Тёрки владельцев Astra H turbo

[@ndrei 462]

Sunday!

Все только кажется что так легко. На самом деле все достаточно сложно.

Про твин-скрольную турбину от Эвика: это очень не бюджетно. Мало того что сама оригинальная турбина от Эво очень дорогая ( порядка 80 тыс. за оригинал, а на экзисте так вообще 100 тыс.; есть варианты из америки по 40 тыс, но не оригинал), так еще под нее нужно варить на заказ коллектор ( еще 13-18 тыс.), + отдельно работы по подводу масла и ОЖ и подключение, установка ( еще 10-15 тыс.) + прога ( 20-25) ну и без кулера с выпуском тоже ни как.

Если ограничиваться турбиной от ОРС, то тут тоже прилично выходит: сама турба 40, кулер и выпуск индивидуально каждый сам выбирает где делать или покупать, но в сумме это еще около 70, форсунки, программа, сцепа, расходомер.

[dr_Mitrich 471]

Что ты понимаешь под настройкой , если затянуть гайку и поднять тем самым пиковое значение - то да, но у меня сейчас стоит актуатор от opc так как родной колбасило и он нестабильно держал полку ...

блин... где там эта гайка? :) плохо искал?

актуатор от опц стоит на родной прошиве или пришлось под него настраиваться? По идее разница в давлении на 0,3-0,4 должна нормально учитывать и родная прошивка.

[Outcast 845]

блин... где там эта гайка? :) плохо искал?

актуатор от опц стоит на родной прошиве или пришлось под него настраиваться? По идее разница в давлении на 0,3-0,4 должна нормально учитывать и родная прошивка.

В смысле где гайка ... ммм .. как бы тебе на пальцах объяснить кароче если знаешь где сам актуатор из него выходит штифт длинный вот на нем эта гайка ( а точнее их две)

прошиваться под него не пришлось разницу то учитывает, но не держала стабильный буст в интервале с 3500 до 5000 на родном актуаторе...

[Andr1 122]

Парни, а скажите, если ставить Гаррет 28, обязательно менять шатуны и поршни на усиленные?

[Димон688 414]

Спроси у Vitamin он ставил Гарет на зафиру ОПС.

[Evgen 4 642]

Парни, а скажите, если ставить Гаррет 28, обязательно менять шатуны и поршни на усиленные?

да...

[SAMUEL 492]

Спроси у Vitamin он ставил Гарет на зафиру ОПС.

Я так понял, он менял только шатуны, а поршни и так кованные в ОПЦ. Так?

[Outcast 845]

Я так понял, он менял только шатуны, а поршни и так кованные в ОПЦ. Так?

Кованные и в ler и в leh, только разные у нас помоему стоят как на c20let, которые помоему расчитаны максимум на 240 сил ... в описевых запас прочности я думаю поболе. Если морочится с гаретом то шпг менять , чтоб потом не пришлось делать все по частям с большими затратами ...

[@ndrei 462]

Кованные и в ler и в leh, только разные у нас помоему стоят как на c20let, которые помоему расчитаны максимум на 240 сил ... в описевых запас прочности я думаю поболе. Если морочится с гаретом то шпг менять , чтоб потом не пришлось делать все по частям с большими затратами ...

Сань я тебя поправлю: у нас, на Z20LER, такие же поршни как и на Z20LET.

На C20LET другие поршни. На LEH поршни тоже отличаются от LER'овских.

И конечно же + 1 к тому что если ставить Гаррет или еще что-то способное дать 300+ сил, надо менять ШПГ.

[MIKEoff 1 275]

Конструктивно Lehовские поршни выдержат 500+сил т.к. они с небольшими переделками переехали на эти моторы с c20let.Они кованные и очень удачной конструкции.На 300-350 сил я бы поршни не менял.На большей мощности и гражданском бензине пойдет борьба с детонацией и менять их придется на поршни с меньшей степенью сжатия.Шатуны на 300+ сил менять однозначно.

[SAMUEL 492]

Конструктивно Lehовские поршни выдержат 500+сил т.к. они с небольшими переделками переехали на эти моторы с c20let.Они кованные и очень удачной конструкции.На 300-350 сил я бы поршни не менял.На большей мощности и гражданском бензине пойдет борьба с детонацией и менять их придется на поршни с меньшей степенью сжатия.Шатуны на 300+ сил менять однозначно.

То есть, в принципе на LER-моторе, если морочиться с заменой турбины хотя бы на ОПЦ, то ШПГ точно надо менять? А какие варианты, бюджетные и не очень?

[dr_Mitrich 471]

прошиваться под него не пришлось разницу то учитывает

хм... а на каком сейчас у тебя давлении двиг работает? До какого позволяет подняться родная прошивка?

Я просто думаю... если родная прошивка позволяет вольности (а она их обязана позволять, поскольку говоришь колбасит давление в стоке от 0,6 до 0,9 :) ), то можно смело воткнуть электронный буст-контроллер и все это сгладить и привести к пиковым значениям стока во всем диапазоне на всех передачах. И даже наверное ездить дальше на 95 бензине :) Получается, по смыслу твой актуатор от ОПЦ делает почти то же самое.

Изменено 4 декабря, 2009 пользователем dr_Mitrich

[MIKEoff 1 275]

То есть, в принципе на LER-моторе, если морочиться с заменой турбины хотя бы на ОПЦ, то ШПГ точно надо менять? А какие варианты, бюджетные и не очень?

ЛЕРовские поршни не видел,но на сколько я понимаю этот мотор есть практически копия z20let.На z20let поршни обычные,не кованые.Шатуны одинаковые на ЛЕТ,ЛЕР ,ЛЕЛ итд.Выходит что если менять турбину то как минимум менять поршни.Кроме этого на ЛЕХ есть форсунки охлаждения поршней.Если делать бюджетно то можно поискать б\у ЛЕХовские поршни,но это не совсем правильно.Кованые поршни есть,стоят от 650 евро.Шатуны Н-образные тоже есть от 550 евро и выше.

Изменено 4 декабря, 2009 пользователем MIKEoff

[Andr1 122]

Не уж то такая слабенькая ШПГ на LER, что не выдержит хотя бы 280 коней?

[@ndrei 462]

Не уж то такая слабенькая ШПГ на LER, что не выдержит хотя бы 280 коней?

у Сергея выдерживает 290+.. Надеюсь что и дальше все у него будет хорошо.

[Andr1 122]

У Сергея на сколько я понял стоит турба от ОПЦ или гарет 28?

[@ndrei 462]

У Сергея на сколько я понял стоит турба от ОПЦ или гарет 28?

От ОРС.

[Sunday! 0]

Поршни можно в динамике заказать, мне кажется. 650евро это перебор

[MIKEoff 1 275]

Поршни можно в динамике заказать, мне кажется. 650евро это перебор

Поршень-важнейшая деталь двигателя(надеюсь это понятно всем).От него зависят мощностные характеристики развиваемые двигателем,ресурс,надежность.Поршень-очень точная деталь и дожен быть сделан из качественного материала с соблюдением всех технологий изготовления.Если разлетатеся поршень то,как правило,от мотора мало что остается и его можно выкинуть в помойку.Допустим можно сделать поршни в "Динамике"и съэкономить сколько-то денег.Кстати кто-то узнавал сколько будет стоить комплект кованых поршней с кольцаи и пальцами в Динамике?Я сегодня звонил,но не дозвонился.Ну ладно,я не об этом...Сколько "Динамика" сделала поршней?Какого качества?Есть ли моторы с их поршнями,учавствующие в соревнованиях?какие отзывы о поршнях данного производителя?Кто-нибудь делал у них поршни для z20leh?

Поршни за 650 евро изготовлены фирмой JE-Pistons,которая более 60 лет является лидером в области изготовления кованых поршней и является самым большим производителем кованых поршней в мире.Фирма в основном работате на моторспорт.С этими поршнями выиграно все что только можно в автоспорте,мотоспорте и водномоторном спорте.Продукция JE-Pistons используется в гонках серии NASCAR, NHRA, DRAG RACING и многих других.

Я за 3 года общения с поршнями этой фирмы не встречал расхождения в весе даже в 1 грамм,разницы диаметров больше 0.005мм и ни один поршень не поломался даже при перегревах мотора.Литровая мощность моторов была минимум 150сил.Были и 350 сил с литра.

Очень высокая табильность характеристик,множество опций под разные задачи,возможность заказывать различные покрытия,материал поршня,вес и т.д.

К чему это я?А чтобы каждый сам для себя решил что ему больше по душе гарантия качества или съэкономленные деньги.Я не утверждаю что "Динамика" делает плохие поршни.Скорее всего не плохие.Но для меня вопрос выбора не стоит,я и так знаю и доверяю Je т.к. лично убедился в их качестве.

P/S

В каталогах фирмы JE нет поршней для z20leh,lel,ler.В свое время я отправлял на завод образец поршня и чертежи со своими пожеланиями.Сейчас у меня есть возможность заказать поршни под любые цели,любого диаметра,под любую степень сжатия для любого из вышеперечисленных двигателей.

Можно от Z20LEH поставить шатуны и поршни.

Конечно можно,я об этом уже говорил,только б\у ставить не совсем правильно а новые стоят тыщ по 10 за штуку.

[@ndrei 462]

Можно от Z20LEH поставить шатуны и поршни.

Получится шило на мыло..

[Evgen 4 642]

1

[MIKEoff 1 275]

Уверен, что при замене турбины на OPC-шную, можно поменять только шатуны на такие, поршни оставить сток, т.к. в кованных поршнях есть существенные недостатки.

На ссылке шатуны для c20let,c20xe.У них есть оличия от шатунов для z20leh.Чтобы поставить турбину от лех шатуны менять не надо т.к. их потолок 300 с небольшим сил.Достаточно поставить крепкие болты.

Поделись с общественностью какие существенные недостатки есть в кованых поршнях?

Изменено 6 декабря, 2009 пользователем MIKEoff

[Surt 252]

Может кто знает, распредвал от LET подойдет или есть отличия? "Кривой" впускной Regal.

EDS продает (видимо его же) как совместимый LET,LER,LEH но, в 2 раза дороже. Пишет что вал разработан совместно с Regal и произведен эксклюзивно для них))

Регал пишет что вал для LET, про другие моторы молчат, их ломает сайт апдейтить?

Изменено 6 декабря, 2009 пользователем Surt

[Outcast 845]

На ссылке шатуны для c20let,c20xe.У них есть оличия от шатунов для z20leh.Чтобы поставить турбину от лех шатуны менять не надо т.к. их потолок 300 с небольшим сил.Достаточно поставить крепкие болты.

Поделись с общественностью какие существенные недостатки есть в кованых поршнях?

Я вообще профан в этих вопросах конечно , так что заранее извиняюсь если фигню сморожу , но мне казалось да и мнением людей , которым я доверяю , подтверждалось, что установленные на замену кованные поршни быстрее блок съедают ... развей мои сомнения если это не так

[MIKEoff 1 275]

Я вообще профан в этих вопросах конечно , так что заранее извиняюсь если фигню сморожу , но мне казалось да и мнением людей , которым я доверяю , подтверждалось, что установленные на замену кованные поршни быстрее блок съедают ... развей мои сомнения если это не так

1.с 1987 года,когда появился блок с20хе,практически на всех 2х итровых моторах,тем более с турбинами опель ставит кованые поршни.

2.поршень не может сьедать блок т.к. он не имеет контакта с поверхностью блока.Это дело колец.От их состава ресурс блока может зависеть,хотя даже кольца трутся не о блок а о масляную пленку,которая покрывает поверхность стенки цилиндра.