Турбо калина

[APOLLO 0]

не 08 и не 10 во первых потому, что машинка выбиралась бюджетная, но всё же не на последние деньги, и, следовательно, рассматривались только варианты НОВОЙ машины, так что 2108 отпадает, 2115 и иже с ней отпали по причине того, что такая машинка была моим первым опытом и хотелось чего-то новенького. Десятка была снята с производства, десятка купе стоила глупо дорого и при том десяточный кузов совсем картонный (не знаю как "купэ" но у седана точно), а качество сборки удручающее. То же с приорой - посидел, покрутил, всё скрипит и отваливается, а в калине, честное слово, ощутил совершенно другое качество сборки - не скажу что совсем иномарочное, но очень приятное. Ну и потом "эксклюзифф" - очень приятное моей душе слово - турботазов куча, а турбокалина моя первая и самая быстрая!

Что касается спеков - обычный 1.6 блок от восьмиклапанного мотора. Не точёный, на штатном хоне. 82.0 диаметр, колено 75.6 заменил на 78, чисто попалось под руку, мог бы и не менять, но люблю момент снизу и, собирая атмосферку, подарил ей 50 кубиков, а потом так и оставил - не лишнее никогда. Итак 1646сс. Бошка 16кл на штатном клапане и со штатными валами - любой тюнинг отвратительно сказывается на глубине турбоямы. Ну, каналы конечно расковыряны, выпускной коллектор самодельный из гиб-кусочков нержавейки, впускной тоже самодельный, тока очень коротковатый - это портит низы но длинный геометрически ну никак не лезет, ибо стоит в короткой мордочке калины перед мотором и над мотором не помещается. 54мм дроссель, похожего диаметра нержовый пайпинг с универсальным фронтальным интеркуллером ОВХ. Турба TD04 от импрезы. Система управления на инженерном январе с ДАД и ДТВ вместо ДМРВ. Бензонасос от импрезы на 240 сил сдаётся, на том же пороге сдаются и форсунки от турбо сааба (100л/ч и 4х355 сс/мин соответственно). Поставил вальбро 250л/ч и форсунки бош 418сс/мин для продолжения экспериментов, на единице избытка раскрутил до 7800, снял 260 сил с длиннющей полкой мощности, но скучно падающимся моментом от задыхающейся турбинки... Давление наддува варьируем от 0.9 до 1.4, но последнее с 51-м выпуском (стандартный прямоток от всех "гоночных" тазов) турбинка не додерживает до верху и момент валится. Если будет время поколдую с выпуском, примеряю турбы TD04L и TD05 - на последней на 1.5бар такой же мотор сегодня выдал 304.5 л/с, но начало полки момента не на 4000, а на 5000, что мне не по душе... В коробке винтовая блокировка и длиннющие передачи (1-60, 2-110, 3-160, 4-200+, 5-200/5000об/мин, дальше нет спидометра...), подвеска на тругольных рычагах, короткие газовые стойки, увеличенные диски тормозов - всё банально!

Что касается испытаний: Я просил у редактора более злого соперника - астру 240 сил, но она не в моём В-классе и при том дико переиграет меня по эластичности, так что если калинка доживёт до понедельника, поборимся-таки с корсой!

Ну а собственно спытания сорвались по причине дождя, перенесены на понедельник...

[cLauzz 21 825]

Афтор МОЛОДЕЦ!

[sergeys 2]

очень

[Ed1evil 0]

главное чтобы не развалилось все а так ЗАЧЕТИЩЕ!

[driver 3]

Гоночный автомобиль.

[Иннокентий 12]

не 08 и не 10 во первых потому, что машинка выбиралась бюджетная, но всё же не на последние деньги, и, следовательно, рассматривались только варианты НОВОЙ машины, так что 2108 отпадает, 2115 и иже с ней отпали по причине того, что такая машинка была моим первым опытом и хотелось чего-то новенького. Десятка была снята с производства, десятка купе стоила глупо дорого и при том десяточный кузов совсем картонный (не знаю как "купэ" но у седана точно), а качество сборки удручающее. То же с приорой - посидел, покрутил, всё скрипит и отваливается, а в калине, честное слово, ощутил совершенно другое качество сборки - не скажу что совсем иномарочное, но очень приятное. Ну и потом "эксклюзифф" - очень приятное моей душе слово - турботазов куча, а турбокалина моя первая и самая быстрая!

Что касается спеков - обычный 1.6 блок от восьмиклапанного мотора. Не точёный, на штатном хоне. 82.0 диаметр, колено 75.6 заменил на 78, чисто попалось под руку, мог бы и не менять, но люблю момент снизу и, собирая атмосферку, подарил ей 50 кубиков, а потом так и оставил - не лишнее никогда. Итак 1646сс. Бошка 16кл на штатном клапане и со штатными валами - любой тюнинг отвратительно сказывается на глубине турбоямы. Ну, каналы конечно расковыряны, выпускной коллектор самодельный из гиб-кусочков нержавейки, впускной тоже самодельный, тока очень коротковатый - это портит низы но длинный геометрически ну никак не лезет, ибо стоит в короткой мордочке калины перед мотором и над мотором не помещается. 54мм дроссель, похожего диаметра нержовый пайпинг с универсальным фронтальным интеркуллером ОВХ. Турба TD04 от импрезы. Система управления на инженерном январе с ДАД и ДТВ вместо ДМРВ. Бензонасос от импрезы на 240 сил сдаётся, на том же пороге сдаются и форсунки от турбо сааба (100л/ч и 4х355 сс/мин соответственно). Поставил вальбро 250л/ч и форсунки бош 418сс/мин для продолжения экспериментов, на единице избытка раскрутил до 7800, снял 260 сил с длиннющей полкой мощности, но скучно падающимся моментом от задыхающейся турбинки... Давление наддува варьируем от 0.9 до 1.4, но последнее с 51-м выпуском (стандартный прямоток от всех "гоночных" тазов) турбинка не додерживает до верху и момент валится. Если будет время поколдую с выпуском, примеряю турбы TD04L и TD05 - на последней на 1.5бар такой же мотор сегодня выдал 304.5 л/с, но начало полки момента не на 4000, а на 5000, что мне не по душе... В коробке винтовая блокировка и длиннющие передачи (1-60, 2-110, 3-160, 4-200+, 5-200/5000об/мин, дальше нет спидометра...), подвеска на тругольных рычагах, короткие газовые стойки, увеличенные диски тормозов - всё банально!

Что касается испытаний: Я просил у редактора более злого соперника - астру 240 сил, но она не в моём В-классе и при том дико переиграет меня по эластичности, так что если калинка доживёт до понедельника, поборимся-таки с корсой!

Ну а собственно спытания сорвались по причине дождя, перенесены на понедельник...

Не забудь выложить резулты заезда

[OMG_OPC!! 23]

не 08 и не 10 во первых потому,...

....чи (1-60, 2-110, 3-160, 4-200+, 5-200/5000об/мин, дальше нет спидометра...), подвеска на тругольных рычагах, короткие газовые стойки, увеличенные диски тормозов - всё банально!

Приятно посмотреть на работу людей у которых руки растут из нужного места. А машину в живую реально где-нить сейчас появляется (смотра/набережные/дороги общего пользования)?

[APOLLO 0]

Всем огромное спасибо за понимание, но насчёт "приятно посмотреть на работу" мне немножко стыдновато. Как-никак это ТАЗ и владельцам турбо-иномарок врядли будет так уж приятно смотреть на мотор, собранный в гараже, бусть и пристойно оборудованном. Да и вообще, ибо машинка собиралась не для конкретной дисциплины и уж тем более не на показ, демонстрировать её как эспонат пожалуй не стоит, хотя на автоэкзотику я не попал по чисто бытовым причинам. Машинка до неданего времени ежедневно рассекала по подмосковному жуковскому, где я живу и по прочим "наукоградам" как то зеленоград, королёв и железнодорожный, по которым разбросаны тюнинг-группировки. На смотре и без меня хватает борзых жигулей, а я больше любил ралли и до прошлой зимы каждые выходные ездил на тушино и в мытищи на этапы ралли спринта. Ну а сейчас я езжу в Москву на работу на другой более подходящей машинке, а эту доделываю из чисто принципиальных соображений и вот-вот продам... а пока по дорогам на ней перемещаюсь лишь от сервиса к сервису, на стенд и на полигон - ставлю жирнющую точку в "карьере" тюнинга, а дальше по мере возможности буду иногда заниматься этим любимым делом на чужих машинах... раотать по специальности (инженер -физик, МФТИ) всё равно негде, так что буду удовлетворять тягу к инженерным экспериментам...

А все результаты и фотки конечно выложу, но т.к. эти материалы - собственность журналов "За рулём" и "Форсаж", где я подрабатываю, всё раньше времени публиковать не имею права...

[OMG_OPC!! 23]

раотать по специальности (инженер -физик, МФТИ) всё равно негде, так что буду удовлетворять тягу к инженерным экспериментам...

Физтеху вот откуда всё идет

[APOLLO 0]

Фсем привет!!! Афигенно покатались сегодня на Дмитровском автополигоне с корсёнком!

Не могу сказать, что калинка так уж убедительно всем продемонстрировала свои 255.7 л.с. , но у 192-сильного конкурента шансы как следует отыграться были только в испытаниях динамики тормозной...

Итак - 0-100

Corsa 8.15

Kalina 6.48

0-160

Corsa 20.94

Kalina 15.63

0-200

Corsa 44.78

Kalina 29.64

0-400м

Corsa 16.31

Kalina 15.04

0-1000м

Corsa 29.58

Kalina 27.56

Vmax

Corsa 215,24

Kalina 224.43

Далее переходим к более приятным для OPC форума цифрам

Эластичность калины на 4-й передаче, которая длиннее 5-й на 6мкпп опеля просто хреновая!

60-100

Corsa 5.66/7.25 (на 4-й на 5-й)

Kalina 8.60 (на 4-й)

80-120

Corsa 8.15/9.82 (на 5-й и 6-й)

Kalina 12.4 (на 5-й)

И, наконец, торжество опелеводов - метры тормозного пути!

100-0

Corsa 41.51

Kalina 49.06

Ну вот как-то так!

[cLauzz 21 825]

За рулем корсы был овощь?

Итак - 0-100

Corsa 8.15

7.1 воопще - то

0-400м

Corsa 16.31

15.3 воопще - то

Где водил таких берут? На секунду больше...

[hwarang 137]

Я не понимаю как эти водилы с зарулем постоянно показывают хучшее время???такое впечатление что они стартуют с включеным ESP,а теперь для владельца турбо калины,вот с чем надо было сравнивать,а они взяли стоковую корсу...

[cLauzz 21 825]

Да лана...

Владельцу калины РЕСПЕКТ!

Граммотно и воопще молодец, что борится за свое авто! Причем без явного фанатизма и пены у рта.

[INVISIBLE 709]

С Корсой реально косяк

У калины 255 л.с., а едет чуть хуже Астры.......Сколько ж она весит???

[driver 3]

Поменьше,чем астра это точно.причем прилично меньше.

[INVISIBLE 709]

Поменьше,чем астра это точно.причем прилично меньше.

Вот и я думаю, что прилично меньше .А может и у Калны все показатели на секунду меньше должны быть

[driver 3]

Попробуй сам с ней заехать и узнаешь

[APOLLO 0]

По поводу результатов: Замеры проводились по профессиональному спутниковому когмплексу Vbox racelogic. Я ему склонен верить. Лично пробовал превзойти показатели испытателей - получилось лишь -0.1сек до сотни и -0.5 сек на 400м, но, видимо, исключительно в связи с моим малым весом и напротив, весьма крепким телосложением испытателя. Корса ездила без ESP но прапктически без пробуксовки, калина неудержимо жгла лысоватую 195/50 15"-ю резину на первой передаче на влажном и холодном асфальте едва двигаясь с места первую секунду. А что касается скромных показателей калины (её масса, кстати, 1165кг против 1264 кг корсы), то всё объясняется банально - испытания четырежды переносили, и я четырежды проводил по 5 часов в день в московских пробках по рабочим делам, а вырвавшись на оперативный простор радостно гнул спидометр. В итоге русская народная методика сборки дала о себе знать. К испытаниям машинка уже изрядно скажем...шумела многочисленными негерметичностями в выхлопном тракте. Из-за того, что поэтапно собранную начинку мотора никто не балансиовал, вибрации на моторе, особенно при эксплуатации в режиме 4000-8000 стоят ужасающие, да к тому же дважды пробивало свечной провод и начинался ваще коматоз... Короче, после дня испытаний машинка уже вообще с трудом обгоняла на дмитровке Х6-й бэх... прогорела прокладка турбины и лопнул по шву сварной из кусочков турбоколлектор. Так что не принимайте в серьёз эти цифры - это ТАЗ и чтобы он ехал, надо к нему очень внимательно относиться, просто, не чувствуя шансов у соперника и не имея свобоного времени на работе, я понадеялся на авось...пронесло, но могло быть красивее! Завтра к утру починим! А что касается мега-корсы, то я готов заехать с ней или с любой другой в любое удобное время в любом подходящем месте - ни капли не боюсь поражений! Калина продаётся... 240 тысяч рэ - это примерный бюджет проекта... машина в подарок! В планах - патриот турбо - будем гелендевагены дрючить!

Изменено 3 сентября, 2008 пользователем APOLLO

[INVISIBLE 709]

её масса, кстати, 1165кг

Калина продаётся... 240 тысяч рэ - это примерный бюджет проекта... машина в подарок! В планах - патриот турбо - будем гелендевагены дрючить!

Хм...с такой массой и не вышла из 15

Не забудь показать Патриот

[iCom 22]

Прииспытании Калины, притом с нашими интересами - конечно нельзя дать ей проиграть.

Это логично! И обижатся за это нельзя!

Это деньги, и рабочее место разработчиков!

[APOLLO 0]

Чё-то я пост не осознал... где деньги? какое рабочее место? и почему нельзя дать проиграть? Посто взяли самую мощную машинку, которая оказалась в пресспарке из соответствующего класса "В". Я честно говоря хотел именно с астрой заехать - в редакции ЗР решили иначе... А деньги я никакие не на проигрыш ни на победу не ставил и ничего с этого не поимею - машину собирал исключительно из инженерного интереса лично для себя и каждый день на ней катаюсь, теперь вот продаю по бросовой цене и покупаю патриот под разделку... на этот раз уже понял, что новый авто кромсать невыгодно и беру двухгодоволого патрика... А рабочее место у меня в TOYOTA MOTOR и я его если и потеряю, то только не из-за проигрыша калины, а из-за опозданий на работу и ранних уходов в гараж...

Вот так как-то... ждите турбо-патриота... можт какой-нибудь экскёршн-ОРС завод выпустит - зарубимся!

[Bombay 6]

................................

В планах - патриот турбо - будем гелендевагены дрючить!

Хм...с такой массой и не вышла из 15

выйти.........хорошо, что не "вылетела"....

Прииспытании Калины, притом с нашими интересами - конечно нельзя дать ей проиграть.

Это логично! И обижатся за это нельзя!

Это деньги, и рабочее место разработчиков!

" не надо завидЫвать......")))))))))))

[rohas 0]

Хорошо сказали в КК недавно - ЛАДА ДАНУНА! :)

[denizkin 1]

Калина респектовая,но я понял автора она сделана только ввиде эксклюзива.

У меня есть 99-ая никакого космоса в ней нету,вложено в неё 10-ка или больше долларов,при этом как бы ничего вроде такого и нету.)) Сама тачка стоила 2500. Щас она стоит всё те же 2500,только считайте что ещё 10-ку мы просто так сожгли. Машина конечно прикольная,может дать много чего я от неё хочу,но проблем от этого не меньше.

То телевизор отвалился спереди от слишком жёсткой подвески,то ГТЦ потёк,то ещё что-нить,но в целом тазик стоит своих денег.))

Про калину просто могу сказать что стоит она 500 на выходе с доработками,а корса от dbilas стоит на выходе 1000000р,а то и больше.))) Так,что сравнить то они могли,только ценник на неё как на 2 калины.)) Я конечно понимаю,что в корсе безопасность на порядок выше калины,но про цену забывать всё же не стоит. Если купить 4вд калину и сделать из неё авто для кольца или ралли,то тебе всё равно ни подушки,ни тому подобные вещи сток безопасности не нужны,ты лучше поставишь ковши нормальные,клетку и т.д.,соответсвенно в этом плане вопрос цены своё тоже возьмёт.

[altk 0]

Lada Kalina vs Opel Corsa OPC имеется видео.

http://www.zr.ru/articles/58089