Новая Subaru Impreza

[cLauzz 21 825]

На деле ситуация оказалась другой. Хэтчбек (а теперь Subaru Impreza будет только хэтчбеком) оказался совсем не заморышем, а автомобилем со своим характером. На пользу Impreza сыграли отдельные детали, которые выдавали в нем породистый автомобиль. Благородные просветленные задние фонари на светодиодах и новый волнообразный рисунок линии передних фар и решетки радиатора стали украшением автомобиля. Глубокая выштамповка на боковине на уровне дверных ручек напомнили о BMW 1 серии, но все равно – о былом спортивном имидже, который излучала любая Impreza, говорить больше не приходится.

Японцы из компании Subaru и не скрывают, что теперь они намеренно делают ставку на гражданскую версию модели Impreza. Компанией движут благие намерения – желание удвоить продажи в Европе. К 2010 году японцы намерены продавать в Старом Свете по 100 000 автомобилей в год. Только вот для Impreza может оказаться, что благими намерениями вымощена дорога к потере репутации.

Основную массу покупателей новой Impreza привлекут недорогой 1,5-литровый двигатель и два сильнейших козыря: великолепная управляемость и полный привод. А репутацию марки и продажи в среде уличных хулиганов будут, как и прежде, поддерживать турбированные версии WRX и STI, которые появятся позже. Обвес и гигантские спойлеры сделают свое дело – Impreza будет снова “злой”.

А пока и в Европе, и на нашем рынке появятся Subaru Impreza в версиях 1,5R, 2,0R и 2,0R Sport. Все двигатели атмосферные и высокооборотистые. Максимальную мощность в 107 л.с. 1,5-литровый двигатель развивает при 6000 об/мин, а свои 150 лошадок 2,0-литровый двигатель выдает на 6400 об/мин. Двигатели приходится хорошо крутить, и они отзываются приятным урчащим звуком. В короткой поездке хорошо звучащий автомобиль доставляет удовольствие, но слушать этот гомон час или два, напрягая голосовые связки, чтобы донести до пассажира какую-нибудь священную мысль, очень вредно для любимой нервной системы.

Автомобиль с мотором 1,5 литра явно не дотягивает до звания Subaru. Он туго разгоняется с места до “сотни” за паспортные 14,0 секунд и совершенно не хочет обгонять фуры на третьей передаче, нужно раскручивать вторую. 2,0-литровый двигатель и на механике, и с автоматом ведет себя куда приличней. Паспортный разгон до 100 км/ч – 9 секунд на 5-ступенчатой механике и 11,6 сек. на автомате. Не забываем только держать его на высоких оборотах и выбираем для движения не прямой автобан, а узкую извилистую дорожку...

Основное достоинство машины – феноменальная управляемость, даже экранный курсор слушается мышки хуже, чем подвеска этого автомобиля слушается руля. Быстрый отклик, точные реакции, отсутствие кренов. Глава отдела PR & Product Marketing европейского отделения Subaru господин Фуджимаки признался, что в его компании инженеры главнее маркетологов. Они разработали новую двухрычажную заднюю подвеску. Она смонтирована на подрамнике ниже уровня пола и крепится к кузову на четырех подушках. Такая схема позволила изрядно уменьшить передачу колебаний от подвески на кузов. В результате плотная подвеска достаточно комфортна по ощущениям. Чтобы минимизировать крены, инженеры с маниакальным упорством боролись за снижение центра тяжести автомобиля. В результате опозитный двигатель опустили еще на 10 мм по сравнению с предыдущей моделью, а клиренс новой Impreza составил всего 15,5 см. Настройка “железа” потребовала уйму времени и всего опыта команды разработчиков. И никаких компьютерных симуляторов – только полигон и живые машины. Кроме отточенной управляемости автомобиль обладает еще отменной устойчивостью на больших скоростях и хорошими понятными тормозами.

Все Impreza идут только с полным приводом. Subaru гордится тем, что ее механизмы полного привода абсолютно симметричны. Для автомобилей с ручной коробкой передач инженеры заготовили систему полного привода с межосевым дифференциалом и вискомуфтой. Базовая величина распределения крутящего момента между передними и задними колесами – 50:50. Кстати, механическая коробка передач на Subaru Impreza двухдиапазонная. С помощью специальной рукоятки на центральном тоннеле весь ряд передач можно понизить. Правда, вряд ли вам когда-либо придется пользоваться этой функцией.

На этом очевидные достоинства этого автомобиля и заканчиваются. Для любителей “зажечь” этого будет достаточно, чтобы назвать модель богоугодной и вознести ее на престол инженерной мысли. Но для повседневной эксплуатации автомобилю нужен комфортабельный салон, богатство дополнительного оборудования и прочие прелести благополучного стояния в пробках. Здесь Impreza не сможет предъявить ничего выдающегося. Экран монитора с функцией “Тачскрин”, расположенный по центру простого черного салона, сделанного из простых материалов, скоро станет обыденностью. У навигации пока нет русских карт. На благо “нового поколения покупателей Subaru, которым надежность автомобиля и комфорт в дороге гораздо важнее “старта с пробуксовкой”, инженеры раздвинули базу и увеличили расстояние для коленей задних пассажиров на 8,5 см, изменили панели дверей ради качественного звука, а сами двери сделали – кошмар – рамочными.

[Iggor 0]

Перед покупкой ОПСа, думал брать 2х-3х летний СТИ. Но чето с секонд хендом связываться не захотел. Вообще к Субарям Импрезам ВРХ и СТИ отношусь с боольшим уважением. Но смотрю на этот ахтунг-мобиль в новом кузове и думаю что пусть они лучше концентрируются на продаже версий 1,5 и 2,0. Не видно в этом кузове что машина ехать может нормально, просто тошнить, да, но не более того....

[Breakneck 1]

потеряют свою аудиторию... 100%

особенно двери - фу...

[Карлсон 0]

страшный!

[Эл 1]

А вот как будет выглядеть STI

[Карлсон 0]

Все равно не ахти....

[Georgio_OPC 93]

Зачем надо было делать клон маздытри не понятно, были хорошие машины, салон бы им поменяли на современный больше покупателей бы нашлось, а сделали какое то г.

[Breakneck 1]

зато -1 конкурент ОПЦ. дгыгыгы :)))

[JULIKA 2 819]

Субару всегда отличался не ахти дизайном...

STI на морду вроде ничего

При чем тут клон мазды3 и Г ...я вообще не понимаю... ( пародия какая-то не более того! ). Что хорошего было в дизайне уродливой морды субару -загадка!

[Georgio_OPC 93]

Субару всегда отличался не ахти дизайном...

STI на морду вроде ничего

При чем тут клон мазды3 и Г ...я вообще не понимаю... ( пародия какая-то не более того! ). Что хорошего было в дизайне уродливой морды субару -загадка!

По мне субару была просто супер, а сейчас...

Причем здесь клон? Я не знаю причем он, похожа суба новая просто на мазду 3 хетч, не находишь? Не копия конечно но сходство боле чем, почему г. да потому что мазда 3 это гражданская авта, а суба была с претензией на спорт, вот потому и г. что спорта не стало в ней, мыльница какя-то. з.ы. я против мазды 3 ничего не имею, но МПС не купил только потому что внешне это обычная гражданская машина

[JULIKA 2 819]

Сколько людей, столько и мнений... у меня нет ни одного знакомого, который был в восторге от экстерьера субару. Может она и "была "хорошей машиной, но внешность у нее не фонтан.

Зы: не все Г, что не "спорт"

[Georgio_OPC 93]

Зы: не все Г, что не "спорт"

Согласен. Но если машина была изначально спорт, то модификацию в которой спорт не просматриватся по другому и не назовешь))).

у меня нет ни одного знакомого, который был в восторге от экстерьера субару

Ну вот уже один есть, а говоришь неодного, или мы незнакомы?))). Суба для меня это эталон автомобиля, поэтому я так расстроен (

[Axel 25]

ужоснах. Правильно подмечено афтаром темы - Калина

[Stargazer 2]

Никогда субары не считал верхом дизайнерской мысли, хотя едут они зачетно. У нового единственный плюс - он стал хетчем

[Эл 1]

Детали по WRX STI - http://www.worldcarfans.com/9071009.002/ne...rx-sti-revealed

[cLauzz 21 825]

[Noidea 61]

Мазда какая-то :nea:

[Super Bee 622]

Япона мать канешна, но выглядит лучше простой субы. Серьезно так выглядит.

[Anna 107]

Мазда какая-то :nea:

+1

ну очень похожа...!!!

[cLover 164]

Хм...а помоему смахивает на смесь фокуса 2го с мордой от первого ))))

[Georgio_OPC 93]

Крылья понравились, надо на своем опеле так же надуть