Сцепление Insignia opc

[lastik_lastikov 2 018]

МКПП проблемнее акпп.. И на астре я столкнулся. А нам вбивали всю жизнь обратное...

[slonik 1 203]

мкпп у вас современная, а автоматы допотопные)

[mczotta 726]

Ага, рукиноги кривые просто))

[Y.Dvoryannikov 97]

Такой же запах был и на предыдущем, не перфомансном сцеплении.
И вообще, почему он? До апреля полгода ездил, ничего не горело, а теперь горит?

Педаль не скрипт.

Тут не при чем современность МКПП. Тут причем сцепа-маховик...

[mczotta 726]

У меня нередко при небольшом нажатии на сцеплении вибрирует педаль ощутимо

Но мне уже сказали , что неплохо маховик будет поменять на следующей замене сцепы

[Y.Dvoryannikov 97]

Ну вот я поменял маховик. Легкая вибрация осталась.

[d3dbi4 2 963]

Но мне уже сказали , что неплохо маховик будет поменять на следующей замене сцепы

 

Жестоко

а как определили? по вибрации? 

[mczotta 726]

нет, синеват он

Ну вот я поменял маховик. Легкая вибрация осталась.

какой взял ? за скока?

 

сам платил?

[Y.Dvoryannikov 97]

Взял SACHs. 23 000. Пока сам. Надеюсь по суду стребовать.

Определили на основе люфта осевого необходимость замены. На видео видно.

Правда Автомир отписывается, что люфт в пределах до 3 мм - это типа норма.

[cLauzz 21 825]

что люфт в пределах до 3 мм - это типа норма.

[Y.Dvoryannikov 97]

cLauzz, этот смайлик что значит?

 

На днях приведу текст ответа Автомира на эту тему. Потому что я в тупике, не знаю, что делать дальше...

[cLauzz 21 825]

cLauzz, этот смайлик что значит?

люфт в 3 мм не норма.

[Y.Dvoryannikov 97]

Вот ответ Автомира. Цитирую частично:

"В данном акте экспертного заключения сделан вывод о производственной причине возникновения неисправности сцепления Вашего автомобиля. Указанный вывод сделан на основании измерения осевого зазора между массами маховика, который составил 2.5 мм. В соответствии с безотсылочным утверждением эксперта данный осевой зазор не должен превышать 0,2 мм. Однако это утверждение опровергается технической документацией изготовителя, согласно которой осевой зазор не должен превышать 3 мм."

[mczotta 726]

Помимо вибрации появился мерзкий звук, который при выжимной сцепа пропадает

[KaBep3Huk 18]

Предлагаю начать с начала))) Вот что мы имеем по коробке F 40 (механика)

 

This article is about an automobile transmission. For other uses, see F40.

The GM F40 six-speed manual transaxle was first developed for Fiat, Opel, and Saab applications and is built in Rüsselsheim, Germany. The first North American application was the 2006 Pontiac G6 as well as certain Saab 9-3 and 9-5 models.

The F40 has a three-axis design, with first, second, fifth, and sixth gears on an output shaft behind and below the input shaft, and third and fourth gears are on an output shaft in front of and above the input shaft. Both output shaft pinions drive a helical gear with a conventional differential. The clutch is mounted on a dual-massflywheel to dampen vibrations on whichever output shaft is idle depending upon which gear is selected.

Triple-cone synchronizers are used on 1st and 2nd gears. These synchronizers have three friction surfaces, which increase their ability to transfer the flow of torquemore smoothly from one gear to another. Synchronizers act as clutches to speed up or slow down the gearsets that are being shifted to, and greater friction area results in easier shifting for the driver. The 3rd, 4th, and reverse synchronizers are double-cone, while the 5th and 6th gear synchronizers are single-cone. All of the friction surfaces on the Synchronizer rings are sintered bronze. The ratios in the 6-speed are widely spaced for versatile performance and efficiency.

To adapt the F40 to North American applications and maximize performance, 3rd through 6th gears have been changed to higher-ratio gears starting in 2007 model year. The ratio for 3rd gear is now 1.37:1, and the ratio for 4th gear is no longer an overdrive, with a new ratio of 1.05:1. The 5th gear ratio is 0.85:1 and the 6th gear ratio is 0.71:1.

The addition of a ball-and-spring-type detent on the shift sleeve and detents on the shift rail assists the driver in shifting quicker. The detent raises the force required to move the shift lever which prevents excess movement of the shifter by the driver, and reduces the chance of double bump. Tension between the shift sleeve and the shift rail also prevents the sleeve from vibrating while in gear.

The F40 is cast in aluminum, and weighs 124 pounds (56.2 kg). It has been certified for up to 295 ft-lb ( 400 Nm) of engine torque.

The F40 MT2/MU9 uses a Castrol Burmah (BOT 0063) manual transmission fluid, or GM 88862472 gear oil. This gear oil is identified in GM documentation as a synthetic 75W-85 GL-4. No maintenance is required for normal operation.

Applications:

• 2006 Pontiac G6 GTP
• 2007 Pontiac G6 GT
• Saab 9-3
• Saab 9-5
• Opel Cascada
• Opel Signum
• Opel Vectra
• Opel Insignia
• 2012 Opel Astra GTC/OPC
• 2010 Opel Insignia OPC
• 2010 Chevrolet Cruze
• 2011-13 Buick Regal
• 2013 Buick Verano
• Alfa Romeo 156
• Alfa Romeo 159
• Fiat Croma

 

Далее, как я понимаю, надо посмотреть чем отличаются диски, корзины, маховики на всех этих моделях. Может есть идентичные по всем параметрам с нашими. И смотреть, что предлагают по тюнингу для других производителей, допустим Альфа ромео и особенно Понтиака (Америкашки любят всякие тюняшки))

Изменено 20 февраля, 2015 пользователем KaBep3Huk

[mczotta 726]

Выжимной надо какой то крепкий

Сток -у меня за 4 месяца развалился

[d3dbi4 2 963]

плюсую, если по сцепе есть решение,

то по выжимному нет

[mczotta 726]

И это ужас как расстраивает

Кстати, Дедыч, как у тебя сток после замены с саксперфоманса? Сколько проехал? Жжешь его? Или так -овощищь?

Думают ближайшее время навертеться выжимной (уже не единожды зависала внизу педаль сцепления) и придется вставать перед выбором -выкинуть перфоманс и поставить сток или просто махнуть выжимной и через некоторое время опять вернуться к выбору и заодно накопит денег на дорогой монтаж/демонтаж сцепы

[KaBep3Huk 18]

Я написал письмо в М Tech)))

 

Good afternoon!

 

My name is Constantine. I am the owner of the car Opel insignia opc 2011. Transmission F 40. I am interested in tuning clutch kit for my car and clutch release cylinder.

Can you suggest something?

 

 

 

P.S. thanks in advance!

 

А вот ответ!

Hallo,

 

We have a complete sachs sport clutch kit including clutch release cylinder.

Price is 599,00 euro for the clutch kit and 159,00 for the cylinder.

 

 

Met vriendelijke groeten,

Patrick Mathijssen

 

Mathijssen-Technics Opel Tuning

MTech Performance Parts

www.opel-tuning.nl

 

 

Disclaimer:

Nederlands: Door de elektronische verzending van dit bericht (en bijlagen) kunnen er geen rechten worden ontleend

aan de informatie. De informatie in dit e-mail bericht is uitsluitend bestemd voor de geadresseerde.

Verstrekking aan en gebruik door anderen is niet toegestaan. Als U niet de geadresseerde bent wordt U

verzocht het bericht retour te sturen en daarna te vernietigen. Berichten, bijlagen en logo's

zijn auteursrechtelijk beschermt en mogen tenzij anders vermeld in dit bericht, niet doorgestuurd worden.

Op al onze leveringen, producten en afbeeldingen zijn onze algeme verkoopsvoorwaarden van toepassing.

Ga naar onze website www.opel-tuning.nl/algemene_voorwaarden.pdf voor meer informatie.

Mathijssen-Technics BV Oirschot The Nederlands 

Tel. 0031(0)626350140

Изменено 22 февраля, 2015 пользователем KaBep3Huk

[KaBep3Huk 18]

Продолжение нашего общения...

 

clutch release cylinder reinforced? or factory? Please send photos.

 

Ответ:

 

Hi,

 

OEM clutch cylinder from sachs. We do not have pictures sorry

 

 

Met vriendelijke groeten,

Patrick Mathijssen

 

Mathijssen-Technics Opel Tuning

MTech Performance Parts

www.opel-tuning.nl

 

Короче, написал письмо в sachs performance, надеюсь ответят. Ждемс...

[KaBep3Huk 18]

Вот что предлагает  Exist - sashs обычный OEM как я понимаю.

 

А вот что я нашел на сайте sachs performance^^

 

Гоночный выжимной, цена отмороженная 450 у.е. И непонятно подойдет он или нет. 

Изменено 22 февраля, 2015 пользователем KaBep3Huk

[d3dbi4 2 963]

Стоковый выжимной так же саксовский.

И это ужас как расстраивает

Кстати, Дедыч, как у тебя сток после замены с саксперфоманса? Сколько проехал? Жжешь его? Или так -овощищь?

Думают ближайшее время навертеться выжимной (уже не единожды зависала внизу педаль сцепления) и придется вставать перед выбором -выкинуть перфоманс и поставить сток или просто махнуть выжимной и через некоторое время опять вернуться к выбору и заодно накопит денег на дорогой монтаж/демонтаж сцепы

стоковый выжимной гомно, у меня он начал зависать в нижней точки при переключении на горячую, чую скоро опять замена

По манере езды - она не поменялась, главное не жарить на недовыжатом сцеплении, если не дожимать, думаю можно за раз ее убить.

[mczotta 726]

Выкинул сакс перфоманс, добивший маховик, поставил все от сакса простого

Завтра послезавтра заберу машину -буду смотреть

Зы печалит очень эта тема (((

Зыы есть кто, менявший сцепу на оригинал на оригинал? А не как мы с Дедычем оригинал на оригинал через тернии в виде перфомансного сакса

[mczotta 726]

поставил новый маховик, сакс ориджинал - по силе нажатия, по моменту схватывания - небо и земля 

[d3dbi4 2 963]

номерок?

 

и в какую сторону разница?