Сначало лучше выпуск или чип

[Vitamin 287]

а ошибка была у Витамина о кончите катализатора))))

А катализатор лежит в гараже:))) Может его мыши съели....

[Evgen 4 642]

Впуск имелся ввиду кулер. Дело не в прошивке. Просто я "примеряю на себя", т.е. как бы я сделал.

1. Блокировка нужна, чтобы сильнее использовать возможности машины в базе.

2. Выпуск - чтобы мотор дышал свободно.

3. Чип - когда мало мощи станет, выпуск уже есть.

4. Кулер - не давать мотору греться, работая на повышенном давлении турбы.

+1

[Zlodey 266]

Вообщем мнение большенства- сначала выпуск

Буду копить к весне :sport_gl:

[Доктор Никос 0]

скажу по своему опыту..... Изначально мне все говорили, что если делать выпуск без чипа, то мотор загнется через 20 тыщ, что нужно немедленно прошивать если делаешь выпуск..... Однако, никто так вразумительно и не смог объяснить причину кончины мотора..............................................

Я себе поставил полный прямоточный выпуск и контроллер второй лямбды. + нулевик в воздушник( впуск сам не трогал). И уже здесь я могу сказать теоретикам, рассуждающим о том, что выпуск- это только звук : " Господа, Вы не то говорите. Не забывайте, что мы говорим не об атмосферных моторах, а о турбированных, где проблема противодавления выхлопа особо актуальна.....

Чиповал машину я через 2 месяца после установки прямотока и я честно могу сказать, что даж не особо хотел делать чип, поскольку уже после прямотока я ощутил, что машина совсем другая по динамике......... Единственное, решение делать чиповку было принято потому, что на машине автомат стоит, вот только для автомата и делалось. До чиповки стенд показал + 20 лошадей прибавки от установки прямотока и нулевика. Итог с прошивкой был 305 лс и 430 Нм, взамен 250 лошадей стандарта.

Еще я заметил одну особенность на измененном выпуске: улучшаются показатели эластичности мотора, турботяга смещается на меньшие оботоры.

В общем, всем советую ставить выпуск. Если есть возможность и желание, то и впуск.... А вот на эти изменения можно смело изменять прошивку. Хотя, если честно, то для турбоаппаратов достаточно будет впуска-выпуска.... Чип - это уже каждый сам для себя решит.

[hwarang 137]

Где чиповался,я имею введу чей чип?

[Xander 69]

скажу по своему опыту..... Изначально мне все говорили, что если делать выпуск без чипа, то мотор загнется через 20 тыщ, что нужно немедленно прошивать если делаешь выпуск..... Однако, никто так вразумительно и не смог объяснить причину кончины мотора..............................................

Я себе поставил полный прямоточный выпуск и контроллер второй лямбды. ..

Скажи, пожалуйста, что такое контроллер второй лямбды?

[hwarang 137]

Скажи, пожалуйста, что такое контроллер второй лямбды?

это обманка,только она состоит из схемы и подключается к лямда зонду у меня такая есть.

[Diesel 18]

Поцоны, Гаррет--->Motec---->Коллектор---->впуск----->выпуск от турбины---->Буст----->чип----->Ксенон в птф !

Только так, иначе Failed !

Fail уже по вашей схеме, я уже вижу аццкие недаливы, из-за того что топливная система не справляется

настоящие пацаны ездят без туманок, чтоб обдув мотора был лучше (у меня за туманками например кулера)

Изменено 2 февраля, 2009 пользователем Diesel

[Diesel 18]

Но... можно убрать и программно конечно

это самый нормальный вариант, все остально дрочь

Зачем вам вторая лямбда? я так понимаю это вы про ту которая стоит после ката.

Чтобы не горел чек, надо чтобы данные первого датчика (до ката который стоит) отличался от показания второго датчика (после ката), и не бдует чека. Кто ставит обманки а кто-то просто засовывает первый датчик внутырь трубки (я так понял вы так делаете )

По теме: лучше сначало выпуск ставить, 76мм от турбины, без ката а потом писать прошивку под машину

чтобы давать доп данные для первой

у меня вообще чек не горел, т.к. 2 лямбде на экологию ваще срать

[Diesel 18]

это специально, потому что если установить более производительную топливную систему, то погнет шатуны.

так ковка рулит, я поэтому ща и не двигаюсь дальше своих 280-300 сил

ставить турбу, чтобы она дула в половину своих возможностей))) это дрочево)

у мну сток турба ща дует с 3-6тыс 1.4, с 6-7об 1.4

а может выдуть спокойно 1.6-1.7 (знаем, проверяли, друг задул 1.6 у него шатун погнуло))))

это специально, потому что если установить более производительную топливную систему, то погнет шатуны.

а скока у вас топ система макс сил сможет поддерживать? у мну уже почти на пределе, но не на пределе)))

[Zlodey 266]

скажу по своему опыту..... Изначально мне все говорили, что если делать выпуск без чипа, то мотор загнется через 20 тыщ, что нужно немедленно прошивать если делаешь выпуск..... Однако, никто так вразумительно и не смог объяснить причину кончины мотора..............................................

Я себе поставил полный прямоточный выпуск и контроллер второй лямбды. + нулевик в воздушник( впуск сам не трогал). И уже здесь я могу сказать теоретикам, рассуждающим о том, что выпуск- это только звук : " Господа, Вы не то говорите. Не забывайте, что мы говорим не об атмосферных моторах, а о турбированных, где проблема противодавления выхлопа особо актуальна.....

Чиповал машину я через 2 месяца после установки прямотока и я честно могу сказать, что даж не особо хотел делать чип, поскольку уже после прямотока я ощутил, что машина совсем другая по динамике......... Единственное, решение делать чиповку было принято потому, что на машине автомат стоит, вот только для автомата и делалось. До чиповки стенд показал + 20 лошадей прибавки от установки прямотока и нулевика. Итог с прошивкой был 305 лс и 430 Нм, взамен 250 лошадей стандарта.

Еще я заметил одну особенность на измененном выпуске: улучшаются показатели эластичности мотора, турботяга смещается на меньшие оботоры.

В общем, всем советую ставить выпуск. Если есть возможность и желание, то и впуск.... А вот на эти изменения можно смело изменять прошивку. Хотя, если честно, то для турбоаппаратов достаточно будет впуска-выпуска.... Чип - это уже каждый сам для себя решит.

Я так понимаю, что это гонево про пипец мотору после 20 тыщ , у тя все норм же было

[cLauzz 21 825]

Я так понимаю, что это гонево про пипец мотору после 20 тыщ , у тя все норм же было

Злодей! ТЫ

[Доктор Никос 0]

Я так понимаю, что это гонево про пипец мотору после 20 тыщ , у тя все норм же было

абсолютное гонево.... Больше скажу, на вектре Б я проездил более 100 000 км после переделки выпуска и ничо не произошло..... До сих пор ездит и не нервничает))))))

На вектре С откатал почти 30 000, то все хорошо.

Сейчас готовлюсь астру полностью подвергнуть замене впуска-выпуска......

[Diesel 18]

я это к тому написал, что кроме топливной системы еще шатунную группу надо менять. ))))

330 сил

вы с Wiseco работаете?

Изменено 2 февраля, 2009 пользователем Diesel

[Zlodey 266]

Злодей! ТЫ

Занимаюсь сбором информации , больше знаеш легче спишь

[Diesel 18]

тебе шатуны нужны? Или поршни тоже?

мне нужна ковка со сток(поршня шатуны пальцы кольца) параметрами, прицениваюсь пока

[denizkin 1]

А у кого-нить в клубе 2 прошивки залито? Что при нажатии кнопки спорт допустим заместо 240 сил становиться 260 сил? Спасибо за ответы.

[DiamomdPain 45]

нет. где-то эта кнопка спорт обсуждалась на 2 или 3 страницы. были тут споры.

[Милорд Бубастис 5]

У меня в Вектре - обычный режим - 250 л.с., спорт - 300! Прошивка ЕДС

[denizkin 1]

У меня в Вектре - обычный режим - 250 л.с., спорт - 300! Прошивка ЕДС

Спасибо.