Insignia OPC

[stas_magic 30]

Хорошая кар, но уже точно не для трэка. Большая и тяжелая. Да и разгон реально будет не ниже 6 сек. РС6 с 580 лс и снаряженкой 2025 кг выдает 4.6 сек. А на ОПЦ 1810 кг и 325 лс.

Может в следующем годк ее ТопГир протестит. Было бы интересно посмотреть.

[JeeAh 9]

Шоколадно...Саш, а это не пресс-парковая/выставочная машина случайно?))

Новая, стоит в салоне

[Yeezy 0]

топ гир как всегда унизит опц они их не любят как я понял

[Serj_OPC 266]

Посидел в инсигнии и изучил навигацию 500 она идет уже вместе с Российской картой, правда там только европейская часть России но все равно... Интерфейс очень понравился и как все передвигается и отображается, сразу видно, что инжинеры поработали на славу!

name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="

type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350" align="center">

Navi 500

[hwarang 137]

Посидел в инсигнии и изучил навигацию 500 она идет уже вместе с Российской картой, правда там только европейская часть России но все равно... Интерфейс очень понравился и как все передвигается и отображается, сразу видно, что инжинеры поработали на славу!

name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="

type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350" align="center">

Navi 500

Так там еще и кирилица.

[stas_magic 30]

Так там еще и кирилица.

То ты просто ММАй новых Ауди не видел) Там реально Нави рулит. Но все стоит своих денег.

[camel 2 595]

Да, меня что-то опелевская навигация совсем не впечатляет... Что на Вектре, что вот на Инсишке... Стас прав... :)

[hwarang 137]

Да, меня что-то опелевская навигация совсем не впечатляет... Что на Вектре, что вот на Инсишке... Стас прав... :)

Тоже,интерфейс ни какой!не ужели тружно сделать 3Д графику.

[Xander 69]

...балованные все какие .....если навигация есть - это уже хорошо! а если она еще и работает!!!!....так ваще супер!

[hwarang 137]

...балованные все какие .....если навигация есть - это уже хорошо! а если она еще и работает!!!!....так ваще супер!

Так еще и с картами проблемма,не я уж лучше на IGO поезжу...

[stas_magic 30]

Купил сентябрьский ТопГир седня. Там ревью Зинки ВХР.

Вкратце - лучче Вектры ОПЦ, но рулевое не понравилось. Рэйтинг 12 из 20. Ну и таки позиционируют как авто для езды по автобанам, но не трэккар.

Кстаи, я не знал, а в ней стоит задний дифф сразу.

http://www.topgear.com/uk/vauxhall/insignia/road-test/vxr

Vauxhall Insignia VXR

12 out of 20

£31,810

Driven August 2009

Four, wheel and drive. Those three little words are what save the new Vauxhall Insignia VXR, for the simple reason that they banish all thoughts of the torque-steering monstrosity that was the Vectra VXR to the dark recesses of your mind.

Because despite producing 321bhp and 321lb ft from a 2.8-litre V6 turbo, the Insignia VXR doesn't suffer from any sort of torque steer at all. Those three words also sum up neatly the attitude shift of VXR - gone is the chav factor, replaced here by something more civilised. Less Burberry cap, more company rep with tie at a jaunty angle.

‘Useable performance' is the buzz phrase now, even ‘subtle' styling. Thank goodness for that, as VXR was in danger of becoming an antiquated performance brand only four years after it launched.

Step into this Insignia VXR and there are still performance brand touches, but it's a classier place to be and less in-your-face. The seats are Recaro and illustrate this best - yes, they're racing seats, all-in-one things with no separate head-rest, but they're comfortable not just supportive. Long journeys won't be a problem in this car. The gearstick no longer has the rough stitching on it. The dials are more subdued. It's all improved.

The same goes for driving. The first thing that strikes you about it is how well it rides. The car we drove came on enormous 20-inch alloys, which look fantastic if a bit big on the Insignia, and the tyres are seriously low-profile. It also has stiffer suspension all round and the whole car is 10mm lower. But drive through town and you don't feel like you're about to compress your spine by three inches. It's firm, of course, but there's exceptional compliance here. Drive through a pot-hole and it doesn't crash, it doesn't shake the whole car. Even at higher speeds you don't have to fight it too much to keep it on the black stuff because the car doesn't fidget over bumps, in normal mode at least.

There are two ‘sport' buttons on the VXR, one marked ‘Sport' and the other ‘VXR'. Hmmm. Their originality knows no bounds. The former just tightens the damping, but press the latter and you get stiffer suspension, more direct steering and a sharper throttle. Oh, and the dials turn a shade of dark red.

This button is a throwback to the Vectra VXR, as if the ghost of that car can't quite be banished. It doesn't make the car any faster, doesn't release any more power, it just makes the Insignia feel skittish and over the top. If it suddenly turned the car into a fun performance hatch, I could understand. But all it does is remove any finesse from the package. Take the throttle for instance. In VXR mode, it's far too sharp, so that when you're mid-corner and a bump makes your foot nudge the accelerator, you get an annoying squirt of power from the engine. It's jerky and not what you want. Smooth driving is tricky with that VXR button lit.

The engine has its contradictions as well. It's quick (0-60mph in 5.6 seconds), smooth (far silkier than the Vectra's old four-pot) and very responsive over 2,500rpm. Sixth gear isn't massively long so you can sit in that cog quite happily over B-roads without having to change down all the time.

But, there's an annoying exhaust boom at about 2,000rpm that makes longer journeys more tiring than they need be. In the old Vectra VXR, you would have accepted that as part of the in-yer-face attitude of the thing. But it doesn't suit the character of this new car - it just feels weird. Fine to make it sound loud when you really rev it, but this car will do a lot of motorway miles and for that any sort of boom is bad. The irony is that the noisiest revs equate to 70mph in sixth - only at 85mph do they disappear.

This is a pity because grip levels and lack of body roll are seriously impressive on the VXR. Turn in and there's absolutely no hesitation, it just fires you around the corner. As part of the VXR tweaks to the Insignia, Vauxhall has fitted a limited slip rear differential. Doubtless this might make a difference on the track, but I never got to a circuit and I certainly couldn't feel anything noticeable on the road.

The steering doesn't help either. It's too light and over-assisted. Lightness isn't necessarily a problem if there's feedback there too, but that's not the case here. The Insignia feels like Vauxhall has bolted too big an electric motor to the steering rack so you don't get any sense of adjustability. Minute changes at the wheel don't bring minute front-wheel changes. Fine for your motorway cruise, but not so good for the B-road. Other cars make that compromise better.This illustrates the biggest problem with the Insignia VXR. On the one hand, it's far, far better than the Vectra and on most levels is a good car. It also has this sector pretty much to itself - an Audi S4 is only about £4,000 more, but Audis and Vauxhalls rarely mix. Though their performance is similar, badge snobs will still steer away from Vauxhall.

The plus points don't stop there. The Insignia does what most people require of it perfectly acceptably, like the motorway cruise, and the B-road blast. The problem is that it doesn't excel at either. It doesn't seem entirely happy in its own skin.

Piers Ward

[Evgen 4 642]

несколько хороших видео...

Opel Insignia & ST OPC. «Заряженная» парочка

Opel Insignia OPC on the Nurburgring

Opel Insignia OPC - 325 PS in action

[camel 2 595]

Тест на немецком с английскими субтитрами

Зачетно опустили 19рики))) :

[hwarang 137]

[Evgen 4 642]

а термозащиту поставили около скролла...

[camel 2 595]

Евген, ты про что? Термозащита на турбине? У нас, вроде, тоже есть...

Вот смотрю ролик и понимаю, что мне НЕ НРАВИТСЯ цвет арден на Инсишке ОПЦ:)

[Evgen 4 642]

около тормозного, а бачок с антифризом убрали вправо...

[cLauzz 21 825]

около тормозного, а бачок с антифризом убрали вправо...

Мозги у аккумулятора!

[hwarang 137]

интересно что там за турбинка

[Evgen 4 642]

твинскролл с модифицированной крыльчаткой...

[x-maks 7 527]

места нет под капотом. а если впуск новый делать?

[b3-forever 512]

места нет под капотом. а если впуск новый делать?

сейчас места не намного больше,

а бачок правильно, что убрали

[UKR 83]

на фото не видно, но забор воздуха теперь не над радиатором, а из-под крыла

[Evgen 4 642]

надеюсь на инсигню... астро похоже облажалась...

[Tiefflieger 138]

сегодня в немецком автобильде читал тест: Insignia OPC vs Audi S4 vs 335x Automatik vs Passat CC 3.6

в общем я знаю, что фрицы повернуты на фольксе, но все равно обидно.

у инсигнии очень хорошие тормоза брембо, которые тормозят ее в 34 метра.

но она самая прожорливая, ауди и бумер разрывают ее по всем показателям, атмосферный фолькс оказался экономичнее и не медленнее...

в общем сплошное расстройство!

но рекаро похвалили и интерьер достойный.

вот такая вот фигня, друзья