Масло

[hwarang 137]

Тоже попадал на информацию что для чипованых движков ОПЦ надо менять вязкость масла 5W30 это для стока,а для стадии 1 и дальше все производители чипов пишут 10W60 ,я думаю это не спроста.

[Sport 6 698]

Тоже попадал на информацию что для чипованых движков ОПЦ надо менять вязкость масла 5W30 это для стока,а для стадии 1 и дальше все производители чипов пишут 10W60 ,я думаю это не спроста.

Получается, для чипов нужно более вязкое масло?

[hwarang 137]

Получается, для чипов нужно более вязкое масло?

Да.

[dimitry 1 699]

Я собираюсь как раз масло менять - какое заливать то?)))))

[Bonker 0]

Чтобы понять, какое Вам необходимо залить масло в двигатель, то для начала обратитесь к руководству по эксплуатации Вашего автомобиля, где автопроизводитель рекомендует либо некий диапазон вязкости масел, либо уже конкретные характеристики масел именно для Вашего двигателя. После чего ищите для Ваших турбированных двигателей 100% синтетические масла либо всесезонные либо летние соответственно проверенных марок.

[Bonker 0]

Да ладно ! Серьезно что-ли, там все есть?

Я ж говорю для чипованной машины масло нужно другое - какое? И что делать, мне ехать на ТО1 через неделю, а они зальют стандартное масло...

У нас в мануале все есть

Честно говоря, не вижу ни какой связи между маслом и чипом

На ТО едешь со своим маслом и тебе его без проблем должны поменять.

[x-maks 7 527]

У нас в мануале все есть

Честно говоря, не вижу ни какой связи между маслом и чипом

На ТО едешь со своим маслом и тебе его без проблем должны поменять.

..только в сервисную книжку напишут "масло неоригинал. в случае возникновения проблем в гарантии будет отказано"

но им это придется доказывать.. геморрой обеспечен.

[Bonker 0]

..только в сервисную книжку напишут "масло неоригинал. в случае возникновения проблем в гарантии будет отказано"

но им это придется доказывать.. геморрой обеспечен.

Господи, сколько можно слушать про отказ в гарантии и т.д.

Пример, из Вашего клуба есть?

У нас на официальных Honda сервисах сами официалы чего только не льют, и Кастрол и Статойл и иных производителей и что, если стуканет двигатель, Вам официалы его починят без каких-либо претензий, уверен, найдут вариант уйти от ответственности. Главное не попасть на подделку. Отметку о своем масле делают в заказ-наряде.

П.С. Масло можно поменять и в гараже.

Изменено 10 июня, 2009 пользователем Bonker

[hwarang 137]

Господи, сколько можно слушать про отказ в гарантии и т.д.

Пример, из Вашего клуба есть?

У нас на официальных Honda сервисах сами официалы чего только не льют, и Кастрол и Статойл и иных производителей и что, если стуканет двигатель, Вам официалы его починят без каких-либо претензий, уверен, найдут вариант уйти от ответственности. Главное не попасть на подделку. Отметку о своем масле делают в заказ-наряде.

П.С. Масло можно поменять и в гараже.

С опелем совсем другое кино,можно заливать масло только GM,в принципе можно и другое,но тогда гарантии капец.

[Xander 69]

С опелем совсем другое кино,можно заливать масло только GM,в принципе можно и другое,но тогда гарантии капец.

Лью другое масло - с гарантией все в порядке))) есть способы замены масла без потери гарантии и без отметок в сервисной книге - это уже где-то обсуждалось.

По теме: залил вот это масло, спасибо Домору за совет и консультацию!!!

[UKR 83]

Лью другое масло - с гарантией все в порядке))) есть способы замены масла без потери гарантии и без отметок в сервисной книге - это уже где-то обсуждалось.

+100

я лью всегда только это масло

[x-maks 7 527]

Господи, сколько можно слушать про отказ в гарантии и т.д.

Пример, из Вашего клуба есть?

У нас на официальных Honda сервисах сами официалы чего только не льют, и Кастрол и Статойл и иных производителей и что, если стуканет двигатель, Вам официалы его починят без каких-либо претензий, уверен, найдут вариант уйти от ответственности. Главное не попасть на подделку. Отметку о своем масле делают в заказ-наряде.

П.С. Масло можно поменять и в гараже.

меня хотели снять с гарантии на ступицы из-за downpipe, а вы о масле...

[x-maks 7 527]

Изготовитель OPEL

Модель Corsa VXR 1.6i 16V Turbo (Corsa D - Z16LER)

Двигатель PT

Год 2007-

http://www.ew2.lubesinfo.com/printFS.asp?p...323&bid=188

Изготовитель OPEL

Модель Astra OPC 2.0 Turbo (Astra H - 177kW)

Двигатель PT

Год 2005-

http://www.ew2.lubesinfo.com/frameset.asp?...3&langid=14

[UKR 83]

меня хотели снять с гарантии на ступицы из-за downpipe, а вы о масле...

надо договариваться, мне в сервисной отметку делают, что льют оригинал GM

[x-maks 7 527]

надо договариваться, мне в сервисной отметку делают, что льют оригинал GM

есть связи. договоримся...напишут что скажу. но другое дело- как будет жить с тем маслом ДВС и туба....

совет-советом, но блин стремно лить незнакомое в агрегат, который стоит стока бабок.

[Bonker 0]

есть связи. договоримся...напишут что скажу. но другое дело- как будет жить с тем маслом ДВС и туба....

совет-советом, но блин стремно лить незнакомое в агрегат, который стоит стока бабок.

А motul не стремно заливать, где логика? А что в нем хорошего, дорогой, за 2 л. 1500 р., на наших двигателях, тоже высокооборотистых и без турбины, оно не по-детски горит – литр на 1000 км., и главное, это не 100% синтетическое масло, а гидрокрекинг, т.е. смесь базовых масел синтетики и миниралки + присадки, что позволяет поставить это масло на уровень ниже того же Idemitsu Fully Synthetic (100% синтетика). На пальцах это выглядит так: Есть настоящий 98 бензин, а есть не настоящий 98, т.е. 95+присадки. Ах, да, motul и mobil раскрученные бренды и ничего кроме них на рынке масел больше нет. А чем сильно раскрученный бренд, тем вероятность попасть на подделку ой как велика. Idemitsu скоро будет 100 лет существования, но в планах у них не стоит мировое господство. Они одни из лидеров Азиатско-Тихоокеанского региона. Поэтому и не известны как бренд Европе, США и т.д. Хотя производят, а не разливают, из собственного сырья масла для Nissan, Honda и Subaru, а большинству других автопроизводителей (Для примера, Idemitsu поставляет масла для производителей Afla-Romeo, Audi, BMW, Citroen, Daihatsu, Daimler-Chrysler, Ferrari, Fiat, Ford, GM, Honda, Hyundai, Isuzu, Jaguar, Kia, Lotus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Proton, Renault, Rolls-Royce, Rover, Saab, Toyota и т.д. И это далеко неполный список клиентов) Idemitsu масла просто разливает на своих заводах. Понять Вас тоже могу (страх), т.к. в апреля тоже стоял перед выбором масел. Но когда получил всю исчерпывающую информацию по маслам Idemitsu, то свой выбор оставил на нем

[Bonker 0]

Где масло берешь?

А то мне в цивик тоже надо бы поменять

Привет. Напрямую у компании-импортера (Акира) по оптовым ценам, у меня с ними дилерство теперь. Думаю, все остальное в личку

[UKR 83]

Idemitsu Fully Synthetic, вероятно, отличное масло, спорить не буду и не хочу, я это масло совсем не знаю, если честно.

Но, не спора ради, а справедливости для:

А motul не стремно заливать, где логика? .... на наших двигателях, тоже высокооборотистых и без турбины, оно не по-детски горит – литр на 1000 км...

странно, я его меняю каждые 7500 км и ничего не горит/не доливаю от замены до замены, может у меня двигатель неисправен?

... и главное, это не 100% синтетическое масло, а гидрокрекинг, т.е. смесь базовых масел синтетики и миниралки + присадки, что позволяет поставить это масло на уровень ниже того же Idemitsu Fully Synthetic (100% синтетика)...

А вот это для меня просто откровение - оказывается Motul 300V - гидрокрегинг

Не хочу и в дальнейшем не планирую вступать в полемику, но, касательно гидрокрекинга, просто советую прочитать следующее (кстати, этой статье уже почти 10 лет):

"Марка Motul известна с 1853 года - тогда она принадлежала американской нефтяной корпорации "Сван Финч", производившей масла для паровозов и пароходов. На пике автомобильного бума, в 1932-м, американцы начинают экспорт масел в Европу, а в 1953 открывают завод во Франции. В 1969 году "Мотюль" становится полностью французской фирмой со штаб-квартирой в Обервилье, под Парижем.

В своем деле она всегда опережала соперников. Так, полусинтетическое масло появилось в ее программе еще в 1966 году, а еще через пять лет первой в мире 100-процентной "синтетикой", к тому же не содержащей нефтепродуктов, тоже стал "Мотюль". Где как не здесь, в Обервилье, я смогу наконец-то выведать все, что интересует наших читателей о маслах? Моим собеседником стал один из творцов "секретных формул", руководитель отдела развития "Мотюля" Франсуа Доль.

Итак, важнейшее направление исследований серьезных масленщиков - базовые составляющие, то есть основы. В принципе, масло с высокими показателями можно получить и из дешевой "веретенки", начинив ее лошадиными дозами загустителей и присадок. Но так делают те, кто не дорожит маркой: ведь "поварившись" в горячем моторе десяток-другой часов, подобный суррогат утратит первоначальные свойства. И наоборот, если вязкостные свойства и термическая устойчивость масла заданы уже его основой, создатели которой не поскупились ни на добротное сырье, ни на исследования, получается продукт стабильного качества, прославляющий доброе имя фирмы.

Наиболее распространены минеральные основы, получаемые прямой перегонкой нефти - такие преобладают в программах крупных производителей. "Мотюль" традиционно ориентирован на элитные масла, эта фирма небольшая и зарабатывает, скорее, не объемами, а умом, выпуская всего около 50 тыс. тонн масел в год, из которых "минералки" не более 35%.

Гидрокрекинговую основу (она вдвое дороже минеральной) получают высокотемпературным разложением тяжелых фракций нефти в присутствии водорода. По вязкостным свойствам масло на этой базе не намного опережает обычную "минералку", что не мешает некоторым фирмам (но только не "Мотюлю"!) называть крекинг синтезом и писать на этикетках слово "Synthese".

Следующая ступень - уже полноценная "синтетика" на базе низкомолекулярного полиизобутилена (себестоимость в 2,5 раза выше, чем у минеральной основы) и полиальфаолефинов (в 4,5 раза), получаемых полимеризацией нефтяных газов - бутилена и этилена. Большинство выпускаемых в мире синтетических масел делают на полиальфаолефиновой основе - в отличие от минеральной, она не теряет текучести до -60°С и намного более стабильна при длительном воздействии высоких температур, то есть существенно меньше окисляется и испаряется. Однако "Мотюль", в отличие от крупных производителей, применяет полиальфаолефины лишь для масел среднего звена, например серий 6100 и 4100, а для топ-сортов, таких как 8100 и 300V, у нее припасено кое-что получше - эстеры.

Это и есть высшая, на сегодняшний день, ступень развития "масляной" науки. Эстерами на Западе называют сложные эфиры - продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. По сравнению с полиальфаолефинами, представляющими собой простые углеводородные цепочки, молекулы эфиров (см. формулу) полярны - электронная плотность смещена к атому кислорода карбонильной группы. Отсюда - важнейшее достоинство масел на базе эфиров: отрицательно ионизированный атом кислорода непременно притянется к металлической поверхности смазываемых деталей, поскольку кристаллическая решетка любого металла (или сплава) состоит только из положительно ионизированных и нейтральных атомов. Таким образом, детали агрегатов, в которых работает эфирная "синтетика", всегда покрыты прочной пленкой смазки. Это очень важно - ведь по результатам исследований до 80% износа двигателей приходится на первые секунды работы, когда масла поступает еще недостаточно. Тем более, что в Европе мотор приходится нагружать сразу после пуска - даже кратковременный прогрев на месте запрещен.

Себестоимость эфирной основы в 5-10 раз выше, чем минеральной, ведь ее производство включает несколько стадий. Сырьем обычно служит копра кокосовых орехов или семена рапса. Отжатое из них масло подвергают гидролизу, отделяя глицерин и получая нужные карбоновые кислоты. Заключительный этап - этерификация, то есть взаимодействие кислоты со спиртом. Разумеется, не винным, в молекуле которого всего два атома углерода, а более тяжелым, где их от 4 до 22, ведь чем крупнее будет радикал R1 в молекуле эфира, тем выше его вязкость. Кстати, в этом и состоит второе главное преимущество эстеров над полиальфаолефинами: здесь можно легко менять вязкость конечного продукта, применяя тот или иной спирт. Дополнительно варьировать свойства масла можно, меняя и кислотный радикал R, что еще более повышает себестоимость, - ведь тогда и карбоновые кислоты приходится синтезировать. Поэтому чаще применяют растительные, благо кокосовых пальм на Земле хватит и на моторные масла, и на батончики "баунти"...

Возможность изменять вязкостно-температурные свойства эстеров позволяет "Мотюлю" не один десяток лет быть поставщиком № 1 спортивных команд в авто- и, особенно, мотогонках. Представьте - масло настраивают под конкретный мотор, трассу, пилота так же, как, скажем, подвеску или трансмиссию. Работая в команде, будь то гонки Гран-при, ралли или кросс, химики "Мотюля" рассчитывают и подбирают требуемые свойства масел, отслеживая каждую секунду времени прохождения круга!

При определенных сочетаниях радикалов получаются экологически чистые биоразлагаемые эстеры: они дороже "минералки" уже в 15 раз. Сделанное на их базе масло, попав в почву, за 21 день разлагается бактериями на 85%, хотя для получения экологического сертификата достаточно уже 66-процентного распада. Очевидно, что за такими будущее, но пока дружественные природе творения "Мотюля" предназначены в основном для двухтактных моторов газонокосилок, бензопил, снегоходов, гидроциклов и скутеров.

Головное предприятие "Мотюля" (есть еще филиалы в Испании и США) - небольшой завод в местечке Вэр-сюр-Марн к востоку от Парижа. Оснащение - самое современное, рабочих - минимум. Масла подешевле смешивают непрерывно - дозирует компьютер, за которым всего два человека. Еще четверо делают элитные масла - уже вручную. Розлив полностью автоматизирован, и робот наносит на каждую банку номер партии - подделать его вне завода дороже, чем купить подлинный "Мотюль" в магазине.

Масла каждого сорта здесь делают понемногу, поэтому при переходе с одного на другой приходится очищать трубы изнутри специальными пыжами (см. рис.), прогоняя их сжатым воздухом. Вот такая аккуратность. А контроль качества - на всех стадиях. Компоненты исследуют еще до смешения, затем берут пробы готовой смеси, потом - из первых банок партии и, наконец, из последних... В заводской лаборатории могут протестировать десятки параметров масел. Да и моторные испытания на автомобильных и мотоциклетных заводах идут непрерывно - сотрудничать с "Мотюлем" не только выгодно, но и престижно.

O сортах масел "Мотюль" для автомобилей и их розничных ценах.

Самые доступные - минеральные серии 2000 вязкостью 15W40 и 20W50 - около $4,5 за литр.

Серия 4000 ("минералка" вязкостью 10W30 и 15W40) чуть дороже - $5,3/л, зато эти масла сертифицированы для большинства современных двигателей.

Серия 4100 - "полусинтетика" на базе полиальфаолефинов с добавлением минеральной основы. Ее средняя цена при вязкости 10W40 - $5,8/л, а 15W50 - $6,2/л. Допущена для моторов самых последних разработок.

Масло 6100 вязкостью 5W40 стоит около $10 за литр и аналогично топ-сортам других авторитетных фирм. Это 100-процентная "синтетика" на базе полиальфаолефинов с небольшой добавкой сложных эфиров. Пригодно для любых автомобилей и любого климата.

Масло 8100 вязкостью 0W40 - "синтетика" на базе сложных эфиров с небольшой добавкой полимеров. Аналоги такого же состава у других производителей пока неизвестны. Создано для надежной смазки деталей двигателя с первых оборотов после пуска - даже в арктических условиях. Цена - около $11 за литр.

300V - масло-легенда, дебют которого в 1971 году удивил автомобильный мир. Уже тогда в нем не было ни капли нефтепродуктов - основа полностью эфирная. С тех пор заправленные 300V моторы автомобилей, мотоциклов и катеров выиграли тысячи гонок, и все это время химики улучшали его состав. Сегодня к традиционному для 300V сорту вязкостью 15W50 добавлены еще три: 5W30, 10W40 и 15W60. В Москве за 300V просят от 12 до 20 долларов за литр, в зависимости от вязкости и аппетитов магазина, хотя в Европе оно намного дороже. Там фирма "Мотюль" вообще запрещает своим дилерам продавать 300V в магазинах - только в маленьких сервисах, где обслуживают "порше", "ягуары" и прочие дорогие игрушки автогурманов. Так что Россия, где масло, "выигравшее" десятки чемпионатов мира, вынуждено стоять на одной полке с обычным, - скорее исключение. Стоит ли его покупать? Для привычных нам моторов, пожалуй, слишком жирно будет. Впрочем, чтобы прикоснуться к легенде, вдохнуть винно-пряный запах из банки и уверовать, что теперь уж мотор не придется разбирать никогда, кто-то, безусловно, раскошелится..."

ИСТОЧНИК

Повторяю - я не за Motul и не против Idemitsu Fully Synthetic я за справедливость

Может все дело - в этом?

Привет. Напрямую у компании-импортера (Акира) по оптовым ценам, у меня с ними дилерство теперь. Думаю, все остальное в личку

Пы.Сы. Я не продаю масло, я его потребляю , каждый сам для себя решает, что заливать в двигатель, ИМХО

[hwarang 137]

вы все,нодо XADO rally sport заливать

[UKR 83]

вы все,нодо XADO rally sport заливать

[Bonker 0]

Idemitsu Fully Synthetic, вероятно, отличное масло, спорить не буду и не хочу, я это масло совсем не знаю, если честно.

Но, не спора ради, а справедливости для:

странно, я его меняю каждые 7500 км и ничего не горит/не доливаю от замены до замены, может у меня двигатель неисправен?

А вот это для меня просто откровение - оказывается Motul 300V - гидрокрегинг

Не хочу и в дальнейшем не планирую вступать в полемику, но, касательно гидрокрекинга, просто советую прочитать следующее (кстати, этой статье уже почти 10 лет):

"Марка Motul известна с 1853 года - тогда она принадлежала американской нефтяной корпорации "Сван Финч", производившей масла для паровозов и пароходов. На пике автомобильного бума, в 1932-м, американцы начинают экспорт масел в Европу, а в 1953 открывают завод во Франции. В 1969 году "Мотюль" становится полностью французской фирмой со штаб-квартирой в Обервилье, под Парижем.

В своем деле она всегда опережала соперников. Так, полусинтетическое масло появилось в ее программе еще в 1966 году, а еще через пять лет первой в мире 100-процентной "синтетикой", к тому же не содержащей нефтепродуктов, тоже стал "Мотюль". Где как не здесь, в Обервилье, я смогу наконец-то выведать все, что интересует наших читателей о маслах? Моим собеседником стал один из творцов "секретных формул", руководитель отдела развития "Мотюля" Франсуа Доль.

Итак, важнейшее направление исследований серьезных масленщиков - базовые составляющие, то есть основы. В принципе, масло с высокими показателями можно получить и из дешевой "веретенки", начинив ее лошадиными дозами загустителей и присадок. Но так делают те, кто не дорожит маркой: ведь "поварившись" в горячем моторе десяток-другой часов, подобный суррогат утратит первоначальные свойства. И наоборот, если вязкостные свойства и термическая устойчивость масла заданы уже его основой, создатели которой не поскупились ни на добротное сырье, ни на исследования, получается продукт стабильного качества, прославляющий доброе имя фирмы.

Наиболее распространены минеральные основы, получаемые прямой перегонкой нефти - такие преобладают в программах крупных производителей. "Мотюль" традиционно ориентирован на элитные масла, эта фирма небольшая и зарабатывает, скорее, не объемами, а умом, выпуская всего около 50 тыс. тонн масел в год, из которых "минералки" не более 35%.

Гидрокрекинговую основу (она вдвое дороже минеральной) получают высокотемпературным разложением тяжелых фракций нефти в присутствии водорода. По вязкостным свойствам масло на этой базе не намного опережает обычную "минералку", что не мешает некоторым фирмам (но только не "Мотюлю"!) называть крекинг синтезом и писать на этикетках слово "Synthese".

Следующая ступень - уже полноценная "синтетика" на базе низкомолекулярного полиизобутилена (себестоимость в 2,5 раза выше, чем у минеральной основы) и полиальфаолефинов (в 4,5 раза), получаемых полимеризацией нефтяных газов - бутилена и этилена. Большинство выпускаемых в мире синтетических масел делают на полиальфаолефиновой основе - в отличие от минеральной, она не теряет текучести до -60°С и намного более стабильна при длительном воздействии высоких температур, то есть существенно меньше окисляется и испаряется. Однако "Мотюль", в отличие от крупных производителей, применяет полиальфаолефины лишь для масел среднего звена, например серий 6100 и 4100, а для топ-сортов, таких как 8100 и 300V, у нее припасено кое-что получше - эстеры.

Это и есть высшая, на сегодняшний день, ступень развития "масляной" науки. Эстерами на Западе называют сложные эфиры - продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. По сравнению с полиальфаолефинами, представляющими собой простые углеводородные цепочки, молекулы эфиров (см. формулу) полярны - электронная плотность смещена к атому кислорода карбонильной группы. Отсюда - важнейшее достоинство масел на базе эфиров: отрицательно ионизированный атом кислорода непременно притянется к металлической поверхности смазываемых деталей, поскольку кристаллическая решетка любого металла (или сплава) состоит только из положительно ионизированных и нейтральных атомов. Таким образом, детали агрегатов, в которых работает эфирная "синтетика", всегда покрыты прочной пленкой смазки. Это очень важно - ведь по результатам исследований до 80% износа двигателей приходится на первые секунды работы, когда масла поступает еще недостаточно. Тем более, что в Европе мотор приходится нагружать сразу после пуска - даже кратковременный прогрев на месте запрещен.

Себестоимость эфирной основы в 5-10 раз выше, чем минеральной, ведь ее производство включает несколько стадий. Сырьем обычно служит копра кокосовых орехов или семена рапса. Отжатое из них масло подвергают гидролизу, отделяя глицерин и получая нужные карбоновые кислоты. Заключительный этап - этерификация, то есть взаимодействие кислоты со спиртом. Разумеется, не винным, в молекуле которого всего два атома углерода, а более тяжелым, где их от 4 до 22, ведь чем крупнее будет радикал R1 в молекуле эфира, тем выше его вязкость. Кстати, в этом и состоит второе главное преимущество эстеров над полиальфаолефинами: здесь можно легко менять вязкость конечного продукта, применяя тот или иной спирт. Дополнительно варьировать свойства масла можно, меняя и кислотный радикал R, что еще более повышает себестоимость, - ведь тогда и карбоновые кислоты приходится синтезировать. Поэтому чаще применяют растительные, благо кокосовых пальм на Земле хватит и на моторные масла, и на батончики "баунти"...

Возможность изменять вязкостно-температурные свойства эстеров позволяет "Мотюлю" не один десяток лет быть поставщиком № 1 спортивных команд в авто- и, особенно, мотогонках. Представьте - масло настраивают под конкретный мотор, трассу, пилота так же, как, скажем, подвеску или трансмиссию. Работая в команде, будь то гонки Гран-при, ралли или кросс, химики "Мотюля" рассчитывают и подбирают требуемые свойства масел, отслеживая каждую секунду времени прохождения круга!

При определенных сочетаниях радикалов получаются экологически чистые биоразлагаемые эстеры: они дороже "минералки" уже в 15 раз. Сделанное на их базе масло, попав в почву, за 21 день разлагается бактериями на 85%, хотя для получения экологического сертификата достаточно уже 66-процентного распада. Очевидно, что за такими будущее, но пока дружественные природе творения "Мотюля" предназначены в основном для двухтактных моторов газонокосилок, бензопил, снегоходов, гидроциклов и скутеров.

Головное предприятие "Мотюля" (есть еще филиалы в Испании и США) - небольшой завод в местечке Вэр-сюр-Марн к востоку от Парижа. Оснащение - самое современное, рабочих - минимум. Масла подешевле смешивают непрерывно - дозирует компьютер, за которым всего два человека. Еще четверо делают элитные масла - уже вручную. Розлив полностью автоматизирован, и робот наносит на каждую банку номер партии - подделать его вне завода дороже, чем купить подлинный "Мотюль" в магазине.

Масла каждого сорта здесь делают понемногу, поэтому при переходе с одного на другой приходится очищать трубы изнутри специальными пыжами (см. рис.), прогоняя их сжатым воздухом. Вот такая аккуратность. А контроль качества - на всех стадиях. Компоненты исследуют еще до смешения, затем берут пробы готовой смеси, потом - из первых банок партии и, наконец, из последних... В заводской лаборатории могут протестировать десятки параметров масел. Да и моторные испытания на автомобильных и мотоциклетных заводах идут непрерывно - сотрудничать с "Мотюлем" не только выгодно, но и престижно.

O сортах масел "Мотюль" для автомобилей и их розничных ценах.

Самые доступные - минеральные серии 2000 вязкостью 15W40 и 20W50 - около $4,5 за литр.

Серия 4000 ("минералка" вязкостью 10W30 и 15W40) чуть дороже - $5,3/л, зато эти масла сертифицированы для большинства современных двигателей.

Серия 4100 - "полусинтетика" на базе полиальфаолефинов с добавлением минеральной основы. Ее средняя цена при вязкости 10W40 - $5,8/л, а 15W50 - $6,2/л. Допущена для моторов самых последних разработок.

Масло 6100 вязкостью 5W40 стоит около $10 за литр и аналогично топ-сортам других авторитетных фирм. Это 100-процентная "синтетика" на базе полиальфаолефинов с небольшой добавкой сложных эфиров. Пригодно для любых автомобилей и любого климата.

Масло 8100 вязкостью 0W40 - "синтетика" на базе сложных эфиров с небольшой добавкой полимеров. Аналоги такого же состава у других производителей пока неизвестны. Создано для надежной смазки деталей двигателя с первых оборотов после пуска - даже в арктических условиях. Цена - около $11 за литр.

300V - масло-легенда, дебют которого в 1971 году удивил автомобильный мир. Уже тогда в нем не было ни капли нефтепродуктов - основа полностью эфирная. С тех пор заправленные 300V моторы автомобилей, мотоциклов и катеров выиграли тысячи гонок, и все это время химики улучшали его состав. Сегодня к традиционному для 300V сорту вязкостью 15W50 добавлены еще три: 5W30, 10W40 и 15W60. В Москве за 300V просят от 12 до 20 долларов за литр, в зависимости от вязкости и аппетитов магазина, хотя в Европе оно намного дороже. Там фирма "Мотюль" вообще запрещает своим дилерам продавать 300V в магазинах - только в маленьких сервисах, где обслуживают "порше", "ягуары" и прочие дорогие игрушки автогурманов. Так что Россия, где масло, "выигравшее" десятки чемпионатов мира, вынуждено стоять на одной полке с обычным, - скорее исключение. Стоит ли его покупать? Для привычных нам моторов, пожалуй, слишком жирно будет. Впрочем, чтобы прикоснуться к легенде, вдохнуть винно-пряный запах из банки и уверовать, что теперь уж мотор не придется разбирать никогда, кто-то, безусловно, раскошелится..."

ИСТОЧНИК

Повторяю - я не за Motul и не против Idemitsu Fully Synthetic я за справедливость

Может все дело - в этом?

Пы.Сы. Я не продаю масло, я его потребляю , каждый сам для себя решает, что заливать в двигатель, ИМХО

Спасибо за ведение аргументированного диалога.

1. На наших двигателях 300V действительно горит, о чем владельцы type r отписываются в соответствующей теме на нашем форуме.

2. Про то, что данное масло горит, то я сделал уточнение, что на наших, тайперовских. Просто это означает одно, что любое масло, пусть даже самое офигительное, не может иметь полной универсальности. В мире великое множество разных двигателей и не существует 100% вероятности того, что хотя бы на одном из них, любое, даже самое лучшее масло, будет работать хорошо.

3. Про огромный текст. Хорошая рекламная статейка. Хотя в глубокое изучение данной марки я не вдавался. Если изложенная информация в приведенном тексте - это правда, то я только рад и буду в дальнейшем иметь это ввиду.

4. Про последний острый подкол. Да, бинго, я стал торговать этим маслом, но только после того, как я его нашел, собрал кучу необходимой информации, протестировал на своем авто и сделав вывод, что это реальная существующая альтернатива оригинальным маслам Honda, стал дилером. А с учетом того, что это масло является универсальным, как и Motul, предложил его и Вам. Цена/качество на лицо. В ближайшее время буду проводить официальный анализ в одной из специализированных лабораторий Москвы данных масел на предмет соответствия их реальных показателей заявленным показателям завода-изготовителя.

5. ФХХ 300м http://www.motul.ru/catalog/auto/engine/300v_power/ и idemitsu 5w40 http://akira-oil.com/products/cars/oil_idemitsu/id5w40/

[Bonker 0]

А заодно возьми и мотюль 300 V Competition 15W-50 пусть погоняют под нагрузкой и сравни...думаю будет правильно, раз ты одни рекламируешь и продаешь, тругие опускаешь...я тоже за справедливость!

И для размышления:Плотность маслянной пленки на разрыв у масел на основе ПАО 6500кг/см2 а на основе двойных эстеров 22000 кг/см2...как говорится почувствуйте разницу!

1. Если буду тестить, то 300М 5w40 и idemitsu 5w40, зачем мне 15w50?

2. Где я "опускаю" мотюль?

А motul не стремно заливать, где логика? А что в нем хорошего.... Ах, да, motul и mobil раскрученные бренды и ничего кроме них на рынке масел больше нет.

После чего я ответил

3. Про огромный текст. Хорошая рекламная статейка. Хотя в глубокое изучение данной марки я не вдавался. Если изложенная информация в приведенном тексте - это правда, то я только рад и буду в дальнейшем иметь это ввиду.

3.

И для размышления:Плотность маслянной пленки на разрыв у масел на основе ПАО 6500кг/см2 а на основе двойных эстеров 22000 кг/см2...как говорится почувствуйте разницу!

Это Вы к чему? Разрыв масляной пленки характеризуется индексом вязкости, которой у idemitsu выше, 183 против 176, и ничего тут не добавишь. И что я должен почувствовать?

В общем, я Вам рассказал о существовании нового масла. Вам выбирать.

[Br_And 1]

а кто что скажет про масла XENUM WRX 7.5w40, VX 5w30, оба с керамикой, а то мне их усиленно навеливают )

[UKR 83]

Сначала:

...и главное, это не 100% синтетическое масло, а гидрокрекинг, т.е. смесь базовых масел синтетики и миниралки + присадки, что позволяет поставить это масло на уровень ниже того же Idemitsu Fully Synthetic (100% синтетика)...

Потом:

...Хотя в глубокое изучение данной марки я не вдавался. Если изложенная информация в приведенном тексте - это правда, то я только рад и буду в дальнейшем иметь это ввиду....

как-то все алОгично...

сравнивая качество масел, я, если бы был продавцом - однозначно, как минимум, выяснил бы - что есть его базовой основой, т.к. именно базовая основа является основополагающим фактор качества моторного масла...

и, извини, но я не верю, что ты, как продавец, никогда не слышал такого понятия, как двойные эстеры

[Bonker 0]

Можно сказать, что я не совсем продавец, а человек, как и Вы, искавший полгода назад для своего авто лучше масло – цена/качество. Я его нашел. А дабы покупать масла по оптовым ценам, получил дилерство для своего клуба. В сообщении № 26, я довел информацию о новом масле до Вас.

В лабораторию отдам на сравнения 300v и idemitsu 5ц40. Результаты выложу обязательно