Дёргается при разгоне

[Alexvectra 5]

6 часов назад, slim_over сказал:

http://vwts.ru/forum/44317.html

Очень советую к прочтению, особенно часть 3, что как раз применимо к нашим ДМРВ.

И если уж совсем лень поставить ТИС на компьютер - то вот провод с которого идет сигнал на ЭБУ. И да, оп-ком умеет показывать напряжение на ДМРВ

Статья хорошая, только у них hfm5 ,у меня стоит hfm7 и два дмра показывает напряжение в 2.5 вольта,а если подать чисто питание на дмра,то с сигнального выходит вольтаж чисто 0

[slim_over 440]

Из того, что я нашел в интернете, 5В - это опорное напряжение и оно не меняется что на HFM5, что на HFM7, разница только в виде сигнала на ЭБУ. 

Плюс, если поведение машины изменилось при установке нового, т.е. заведомо исправного ДМРВ, значит дело в чем-то другом? Плюс, с самого начала топикстартер писал про проблему с проводкой, возможное КЗ и т.д. 

Вообще конечно все это весело и увлекательно, но - это как лечение по фотографии. По сути, подкинуть оп-ком и записать лог со страницы двигателя, где данные по воздуху и бензину - дело 10 минут и даст больше пищи для ума, чем все эти изыскания на кофейной гуще. 

Мою плавающую неисправность с ДМРВ как раз вылечил оп-ком и логи, к слову.

[VitaliySPB 139]

5 минут назад, slim_over сказал:

Из того, что я нашел в интернете, 5В - это опорное напряжение и оно не меняется что на HFM5, что на HFM7, разница только в виде сигнала на ЭБУ. 

Плюс, если поведение машины изменилось при установке нового, т.е. заведомо исправного ДМРВ, значит дело в чем-то другом? Плюс, с самого начала топикстартер писал про проблему с проводкой, возможное КЗ и т.д. 

Вообще конечно все это весело и увлекательно, но - это как лечение по фотографии. По сути, подкинуть оп-ком и записать лог со страницы двигателя, где данные по воздуху и бензину - дело 10 минут и даст больше пищи для ума, чем все эти изыскания на кофейной гуще. 

Мою плавающую неисправность с ДМРВ как раз вылечил оп-ком и логи, к слову.

в том и прикол, что машина не дает данные по бензу :)

[Alexvectra 5]

4 часа назад, slim_over сказал:

Из того, что я нашел в интернете, 5В - это опорное напряжение и оно не меняется что на HFM5, что на HFM7, разница только в виде сигнала на ЭБУ. 

Плюс, если поведение машины изменилось при установке нового, т.е. заведомо исправного ДМРВ, значит дело в чем-то другом? Плюс, с самого начала топикстартер писал про проблему с проводкой, возможное КЗ и т.д. 

Вообще конечно все это весело и увлекательно, но - это как лечение по фотографии. По сути, подкинуть оп-ком и записать лог со страницы двигателя, где данные по воздуху и бензину - дело 10 минут и даст больше пищи для ума, чем все эти изыскания на кофейной гуще. 

Мою плавающую неисправность с ДМРВ как раз вылечил оп-ком и логи, к слову.

Ну сегодня с vitaliyspb обнаружили что слишком высокая температура всасываемого воздуха ,будем исправлять,логи по корректировки бензина ну ни как не показывает,словно заколдованная машина блин:)дмрв мой помирает видимо,но нем почему то меньше дёргает,

4 часа назад, VitaliySPB сказал:

в том и прикол, что машина не дает данные по бензу :)

Ну ни как блин

[slim_over 440]

Итак, начинаем вечер ликвидации безграмотности. А то примерно с 4 страницы мы стали уходить от темы все дальше и дальше.

Стало мне интересно узнать, что же такого нового в HFM6 и 7 по сравнению с 5-м, и оказалось, что вся разница только в виде выдаваемого сигнала на ЭБУ - в данном случае имеем кГц вместо Вольтов. Дальше, решил копнуть в сторону распиновки ДМРВ (за основу был взят ДМРВ 0 280 218 225), и что мы видим?

5В опорных, сигнал идет по отдельному проводу, все довольно предсказуемо. Итак, с ДМРВ и как он должен работать разобрались.

Теперь возвращаемся на страницу 3 этой темы к картинке с оп-кома и видео, приложенному ниже. Кружком обвел какие показания вызывают вопросы.

То есть, получаем, что 4 датчика выдают ахинею и поэтому машина едет либо за счет аварийной карты, либо за счет святого духа.

Отсюда напрашивается вывод - а там ли мы ищем проблему-то?

1 час назад, Alexvectra сказал:

слишком высокая температура всасываемого воздуха

Обращаемся к датчику абсолютного давления во впуске (стоит на пластиковой трубке от интеркулера к дроссельной заслонке), чистим-меняем в случае необходимости.

[Alexvectra 5]

9 часов назад, slim_over сказал:

Итак, начинаем вечер ликвидации безграмотности. А то примерно с 4 страницы мы стали уходить от темы все дальше и дальше.

Стало мне интересно узнать, что же такого нового в HFM6 и 7 по сравнению с 5-м, и оказалось, что вся разница только в виде выдаваемого сигнала на ЭБУ - в данном случае имеем кГц вместо Вольтов. Дальше, решил копнуть в сторону распиновки ДМРВ (за основу был взят ДМРВ 0 280 218 225), и что мы видим?

5В опорных, сигнал идет по отдельному проводу, все довольно предсказуемо. Итак, с ДМРВ и как он должен работать разобрались.

Теперь возвращаемся на страницу 3 этой темы к картинке с оп-кома и видео, приложенному ниже. Кружком обвел какие показания вызывают вопросы.

То есть, получаем, что 4 датчика выдают ахинею и поэтому машина едет либо за счет аварийной карты, либо за счет святого духа.

Отсюда напрашивается вывод - а там ли мы ищем проблему-то?

Обращаемся к датчику абсолютного давления во впуске (стоит на пластиковой трубке от интеркулера к дроссельной заслонке), чистим-меняем в случае необходимости.

И да забыл упомянуть,если задиввешь бензин 98-100 машина больше дергается,но тяга лучше, заливаем 96 тяга хуже,но практически нет рывков

[Alexvectra 5]

23 часа назад, slim_over сказал:

Итак, начинаем вечер ликвидации безграмотности. А то примерно с 4 страницы мы стали уходить от темы все дальше и дальше.

Стало мне интересно узнать, что же такого нового в HFM6 и 7 по сравнению с 5-м, и оказалось, что вся разница только в виде выдаваемого сигнала на ЭБУ - в данном случае имеем кГц вместо Вольтов. Дальше, решил копнуть в сторону распиновки ДМРВ (за основу был взят ДМРВ 0 280 218 225), и что мы видим?

5В опорных, сигнал идет по отдельному проводу, все довольно предсказуемо. Итак, с ДМРВ и как он должен работать разобрались.

Теперь возвращаемся на страницу 3 этой темы к картинке с оп-кома и видео, приложенному ниже. Кружком обвел какие показания вызывают вопросы.

То есть, получаем, что 4 датчика выдают ахинею и поэтому машина едет либо за счет аварийной карты, либо за счет святого духа.

Отсюда напрашивается вывод - а там ли мы ищем проблему-то?

Обращаемся к датчику абсолютного давления во впуске (стоит на пластиковой трубке от интеркулера к дроссельной заслонке), чистим-меняем в случае необходимости.

Это просто мой опком ахинею показывает:)

23 часа назад, slim_over сказал:

Итак, начинаем вечер ликвидации безграмотности. А то примерно с 4 страницы мы стали уходить от темы все дальше и дальше.

Стало мне интересно узнать, что же такого нового в HFM6 и 7 по сравнению с 5-м, и оказалось, что вся разница только в виде выдаваемого сигнала на ЭБУ - в данном случае имеем кГц вместо Вольтов. Дальше, решил копнуть в сторону распиновки ДМРВ (за основу был взят ДМРВ 0 280 218 225), и что мы видим?

5В опорных, сигнал идет по отдельному проводу, все довольно предсказуемо. Итак, с ДМРВ и как он должен работать разобрались.

Теперь возвращаемся на страницу 3 этой темы к картинке с оп-кома и видео, приложенному ниже. Кружком обвел какие показания вызывают вопросы.

То есть, получаем, что 4 датчика выдают ахинею и поэтому машина едет либо за счет аварийной карты, либо за счет святого духа.

Отсюда напрашивается вывод - а там ли мы ищем проблему-то?

Обращаемся к датчику абсолютного давления во впуске (стоит на пластиковой трубке от интеркулера к дроссельной заслонке), чистим-меняем в случае необходимости.

Вот что я сегодня обнаружил,свечам 6000 км,и так во всех цилиндрах

[VitaliySPB 139]

В 3/20/2018 в 19:35, slim_over сказал:

Обращаемся к датчику абсолютного давления во впуске (стоит на пластиковой трубке от интеркулера к дроссельной заслонке), чистим-меняем в случае необходимости.

оптом может криво работать с сирой, отличия от нашего 2.8 там есть и много

p.s.

он уже все датчики снял и промыл, кат второй выбил,свечи поменял, сейчас мониторит температуру впуска