Astra OPC by leman

[Sport 6 698]

В недавнем тесте 98х бензинов с разных заправок откат зажигания на тестовой (правда, нестоковой) стихе был как раз 3,5-4.

[Sport 6 698]

В теме про заправку vp-рахинг)))

[leman 1 418]

Ну вот, значит стиха молодец, а вот все никак не домучаю )))

На выхах прошлых разобрал панель снизу, типа проводку сделать, нифига не успел как обычно, теперь вроде собирать не в кассу, надо доделывать, ну и езжу короче с модулем фар / габаритов болтающимся на проводе весело так )))

Но на этих выхах я опять настроен решительно, все купил уже вроде, щяс меня nero просветит еще насчет коробки предохранителей и фперед...

ЗЫ. вообще на чипованной тачке откат по углу говорит больше о программе, хотя между собой бензус конечно можно и посравнивать путем сопоставления откатов при прочих равных но на разных машинах одинаковые откаты вообще ни о чем не говорят... Вон эндрюкарт говорил, что у него при откате 8 градусов в защиту эбу уходит, а у опеля до 17 градусов точно откатывает и не жужжит, даже дроссель не прикрывает.

[Surt 252]

В порядке бреда...

"Большой угар масла мог исказить показания штатной лямбды, что привело к недоливу."

У меня на сток прошивке, часто откат 12 градусов, бензин кончно не айс.

[leman 1 418]

Ну а че, я такие варианты несколько раз слышал от разных людей, которые на машину смотрели, так что это не бред совсем...

Но я колпачки поменял, расхода масла нет вроде теперь, а откаты остались градуса 4 в стоке под нагрузкой, причем стабильно (т.е. каждый раз как с 2000 до 6000 выкрутишь на 3-4 передаче), прошивка сток. ИМХО это не нормально, поэтому едс я даже не лью пока.

12 градусов на стоке нехорошо совсем - егт, запас по дальнейшему откату меньше, ну и мощности нет заявленной. Но у тебя же по железу далеко не сток, может просто настраиваться пора (индивидуально)?

ЗЫ. я вот думаю, как бы с оп-кома на комп вывести индикатор детонации... чувствую этой зимой я буду заморачиваться все-таки с софтом для сведения в одно целое инновейта с оп-комом...

[b3-forever 512]

На вектре 6 градусов было. На сток прошивке. Правда бенз 95 был.

[leman 1 418]

Итак, наконец-то я воткнул лямбду...

Потратил на это совершенно адское количество времени т.к. решил переделать проводку под всю нештатную электронику. Задумка была максимально развязать штатную и нештатную проводку, т.е.:

1. Отдельным проводом оставить питание с аккумулятора на комп и музыку (это уже было сделано с самого начала)
   
2. Отдельным проводом пустить питание на прочую нештатную электронику (на данный момент это лямбда и датчики, в планах еще метанол). Раньше датчики были подключены на силовые провода в водительском пороге без предохранителя и т.д. и т.п., короче мне не нравилось.
   

Провод на музыку / комп уже был прокинут, с предохранителем 80а типа AGU (колба) под капотом. Сначала думал второй провод прокинуть через еще одну колбу (расчетный ток на всякие датчики и метанолы 30а макс.), но толком не нашел куда ее деть под капотом. Зато нашел штатную коробку силовых предохранителей, через которую и прокинул оба провода.

В стоке у меня там стоял 1 предохранитель на 80а (в мануале написано ЭГУР, что бы это ни было ), всего в коробке 4 поста для таких предохранителей, остальные предназначены для механизма складной крыши, квикхита и чего-то для дизеля. На двух из трех свободных постов есть винты со стороны коробки предохранителей, со стороны кабелей ничего нет, нужны хитрые винты М5 с квадратной головкой 12х12мм, их фиг найдешь и не закажешь нигде, пришлось колхозить. Предохранители стоят раритетные типа AFS, у опеля бывают начиная с 40а (а по факту у дилеров только 80а водятся), но у форда нашлись нужные мне 30а. От аккумулятора с учетом увеличившегося потребления прокинул дополнительный кабель 2ga к коробке предохранителей (параллельно стоковому 2ga, но в другую точку), дальше на комп кабель 4ga, на датчики 8ga. В лучших дрочерских традициях все прводочки затянул в даксовскую змеиную кожу, клеммочки выпилил дремелем из даксовских позолоченных . Получилось так:

С учетом тотального оем-лука я крайне доволен. Только с болтиками вышел косячок, видимо придется искать штатные на разборках. За подсказки благодарность и всяческие респекты nero.

Дальше для питания датчиков нужна была разводка +12в пост, +12в ACC, ну и минус, причем все три силовые ибо лямбда, например подключается на +12в АСС прямо цепью нагревателя с током до 5а. В итоге сделал что-то типа распределителя питания с твердотельным реле (чтобы не щелкало).

Прикрутил к рулевой колонке под панелью в штатные отверстия. ACC взял с черного провода в водительском пороге, минус там же в пороге под большой гайкой . Все остальные нештатные подключения отпаял, закрыл термоусадкой, все силовые провода затянул в змеиную кожу, попутно немного зашумил все, что могло греметь под порогом.

Сам сенсор воткнули в Комисе, контроллер на стяжках в районе правого стакана.

В комп воткнул через мастеркитовский usb-rs232 адаптер, ну и собственно сегодня поставил наконец софт весь. Тадааам

[leman 1 418]

Ну и собственно прокатился посмотрел, что же там у меня со смесью.

Ездил один раз (очень хочется спать), выкрутил до 6000 об/мин на 3 и 4 передаче. На четвертой словил откат в 4-6 градусов в 2-4 цилиндрах, ламбда при этом болталась в районе 0,73-0,75, что близко к норме (прошивка сток, я слышал в стоке лямбда до 0,72 под нагрузкой - может кто знает точнее?).

Я лично не понимаю где засада

[leman 1 418]

Короче залил ЕДС (у них кстати от 20 августа новая прога есть на 315 сил, в отличии от старой впускной вал теперь не нужен - прога точно под мои моды), все один в один.

Лямбда минимум 0,8 (под нагрузкой плавно снижается с 0,9 до 0,8), ЕГТ растет по крайней мере до 980, причем бодренько так...

Сегодня съездил промыл форсунки, разброс по производительности изначально был минимальный. Сравнить производительность с паспортными 470cc толком не получилось - стенда подходящего не было. Извращались со стендом, который для сравнительного теста предназначен - попарно проливали форсы по 10 сек, получилось около 420сс, но тут погрешность измерений просто адская (давление в 3 бара контролировалось манометром бар на 20, время засекалось по айфону).

С учетом одинаковой производительности по всему комплекту думаю форсунки 99% ок. На всякий случай слегка промыли и поменяли фильтры (сетки).

засада прям какая-то

ага

[MAX958 0]

блин,чтож такое то...Откуда откаты такие и егт под тысячу...

[Andr1 122]

ну раз уж и форсы чистые, вообще непонятка какая то... оч странно

[vitus 578]

Ну тут уже судьба значит ставить кованную шпг и биг турбо

[leman 1 418]

В плане кованую ШПГ чтобы на адском детоне ездить было не страшно, а биг турбо чтобы коллектор на 5мм трубе сварить для ЕГТ за тыщу? )))

Я себя успокаиваю тем, что остается все меньше частей двигателя, которые я еще не поковырял в поисках проблемы...

[vitus 578]

В плане кованую ШПГ чтобы на адском детоне ездить было не страшно

[leman 1 418]

Вот еще вариант - клапана выпускные зависают от повышенного противодавления в выпуске, тарелки клапанов перегреваются, из-за этого детон.

Только походу смесь у меня все-таки бедновата (в сравнении с другими машинами на ЕДСе)...

[leman 1 418]

Короче идеи починки кончились, все до чего дотянулись руки работает как часы. Зависающие клапана проверять не буду т.к. геморрой и вероятность не очень большая, что дело именно в них.

Осталось кроилово )) Заказал регулятор давления топлива с ебея.

[XiTbI4 415]

удачи

[leman 1 418]

Дома в коробке. Видимо уже до следующиего сезона...

ЗЫ. меня греет мысль, что если повышение давления в рейке поможет, то потом после установки метанола можно будет попробовать открутить давление в сток и не перепрошиваться индивидуально )))

[leman 1 418]

Приехала рейка с регулируемым топливным регулятором ))) Красненьким )))

Сегодня поставил в комисе, выставили давляк 3,5 атм (при атмосферном давлении в коллекторе), проблема с ЕГТ осталась, возможно разве что помедленнее растет под нагрузкой. Логи по лямбде, откатам зажигания и т.д. не снимал, не было времени, на неделе займусь.

Параллельно посмотрели двигатель эндоскопом, клапана визульно в норме, поверхность цилиндров в норме, зеркало в 1-2 идельное, в 3-4 есть небольшие задиры на хоне (не криминальные, расход масла отсутствует, компрессия тоже вроде в норме). Замерили утечки, все вроде в норме, хотя че-то меня берет соменение насчет самого тестера, в 3 цилиндре при мне были намеряны утечки 0%

Если кто знает где еще утечки померить (leak-down test) не держите в себе

[103_cold 325]

Если имеется в виду опрессовка, то мне понравилось как делают в АБС

[leman 1 418]

Это не опрессовка, это скорее продвинутый тест на компрессию:

http://youtu.be/ofSiTGeLXvc

[leman 1 418]

А тем временем на английском форуме похожая проблема решилась притиркой клапанов и заменой клапанных пружин на усиленные.

Я просто в смятении, так не хочется снимать голову чисто чтобы проверить еще одну догадку...

[cLauzz 21 825]

Это не опрессовка, это скорее продвинутый тест на компрессию:

в абсе делают так же тест на фазы и наполнение цилиндров.

[leman 1 418]

Да меня смущает необходимость скидывания головы. Кроме того, где разбор движка, там по крайней мере усиленные шатуны, а возможно даже и кованые поршни или сток ремонтного размера (ибо в 3-4 цилиндре есть царапины на зеркале немного) - потому что перспектива опять снимать голову позже не радует вообще ни разу.

Да и валы неплохо бы заодно закинуть, а где валы там и впускной коллектор, чтобы это все на стандартной прошивке поехало.

Ну и это все на круг будет тысяч 120, плюс будет шептать о замене турбины ))) Вопщем с финансовой точки зрения совсем неоднозначно.

Надо и правда в АБС уже позвонить, может нормально утечки померить получится...

[Surt 252]

я себе купил усиленные пружинки.

купи-притри и вали

На сток валы?