Профессия Бортпроводник

[barabek 925]

На запуске 725, на взлетном режиме 950 не более 5 или 10 минут в зависимости от двигателя. 925 на максимально продолжительном неограниченное время.

[Sport 6 698]

Короче, ЕГТ как у клубных тачек))

Кстати, сегодня во внучку заходили / взлетали с противоположной стороны. Ветер?

[Del 1 984]

Короче, ЕГТ как у клубных тачек))

Кстати, сегодня во внучку заходили / взлетали с противоположной стороны. Ветер?

мы в Шереметьево заходили через Питер))))))мне кабина эйрбаса не нравится тем что быка держат за рога а не за *джойстик*

[barabek 925]

Хз, у меня 4 выходных)

[Del 1 984]

Хз, у меня 4 выходных)

везет,в афл пилоты 6-1 работают

[barabek 925]

Ну так-то я тоже за первую неделю 34 часа бахнул. Сейчас 3 Питера за 4 дня будет.

[warms 79]

Короче, ЕГТ как у клубных тачек))

Кстати, сегодня во внучку заходили / взлетали с противоположной стороны. Ветер?

 

только это у клубных тачек перед турбиной а у авиадвижек за турбиной... а перед до 1850 но эт кельвины.. получим где то 1500) и откатов то нетуу)) шучу на счет откатов.. а вообще инфы пилоту выводится много...там и температуры различные (масла, воздуха на входе, егт, масла от каждого подшипника) и состояния... всякие клапана перепуска (аналог нашим вэстгейтам и блоу) и охлаждение вкл выкл, дофига короч..а по пажару стоят отдельные термопары в определенных местах

Изменено 27 июля, 2015 пользователем warms

[Sport 6 698]

только это у клубных тачек перед турбиной а у авиадвижек за турбиной... а перед до 1850 но эт кельвины.. получим где то 1500) и откатов то нетуу)) шучу на счет откатов.. а вообще инфы пилоту выводится много...там и температуры различные (масла, воздуха на входе, егт, масла от каждого подшипника) и состояния... всякие клапана перепуска (аналог нашим вэстгейтам и блоу) и охлаждение вкл выкл, дофига короч..а по пажару стоят отдельные термопары в определенных местах

Ты тоже в авиации?)

мне кабина эйрбаса не нравится тем что быка держат за рога а не за *джойстик*

Так это ж олдскул!))

[Drew 7 282]

мы в Шереметьево заходили через Питер))))))мне кабина эйрбаса не нравится тем что быка держат за рога а не за *джойстик*

 

джойстик это же наоборот фишка арбузов

[warms 79]

в сердце авиации) моторист я) Пермское КБ авиационных двигателей.

[Del 1 984]

джойстик это же наоборот фишка арбузов

я знаю но управлять джойстиком это не то асе таки

[barabek 925]

Уж лучше джойстиком, чем тем, что стоит на Ту-204

[Drew 7 282]

я знаю но управлять джойстиком это не то асе таки

 

прочитай что ты там написал, смысл обратный )

[Del 1 984]

прочитай что ты там написал, смысл обратный )

речь шла не о фишках и не конкретно о эйрбасе.а о том что штурвал это какая никакая связь с гидравликой.а джойстик это только электроника.хотя мне знакомый пилот сказал что в дрим лайнере штурвал не связан с гидросистемами и он просто как симулятор а по факту тот же джойстик

[barabek 925]

На 777 тоже fly by wire, но на случай потери всей электросистемы всё равно есть прямая связь штурвала и поверхностей.

[Sport 6 698]

Уж лучше джойстиком, чем тем, что стоит на Ту-204

Байкеры дизайнили))

[warms 79]

Уж лучше джойстиком, чем тем, что стоит на Ту-204

ни от одного пилота не слышал что бы ему не были удобны рога на тамагочи (на ТУ-204), а по сути это тоже что и сайдстик (джойстик)

На 777 тоже fly by wire, но на случай потери всей электросистемы всё равно есть прямая связь штурвала и поверхностей.

прямой связи нет)))) как ты силой мышц передавишь элероны) знаешь какие там усилия действуют? 100% все идет через бустера загружали (гидравлика)

[Del 1 984]

ни от одного пилота не слышал что бы ему не были удобны рога на тамагочи (на ТУ-204), а по сути это тоже что и сайдстик (джойстик)

прямой связи нет)))) как ты силой мышц передавишь элероны) знаешь какие там усилия действуют? 100% все идет через бустера загружали (гидравлика)

я думаю действующий пилот вкурсе)

[warms 79]

да без разницы действующий пилот или нет, хоть летчик. есть РЛЭ и РТЭ там все написано, нет щас тросовых связей с органами управления самолета

[Del 1 984]

да без разницы действующий пилот или нет, хоть летчик. есть РЛЭ и РТЭ там все написано, нет щас тросовых связей с органами управления самолета

я думаю речь шла о гидравлике как раз

[barabek 925]

И что же вы тогда предлагаете делать при полном отказе гидросистемы?

[Drew 7 282]

молиться )

[Del 1 984]

И что же вы тогда предлагаете делать при полном отказе гидросистемы?

я хз я не инженер и не пилот.просто на джойстике то, что делать при отказе гидросистем?но скорее там потеря энергоснабжения критичнее.

[Sport 6 698]

Может, там реализована ручная гидравлика по методу сообщающихся сосудов разной величины? Эдакий гидроредуктор. Тогда и голыми руками по прямой связи рулить можно.

[barabek 925]

прямой связи нет)))) как ты силой мышц передавишь элероны) знаешь какие там усилия действуют?

Знаю.

Ладно, падайте, ну вас нах, я буду лететь!)

B-777 ( Fly by wire как и Airbus):

Mechanical Backup:

In the unlikely event of a complete electrical system shut–down, cables from the flight deck to the stabilizer and selected spoilers allow the pilot to fly straight and level until the electrical system is restarted.

B-737 NG:

Elevators:

Cables connect the pilots’ control columns to elevator power control units (PCUs) which are powered by hydraulic system A and B. The elevators are interconnected by a torque tube. With loss of hydraulic system A and B the elevators can be mechanically positioned by forward or aft movement of the pilots’ control columns. Control forces are higher due to friction and aerodynamic loads.

Ailerons:

The Captain’s control wheel is connected by cables to the aileron power control units (PCUs) through the aileron feel and centering unit.

The First Officer’s control wheel is connected by cables to the spoiler PCUs through

the spoiler mixer. The two control wheels are connected by a cable drive system which allows actuation of both ailerons and spoilers by either control wheel. With total hydraulic power failure the ailerons can be mechanically positioned by rotating the pilots' control wheels. Control forces are higher due to friction and aerodynamic loads..

Все из FCOM, можно глянуть на smartcockpit.com, раздел Flight Controls.