixture to become lean (as you will appreciate a weak mixture can cause some very serious damage and very quickly). If we were to continue on the development path, with standard injectors, the top end boost would have to be reduced for the injectors to stay within their threshold. As a result we would be back to the diesel like torque derived power curve, which was not our goal. Therefore we changed the injectors for the higher flowing Insignia VXR ones. This enabled us to hold the boost at the top end to produce a power curve that sustained good high RPM power levels (as can be seen from the graphs).

It should be noted, even though we experimented with several different types of induction pipe work, the final results, were achieved using the standard induction pipes. Even opening up the air-box and changing the pipe work to 70mm all the way from the MAF to the turbo had no effect on the peak or through rev range power band. The only noticeable increase was turbo induction noise (which actually was quiet nice, but very subtle).

Torque

This turbo will produce massive torque figures. We saw 465 lbs ft (640nm) without really trying. However, common sense was telling us that with 2 wheel drive and the fact that the standard car can struggle at 400lbs ft this figure (465 lbs ft), whilst great for pub talk, would render the first 3 gears redundant. Also it would only serve to destroy the clutch and transmission in the remaining gears. As yet we are in 2 minds as to whether 430lbsft is still too much. However a little more time behind the wheel and the owner’s feedback will assist us in making a final decision.

Graphs

Looking at the graph below you can see that the big increase’s come from 4500 rpm, at which point the engine is producing an additional 40BHP, whilst at 5000 rpm there is producing an additional 52 bhp, and at 6500 rpm the engine is producing an impressive additional 62 bhp over the stage 1 remap. All this lends itself to a far more linear and sustained power delivery, feeling more like a traditional petrol engine.

Сама турба ( сп Евгену )

http://www.regal-shop.co.uk/vauxhall/acatalog/Insignia_Turbo_Upgrade.html

Может турбу по дешевле найти?

[MAX958 0]

Чо за турба то,не понятно?

[cLauzz 21 825]

инсигния

[MAX958 0]

Ох нифига се,круто!

[ZёBRA 790]

Интересно, будут ли примеры установки 30ых гарретков через проставку, которую тут кто-то выкладывал? Сообщение отредактировал Andrewcart: Сегодня, 16:38

это было бы самое правильное решение по верке и необходимое по синьке

[MAX958 0]

Интересно, будут ли примеры установки 30ых гарретков через проставку, которую тут кто-то выкладывал?

тоже нетерпится посмотреть на "Ангри бердс" ??

[MAX958 0]

Нука рашифруй)))))

Ну поршня по траектории полетят,как в игре птички)))

[ZёBRA 790]

ну до 400 сил не должно все таки

[kuchka 1 424]

Интересно, будут ли примеры установки 30ых гарретков через проставку, которую тут кто-то выкладывал?

примеряли поза вчера 3076, придётся 100% сносить акум, или тонкий брать, пока думаю.

[Димон688 414]

примеряли поза вчера 3076, придётся 100% сносить акум, или тонкий брать, пока думаю.

Гелевый возьми и всё.

[ZёBRA 790]

примеряли поза вчера 3076, придётся 100% сносить акум, или тонкий брать, пока думаю.

перенести аккум не самая большая проблема,которая могла возникнуть

[cLauzz 21 825]

примеряли поза вчера 3076, придётся 100% сносить акум, или тонкий брать, пока думаю.

Маньяк

перенести аккум не самая большая проблема,которая могла возникнуть

+1 там нужно перенести почти все

[cLauzz 21 825]

Зато результат будет полноценный, а не полумеры компромиссные

Пройдите в ЖОПУ!

[ZёBRA 790]

Andrewcart,а на синьку данная доработка маст хэв

[cLauzz 21 825]

Не пройду!!!!

GTX3071 или GTX3076 для Вектры будет самый сок!!!! И никакие забугорные графики с супер-силами на супер-маленьких турбинах с этим не стравнятся никогда!!!

На маленьком давлении получите 400 и более сил без перегретого воздуха и ненужного адского момента... В вашей ситуации при наличии переходника (не надо переваривать коллектор) это вообще беспроблемно получается... А перенос аккумулятора это вообще не проблема. Можно и не переносить а просто какой-нить маленький поставить...

Это тебе не на эво гаррет поставить. Ну сколько раз можно повторять одно и тоже, что при переделке коллекторов все навесное, которое рядом, радиаторы, климат и прочу хрень надо будет переносить Если сейчас там всего 10-15 см пространства, то куда и что? Пилить как в соседней теме? На гаррет + в мотор нужно лезть, а это все бюджет эво БУ

Andrewcart,а на синьку данная доработка маст хэв

+1 НИКАКОГО КОЛХОЗА И ГРАФИК достойный.

[kuchka 1 424]

Тот коллектор что у куртенаев, врядли позволит 30 поставить, она тупо не пройдет, нужна новая схема, да и можно внешний гейт теоретически поставить.

Ладно пока это думки и планы, щас надо хотя бы 350 выжать.

[ZёBRA 790]

350 с 2.8-это именно полумеры.без обид

[Evgen 4 642]

на переднем приводе это глум и оскорбление...

[cLauzz 21 825]

Ладно пока это думки и планы, щас надо хотя бы 350 выжать.

Я не буду. У меня стройка

на переднем приводе это глум и оскорбление...

Я сейчас езжу, как угроза для окружающих Меня носит всегда.

[kuchka 1 424]

Да я и не отрицаю, сейчас можно настроиться и ездить, останется только турбу поставить и перенастроиться.

Хочу пока взвесить все и решить, а пока нужно ездить на чём то.

[Evgen 4 642]

Саш не ошибается кто не делает...

[kuchka 1 424]

Да дело не в ошибках.

Ну честно слово как дети, вот надо пипиську побольше и т.д.

Нужно делать взвешенные, продуманные шаги, иначе новый мотор или что ещё хуже можно и на 2х метрах оказаться.

30 гарет без подготовки мотора и должной настройки способен разорвать мотор на раз два.

[Tiefflieger 138]

примеряли поза вчера 3076, придётся 100% сносить акум, или тонкий брать, пока думаю.

Есть тонкий и легкий, но понятное дело, меньшей капасити, дядя Домор знает про это больше меня

[speedster 2]

а не офисные креведки на этом форуме из местных есть?

[Evgen 4 642]

а не офисные креведки на этом форуме из местных есть?

а что конкретно надо?