Впуск от Инсигнии 2.8т

[serjo_85 111]

Я думаю не секрет что родной пайп от фильтра до турбы на Вектре мягко говоря маловат для мотора 2.8т. Каждый по своему решал эту проблему. Кто варил требу и ставил ее через силиконовые соединения, кто покупал пайп от Сааба. Цена последнего мягко говоря не гуманна...

В общем мне закралась мысль о пайпе от Инсигнии. Его диаметр больше саабовского, по цене он в два раза дешевле, ну и смотреться не будет как откровенный колхоз  

В общем вот что вышло...

 

[cLauzz 21 825]

Эффекта от этого почти 0 на фоне уродства из выхода кулера до дрочеля. Лучше переделывать эту часть, а 50 мм штатного впуска вполне хватает на 450 сил.

Почему нет смысла в этом впуске? Потому что все тормозит следующая конструкция.

С перспективой на сигу турбу лучше переделать и часть кулер - дрочель.

[fenogenov 27]

к ТС- неплохо было бы написать партнамберы и описать ощущения от установки.

К Андрею- да, часть выхода из кулера до дрочеля конечно желает желать лучшего, ну а есть разве варианты? акромя конечно 76 трубы. али это и есть единственный правильный вариант??

[cLauzz 21 825]

Переделать впуск и вывести через верх.

[serjo_85 111]

к ТС- неплохо было бы написать партнамберы и описать ощущения от установки.

Номер (08 35 147)

Ну по ощущениям стало лучше на низах, та и веселее мотор крутится))). Ну а в общем ставилось под инсигния турбу, так как там родной впуск сильно давит мощность.

[serjo_85 111]

Эффекта от этого почти 0 на фоне уродства из выхода кулера до дрочеля. Лучше переделывать эту часть, а 50 мм штатного впуска вполне хватает на 450 сил.

Почему нет смысла в этом впуске? Потому что все тормозит следующая конструкция.

С перспективой на сигу турбу лучше переделать и часть кулер - дрочель.

Не согласен! После турбы идет уже сжатый воздух и на узком пайпе есть свои плюсы на маленькой стоковой турбе. Как минимум турболаг меньше, так как турбе нужно надувать меньший объем.

На впуске же идет разряжение и чем больше объем, тем легче турбине. (Посмотри на своей 35е, там диаметр впуска раза в два больше чем выхода с компрессора.

[fenogenov 27]

Переделать впуск и вывести через верх.

Ты имеешь ввиду вход-выход на кулере вертикально вверх?

[serjo_85 111]

Ты имеешь ввиду вход-выход на кулере вертикально вверх?

Он про пайп кулек-дросель. Сделать кулек с выходом сверху.

[fenogenov 27]

Да я собственно так и понял....

А ты уже сига турбу прикрутил или тока собираешься ?

[serjo_85 111]

Да я собственно так и понял....

А ты уже сига турбу прикрутил или тока собираешься ?

Еще нет. Лежит пока на полочке 

[cLauzz 21 825]

Не согласен! После турбы идет уже сжатый воздух и на узком пайпе есть свои плюсы на маленькой стоковой турбе. Как минимум турболаг меньше, так как турбе нужно надувать меньший объем.

На впуске же идет разряжение и чем больше объем, тем легче турбине. (Посмотри на своей 35е, там диаметр впуска раза в два больше чем выхода с компрессора.

лаг не зависит от пайпов.

На впуске нет разряжения до турбы. 

Ты имеешь ввиду вход-выход на кулере вертикально вверх?

да, либо снизу, но с 2 мя поворотами макс 90 градусов плавными. Так тоже делали.

Зы

На впуске на вектре самый фэйл - это поворот на 90 градусов перед турбой. Оставив его ты сделал бессмысленным все, что сделал до него.

[serjo_85 111]

лаг не зависит от пайпов.

Лаг зависит от объема и длинны пайпов и кулька после турбы. 

На впуске нет разряжения до турбы. 

Возьми две соломинку, тонкую и толстую, и попробуй через них подышать. Потом расскажешь через которую тебе было дышать легче.  

[cLauzz 21 825]

Лаг зависит от объема и длинны пайпов и кулька после турбы. 

Ну ок 

[serjo_85 111]

Зы

На впуске на вектре самый фэйл - это поворот на 90 градусов перед турбой. Оставив его ты сделал бессмысленным все, что сделал до него.

Это да! Но что поделаешь? Пилить "телевизор" и ставить фильтр в решетку?  

[cLauzz 21 825]

 

Возьми две соломинку, тонкую и толстую, и попробуй через них подышать. Потом расскажешь через которую тебе было дышать легче.  

Не так.

Возми водосточную трубу и две водосточных трубы. Подыши и попробуй увидеть разницу.

Это да! Но что поделаешь? Пилить "телевизор" и ставить фильтр в решетку?  

Увести вниз в правое ( если смотреть на мотор ) крыло.

Там поворот можно сделать сильно мягче. Потом чуть подкалибровать маф.

[serjo_85 111]

Не так.

Возми водосточную трубу и две водосточных трубы. Подыши и попробуй увидеть разницу.

Я так много воздуха не потребляю. что бы почувствовать разницу на каком объеме 

Та и помнется ты мне говорил что нужно ящик воздушного фильтра выбрасывать и ставить конусный нулевик, так как ящик фильтра затыйный. То есть ящик затычный, а трубка с внутренним диаметром в 40мм и кучей заломов во внутрь нет?

Увести вниз в правое ( если смотреть на мотор ) крыло.

Там поворот можно сделать сильно мягче. Потом чуть подкалибровать маф.

Я про это думал 

Но на сток турбе это делать не буду 

[cLauzz 21 825]

Я так много воздуха не потребляю. что бы почувствовать разницу на каком объеме 

сток турба тоже, как и сига турба. 

То есть ящик затычный, а трубка с внутренним диаметром в 40мм и кучей заломов во внутрь нет?

в случае с сига турбой - да. полезнее сделать CAI, что ты и сделал.

[cLauzz 21 825]

Лаг зависит от объема и длинны пайпов и кулька после турбы. 

Лаг зависит от другого

http://www.turboengines.ru/turbo-lag.html

[Bryce 71]

Разряжение в любом случае есть Закон сохранения массы/вещ-ва и тд ни кто не отменял. Величина разряжения - другой вопрос. на моем гтх вход 100+, выход 50... наверно не просто так.

 

Лаг зависит от: 1) конфигурация турбины; 2) Объем и эффективность впускного тракта; 3) Характеристики р.валов и вообще механизма газораспределения; 4) конфигурация выпускного коллектора; 5) Настройки; 6).... и тд

 

принимаем 1,3,4,5,6 за постоянные, пункт 2 изменяем. Производительность турбины не изменилась, а объем, куда она качает изменился, соответственно ей конечно надо больше времени. Это как система водоснабжения в Загородном доме.... чем больше гидроаккумулятор, водонагреватель и тд, тем дольше насос накачивает нужное давление.

[cLauzz 21 825]

2) Объем и эффективность впускного тракта; 3) Характеристики р.валов и вообще механизма газораспределения; 4) конфигурация выпускного коллектора; 5) Настройки; 6).... и тд

 Понятно 

 

 

 

соответственно ей конечно надо больше времени.

если владелец тачки дибилл и ставит тракт в 5 раз больше по обьему от штатного, то да, НЕ ЛАГ, а задержка увеличится. 

Можно пайпы из презервативов сделать, вообще тогда пауза будет большой.

 

Только в нормальном случае увеличения кулера на 20 - 30 процентов задержка будет сотые сек, и то при первом нажатии на газ ( открывания дрочеля ).

 

Разряжение в любом случае есть

В сортире оно тоже есть.

 

разрежение в турбо моторах мерят во впускном коллекторе, но никак не от фильтра до турбы.

[Bryce 71]

 

 

НЕ ЛАГ, а задержка увеличится. 

http://translate.yandex.ru/?text=lag

Это просто для общего развития.

 

 

 

Только в нормальном случае увеличения кулера на 20 - 30 процентов задержка будет сотые сек

 

Да? Значит задержка есть? Давай я тоже ткну пальцем в небо... задержка - десятые сек. 

 

 

 

и то при первом нажатии на газ ( открывания дрочеля ).

 

А када ты закрываешь дрочель и потом опять его открываешь (торможение-разгон) у тебя че будильник кажет ( давление в впускном коллекторе) бывает же что сваливается в разряжение... 

 

 

 

разрежение в турбо моторах мерят во впускном коллекторе, но никак не от фильтра до турбы. 

1) Ни кто тут не собирался мерить разряжение на входе в турбину.

2) Во всех моторах дад измеряет давление в коллекторе ))

3) Чем жирнее пайп на входе в турбину - тем лучше. Надеюсь с этим ты не будешь спорить?

[fenogenov 27]

 

На впуске на вектре самый фэйл - это поворот на 90 градусов перед турбой. Оставив его ты сделал бессмысленным все, что сделал до него.

 

Андрей, ну смотри, если посмотреть на второе фото, где лежат оба пайпа, то в принципе ведь на сиговском поворот перед турбой намного мягче, чем на оригинальном, где он четко прямой...

Или мне так ТОЛЬКО кажется ? )))

[cLauzz 21 825]

лаг не зависит от пайпов. На впуске нет разряжения до турбы. 

это написал я. Есть вопросы?

 

Для общего развития

http://www.turboengines.ru/turbo-lag.html

 

Далее не советую повторять историю о РДТ в вектре. 

 

 

А када ты закрываешь дрочель и потом опять его открываешь (торможение-разгон)

         

 

 

Да? Значит задержка есть?

нет

[cLauzz 21 825]

Андрей, ну смотри, если посмотреть на второе фото, где лежат оба пайпа, то в принципе ведь на сиговском поворот перед турбой намного мягче, чем на оригинальном, где он четко прямой...

Или мне так ТОЛЬКО кажется ? )))

Да делайте как хотите 

[Bryce 71]

Постулаты Клауза:
Турбо лаг - чисто характеристика турбины.
Перед турбиной нет разряжения.


Ладно про турболаг... бывает у всех мозги лагают, но вот про разряжение. У тебя воздуха не меньше 1400 кг/час мотор жрет... откуда он его берет?

Постулаты Клауза:
Турбо лаг - чисто характеристика турбины.
Перед турбиной нет разряжения.


Ладно про турболаг... бывает у всех мозги лагают, но вот про разряжение. У тебя воздуха не меньше 1400 кг/час мотор жрет... откуда он его берет?

Ты читать умеешь? Если нет, то это твои проблемы.

1400 кг/ч у меня мотор жрет? :666: :666: :666:

Красава.

Давай еще перлы!


Даю.
Да не меньше 1400+/-20-30% ну или около того...
На впуске до турбины и у турбины разряжение есть и оно будь здоров.

Интересно, я вот пишу "перлы в сдержанном стиле" (вроде бы как забанить не за что), читаю, как Андрей меня срет, улыбаюсь. Ибо это даже как-то забавно. Давай я написал перл Готово обтекать дальше


Клавотюнинг. А откуда 1400 кг/ч +- 30 ( давай уж 50 )))) %???
Можно подробно? Откуда цифры, если ты и твой друг мою машину в глаза не видели, как и обычную вектру 2.8 т))? ( это как вы считали загрузку форс на вектре и искали рдт 10 страниц с пеной у рта )

Причем тут впуск? Разрежение на турбо моторах и в обычных атмо двигателей мерят во впускном коллекторе. На впуске разрежение не столь важно, считай его нет. Разрежение есть в глушителе. Причем тут оно в случае до турбы? Разрежение есть в жопе, во рту, в унитазе при смыве воды. И что???
И где я сру? ))))


Пальцем в небо. у тя ж больше 500 сил... вот оттуда. (перл)

Разрежение на турбо моторах и в обычных атмо двигателей мерят во впускном коллекторе.

Да.

На впуске разрежение не столь важно, считай его нет.

как это не важно? давай я тебе рестриктор поставлю на вход турбы. Там в нем такое разряжение будет... закачаешься.