Снятие логов с помощью OP-COM

[Di HarD 331]

я не первый владелец, ты тоже, я бы так не стал утверждать категорично, надо просто при встрече будет посмотреть :) нормальное объяснение.

чтобы померить смесь, нужна широкополосная лямбда :( это уж крайний метод :)

[leman 1 418]

Ничего не бывает 100% одинаково. Машины с завода идут с по-разному затянутыми актуаторами, примеров достаточно. Пружины тоже бывает проседают.

Померить смесь только лямбдой широкополосной можно. Ну это пальцем в небо - просто по логике, одинаковый двигатель, воздуха разное количество, угол одинаковый, остается только смесь, может у Di HarD победнее смесь по какой-то причине.

Зы. На айпаде пока напишешь уже тред в два раза больше )))

[dobrinia 84]

А может колеса. Отпишите какой у вас размер резины у каждого! сча всю правду узнаем)

[cLauzz 21 825]

Ничего не бывает 100% одинаково. Машины с завода идут с по-разному затянутыми актуаторами, примеров достаточно. Пружины тоже бывает проседают.

+1

[Di HarD 331]

А может колеса. Отпишите какой у вас размер резины у каждого! сча всю правду узнаем)

да штат фсе :)

у меня 205/55 16

у него 225/40 18 наверняка

[dobrinia 84]

Нифига себе разница, 18шки же тяжелее!!!

Естественно , наверняка есть еще масса нюансов...

Люди спецом обувают 16шки, что бы погоняться, кованные....

Изменено 25 сентября, 2012 пользователем dobrinia

[master-blaster 325]

+ у нас почему-то сильно разнится расход при почти одинаковой манере езды; у меня 14.5-14.6, у DiHarda 12.7-13

[Di HarD 331]

Расход только от манеры езды. Тоооооочно.

Ты берешь машину повжаривать, а я езжу на работу почти без пробок+ + дача иногда, так что расход как и должен быть.

[master-blaster 325]

Ога))) видел я как ты до работы и на дачу..я сидел вцепившись в ручку двери))))))))))

[dr_Mitrich 471]

Имхо наплевать сколько у кого дует, обе машины одинаково реализуют запрошенный момент, просто у Бластера при этом турбина дофига много вынуждена дуть :) 170 тыс.об. на турбине постоянно.

Смотрите актуаторы, при встрече ничего не посмотрите - тачки остывать будут час. Плоская отвертка и ключ на 10 + холодный движок, у каждого по 15 минут займет преднатяг промерить.

[master-blaster 325]

просто у Бластера при этом турбина дофига много вынуждена дуть :)

Это о чём говорит??

у каждого по 15 минут займет преднатяг промерить.

как мерить? расскажи, плиз, поподробнее!

[Di HarD 331]

Насколько я понимаю, нужно посмотреть, как расположены гайки на палочке от Чупа-Чупса тяге актуатора.

Это вроде видно и так, не снимая кожух.

Изменено 26 сентября, 2012 пользователем Di HarD

[master-blaster 325]

Нее..у меня реально больше жрёт..сегодня проехался по трассе 200 км режим 120-140, с редкими обгонами на выходе 160..Итог-расход 9.6!!!!

[Di HarD 331]

у меня в таком режиме тааак же. Это - не много. для 120-140 :)

[master-blaster 325]

хотю дызель)

[Di HarD 331]

как мерить? расскажи, плиз, поподробнее!

ослабляешь гайки с обоих сторон штока,пальцем закрываешь клапан вестгейта за флажок,левую гайку крутишь так чтобы она не доходила до флажка 3 мм,правую гайку затягиваешь пока флажлк не упрется в левую гайку.другими словами преднатяг штока актуатора вестгейта 3мм.

[leman 1 418]

Имхо наплевать сколько у кого дует, обе машины одинаково реализуют запрошенный момент, просто у Бластера при этом турбина дофига много вынуждена дуть :) 170 тыс.об. на турбине постоянно.

Я этого не понимаю, у меня есть смутные подозрения, что буст есть прямое следствие запрошенного момента. Ибо фактический момент ЭБУ, по идее, не видит, это просто расчетная величина.

Объяснишь?

[dobrinia 84]

Преднатяг, это такое количество витков резьбы(оборотов гайки), которое накручивается для правильного срабатывания актуатора.

Для LET/LER/LEL - 6 витков в стоке, для LEH 4 витка.

Выставлятеся так: откручиваешь обе гайки, что бы калитка гейта спокойно перемещалась по оси чупачупса. Потом накручиваешь дальнюю гайку до начала появления усилия. И с это момента считаешь витки преднатяга. Сколько витков(оборотов) накрутишь - столько и преднатяг.

И после фиксируешь накрученное значение гайкой, что ближе к актуатору.

Я этого не понимаю, у меня есть смутные подозрения, что буст есть прямое следствие запрошенного момента. Ибо фактический момент ЭБУ, по идее, не видит, это просто расчетная величина.

Объяснишь?

Буст складывается из многих факторов, не толкьо из запроса момента. Есть еще несколько карт, где присутствует буст!

[Bertone 25]

У LEH вроде бы 8 витков!!! 4 витка, это когда турба от LEH ставится на сток LET/LER/LEL. А вообще преднатяг не по виткам делают, а по прибору, т.е. смотрят при каком давлении начинает открываться калитка вестгейта. На Z20LET рабочий буст 0.6-0.7, актуатор настроен на 0.4-0.5, примерно на 0.6-0.7 бар настроен актуатор от Z20LEH. Крутить гайку по количеству витков это полумера, т.к. на новом актуаторе 8 витков дают открытие на 0.6-0.7бар, а вот на актуаторе с уставшей пружиной при 8ми витках возможно 0.4-0.5 ! Но, все эти настройки-преднатяги на данных моторах лишь для того, что бы не было передува в аварийном режиме. Бустом у нас же рулит мозг с помощью соленоида который стоит на турбине и если настройка актуатора сильно не отличается от заводской, то ничего в давлении наддува не изменится!

[hwarang 137]

бред,просто закрыть весгейт,трубочку на прямую с впуска на актуатор и смотреть какой буст офф,без датчика надува не обойтись,если надув у ОРС в стоке 1 бар,на буст оффе должно быть 0.5,хочешь 1.2 тогда буст офф 0.6 и так дальше

[dobrinia 84]

бред,просто закрыть весгейт,трубочку на прямую с впуска на актуатор и смотреть какой буст офф,без датчика надува не обойтись,если надув у ОРС в стоке 1 бар,на буст оффе должно быть 0.5,хочешь 1.2 тогда буст офф 0.6 и так дальше

Я правильно понял, что бустофф в два раза меньше надо выставлять чем желаемое давление наддува?

Изменено 28 сентября, 2012 пользователем dobrinia

[Di HarD 331]

объясните, пожалуйста, популярно, что такое буст офф?

[leman 1 418]

В контексте это низкий наддув. Если актуатор вестгейта подключить напрямую к улитке после компрессорной крыльчатки (минуя соленоид), то вестгейт будет открываться раньше т.к. по сути все, что будет его удерживать в закрытом состоянии - это преднатяг пружины актуатора.

[Bertone 25]

бред,просто закрыть весгейт,трубочку на прямую с впуска на актуатор и смотреть какой буст офф,без датчика надува не обойтись,если надув у ОРС в стоке 1 бар,на буст оффе должно быть 0.5,хочешь 1.2 тогда буст офф 0.6 и так дальше

Бред???

The Astra VXR actuator setting is set to start releasing the waste gate at 10 psi whereas the setting on non-VXR turbo models is 7 to 8 psi. Here it is being done using a professional tool - Courtenay will preset the actuator according to your instructions when you buy a VXR turbo from them.

Т.е. у ОРС в стоке актуатор настроен на 0.7бар, а не ОРС в стоке актуатор настроен на 0.5 бар! Причем это момент открытия вестгейта, а не давление которое будет держаться без работы соленоида! Так что методика настойки актуатора без работы соленоида (трубка на прямую) судя по цифрам "1 бар,на буст оффе должно быть 0.5,хочешь 1.2 тогда буст офф 0.6" так же не верна!

[dr_Mitrich 471]

Я этого не понимаю, у меня есть смутные подозрения, что буст есть прямое следствие запрошенного момента. Ибо фактический момент ЭБУ, по идее, не видит, это просто расчетная величина.

Я тоже этого до конца не понимаю. Замудрено там всё. И из опыта - не все прошивкопейсатели понимают )))

как мерить? расскажи, плиз, поподробнее!

откручиваешь дальнюю от актуатора гайку до тех пор пока лапка вестгейта за ней будет двигаться, потом прикладываешь линейку смотришь на сколько был преднатяг у актуатора (на сколько он отошел от ближней гайки) и получаешь результат в мм :)